頂管施工法在昆明地鐵建設中首次亮相_風聞

7月27日

頂管施工法在昆明地鐵中首次“亮相”昆明軌道交通五號線彌勒寺站與在建一號線西北延換乘通道

頂管機順利始發

頂管法施工是在工作坑內藉助於頂進設備產生的頂力，克服管道與周圍土壤的摩擦力，將管道按設計的坡度頂入土中，並將土方運走。一節管子完成頂入土層之後，再下第二節管子繼續頂進。此次採用的頂管法施工，不僅能節約35%以上的地下空間，還可以大大減小隧道的埋深，具有不開挖、不搬管、投資小、週期短、綠色環保的特性。

昆明軌道交通五號線彌勒寺站與一號線西北延換乘通道頂管施工通道長97.5米，運營五號線彌勒寺站A口始發，在建1號線彌勒寺站1號口接收。通道頂覆土深度約為6.84米至9.98米，主要穿越地層為粉砂層、圓礫層、細圓礫土。該地層搖振反應迅速，具有流變、強透水性，為承壓水層，易造成開挖面失穩。此外，地層內部眾多管線密集交織，主要為淨距僅為986毫米直徑1200毫米的污水管幹管、燃氣、輸配水等重要市政管線及西壩河箱涵、1號線彌勒寺盾構區間。同時地上有西壩路橋樁基礎、篆塘河、居民宿舍樓等建築羣。為此，項目部通過多次方案研討，採用水平超高壓MJS工法樁進行始發端以及接收端加固，通過加固方案的調整優化，降低頂管機穿越過程中導致土層形變風險，確保穿越安全。為應對複雜的工程環境，頂管機進場前對設備進行針對性改造，通過增加貝殼刀，調整刀具高差等使刀盤切削率達到98%，減少了開挖盲區，加大了設備總功率，增大了設備總推力及刀盤扭矩，保證下穿合流污水箱涵過程中不發生機械故障和壓漿管路堵塞情況。

面對運營線路下始發及周邊環境複雜等眾多困難，項目部從上場前周邊環境排查、設備選型、方案制定上系統思考，過程環節盯控下苦工，設置專職人員對運營出入口及關鍵設備進行清單化巡查及跟機作業，在頂管螺旋機加裝自動螺閘門和手動螺閘門雙保險，對每節管節出土量進行渣土監控計量，防止因在圓礫層推進時造成噴湧螺旋機、超挖現象發生，確保頂管施工順利始發。頂管機順利始發，為昆明軌道交通5號線和昆明軌道1號線兩條地鐵線路實現良好銜接，提升了該片區地鐵客流量。據悉，該項目計劃於9月初完成掘進。（湯明建）