電池的安全性和能量密度基本上是反比，這一點目前無解，拿老頭樂和電車比較不合適_風聞

【本文來自《里程焦慮也好，充電焦慮也罷，電動車還能再加一個安全性不足》評論區，標題為小編添加】

1、回覆這位“唯物世界觀”網友，充電損耗絕對不可能只有3%。你去看一下你手機上的電池容量，再看一下你手機充電器的充電功率，就明白了。拿9V2A的充電頭來説，功率是18w，手機電池我們按4500mAh算，電壓是3.7V，如果損耗像你説的在3%以內的話，那麼理論上，15分鐘左右就能從0到100%，可能嗎？至於電源的損耗，我建議你去找個靠譜點的電腦網站或者科技網站，去看一下電源的轉化效率，常見的220V交流電轉化成直流電的轉化效率能到80%這就已經是很不錯了，這就是現在電腦電源為什麼會把“80Plus”認證作為一個賣點的原因。再加上電池、線路等因素，總損耗在30%以上完全正常。

2、贊同樓主。電池的安全性和能量密度基本上是反比。這一點目前無解。因為這是物理規律和化學性質決定的。所有天然適合做高能量度電池材料的，化學性質都活潑，比如鋰。前段時間有鼓吹鈉離子電池的，問題是鈉的化學性質也活潑得很。那有沒有化學性質不活潑的呢？有，比如鉛酸電池，但能量密度低。有沒有化學性質不活潑能量密度又比較高的呢？也有，比如銀鋅電池、鋁-氧化銀電池，但那玩意成本……我是不覺得家用車能用得起，而且這兩位能量密度不算多高。

3、以前就看到有網友很困惑，為什麼按照新能源車的電池那麼重，但容量比想象中的低很多？其實這個原因很簡單，一輛新能源上的電池系統總重中，真正電池的重量並不高，冷卻系統佔了很大的比重，而且為了防止撞擊時起火，還必須給電池外面裝上堅固的保護裝置。這個問題説一下，目前無解。除非電池技術有了重大突破。

4、為什麼老頭樂、電動自行車上的電池沒有這麼複雜？因為這些車上面幾乎都是鉛酸電池，而鉛酸電池與鋰電池相比，安全係數高太多了，再加上這類車本身就不追求高電容量，速度又低，因此根本沒有必要裝上覆雜、昂貴、沉重的安全裝置，但新能源汽車使用條件比老頭樂複雜得多。

5、説個題外話，鋰電池的性能比鉛酸好很多，但是選擇各國潛艇中，除了極個別的，常規動力清一色鉛酸電池，為什麼？無他，安全。鋰電池的安全係數低，對於民用而言，可能問題不大，畢竟民用的環境還是比較容易保證的。但是對於一切以戰時為標準的軍用武器設計上，在潛艇中使用鋰電池就屬於不可接受了。