自動駕駛迎來關鍵轉折點_風聞

作者：夏天

2022年，對於自動駕駛公司來説是一個轉折點。

相關數據顯示，2022 年 1 月，國內市場新車（乘用車/不含進出口）前裝標配搭載 L2 級輔助駕駛系統上險量為 48.45 萬輛，同比增長 63.21%，前裝搭載率為 22.13%，同比增加近 10 個百分點。據 IDC 發佈的《中國自動駕駛乘用車市場數據追蹤報告》顯示，國內 L2 級自動駕駛在乘用車市場的新車滲透率高達 23.2%。

這也意味着，轟轟烈烈的自動駕駛在發展8年之後正式在2022年進入中場時刻，相比技術，或許誰能加速商業化運營，誰才能佔領自動駕駛的制高點。

那麼，誰能跑贏自動駕駛下半場？

自動駕駛之路

2016年，官方發佈《中國製造2025》政策解讀明確提出支持智能網聯汽車發展。

2016年，國家測繪局（現隸屬於自然資源部）出台了《關於加強自動駕駛地圖生產測試與應用管理的通知》，掀開了中國自動駕駛行業的序幕。

如今，六年之後，中國的自動駕駛產業已開始全面成型，據羅蘭貝格預計，到2025年，L4及L3的自動駕駛新車佔比將超過20%。與此同時，中信證券研報則指出，自動駕駛預計將是萬億級的廣闊市場，有望解決人力成本提升、交通安全、司機短缺等諸多痛點，其中城市開放場景的市場空間最大，城市場景包括Robotaxi(自動駕駛出租車)、環衞服務、城配物流以及最後一公里配送。

那麼，誰能成為萬億自動駕駛領域的大玩家呢？

相關資料顯示，在中國，自動駕駛相關創業公司大概在2015年前後如雨後春筍一般冒出來：

2015年，畢業於清華大學汽車工程系的張德兆帶着幾個師兄弟——王肖、李曉飛、張放、霍舒豪，走進了創業大潮，成立了智行者。智行者聚焦無人駕駛汽車的“大腦”研發，為多場景車輛提供無人駕駛整體解決方案。

2016年被視為L4事業部的“二把手”，百度美研自動駕駛項目的創始成員、自動駕駛部門首席架構師彭軍也拉着來自清華大學的同門師弟樓天城離開百度創辦了小馬智行。

2017年，同樣有着清華大學背景、曾擔任百度無人駕駛團隊負責人的倪凱也投身這股創業浪潮，宣佈成立禾多科技，聚焦自動駕駛系統量產落地。

公開資料顯示，自從2015年起至今，在自動駕駛行業，已經有至少上百家自動駕駛公司獲得了幾百億融資。

顯然，機遇屬於早期在自動駕駛行業“吃螃蟹的人”。

“2015年4、5月份，我們去做中關村路演的時候，很多人表示，無人駕駛在中國不可能實現，”智行者CEO張德兆回憶説，“當時有個投資人跟我表示，你就把公司定位成個技術公司就行，然後開發一些專項技術把公司賣掉”。

彼時，沒有人對自動駕駛抱有任何希望。

然而，一年以後，情況就發生了完全改變。

“自動駕駛行業在2016年開始急速升温，當時百度的自動駕駛汽車一宣佈，再加上谷歌也大力投入到自動駕駛行業當中，包括智行者在內的一批自動駕駛公司開始湧現出來”張德兆表示，只是相比谷歌這種知名公司，他們沒有顯赫的光環，有的只是在中國做自動駕駛的決心。

此後，他們經歷了2017年、2018年的火熱，同時又經歷了2019年的冰點與2021年的高潮，在自動駕駛行業起起伏伏當中，他們成為中國自動駕駛整個產業的見證者。

只是，此時，在智行者、小馬智行等旁邊的自動駕駛公司已經換了一批新的面孔，早些年的同行者有的改變了創業方向，有的則是倒了下去。

“創業不如意者十之九點九，身處其中，其實也就一件一件扛到現在，過去了就沒啥事了。”張德兆表示，經歷過自動駕駛早期的迷茫之後，他很開心，無論是智行者還是整個自動駕駛行業都已經開始有了清晰的發展方向，伴隨着無人環衞、無人卡車、無人礦車等場景的逐步發展，自動駕駛技術已經成功落地並且走進了現實，而智行者也同時成長為行業的頭部企業——通過致力於通用無人駕駛大腦研發，基於深度學習及數據驅動先進算法，智行者無人駕駛大腦IDRIVERBRAIN已成功賦能robotaxi、robobus、無人接駁車等多款L4級自動駕駛乘用車，並已在北京、蘇州、武漢、重慶等地落地應用，與此同時，智行者還實現一個大腦賦能多場景應用，提供全棧解決方案，成功實現在環衞、特種車等領域進行應用。

波瀾壯闊的自動駕駛行業起起伏伏，爭議不斷，對於很多逐夢的創業者來説，這是生與死之爭，是夢想與現實的博弈，無論是方法還是路徑，包括各種探索，這些創業者們都踏上了征途。

然而，在這個過程當中，無論對於過去還是現在，身處其中的張德兆都異常平靜。

“身處其中，其實真的沒感覺到行業的起起伏伏，我們其實還是該幹嘛就幹嘛，作為工科的人，我們其實是非常理性的説問題，然後解決問題，比如自動駕駛剛上線的時候，我曾對自己説，如果這個問題解決了，我一定要大睡三天三夜，然而等這個問題真的解決了，我第二天還會繼續來上班，可能也就這樣了”張德兆介紹説，其中他們經歷過各種坎坷，無論是融資還是法務，他們都曾遇到各種各樣的問題，然而，在逆商不斷成長之下，這些問題似乎也並不太重要了，“比如，嚴重的時候，由於法務問題，咱們就是融資進不來，還有少數員工導致公司有可能倒閉的風險，這些是很多員工看不到，然而這些解決問題的能力則是智行者的一個無形資產。”

這看起來是智行者遭遇的問題，其實，更多的則是整個自動駕駛行業在早期遇到的問題，行業問題、資本問題、技術落地等等問題。

在過去七年的無數個日日夜夜當中，正是無數個智行者解決了無數個行業問題。最終，智行者才與更多同行業的公司推動了自動駕駛行業的持續發展，而中國的自動駕駛行業也開始了一個新的百花齊放的階段，比如，在港口環境當中，有暢行智能等企業集中於此，另外博雷頓、慧拓等企業則集中於礦山環境。

走過了7年的風風雨雨，中國的自動駕駛走到了大規模應用的前夜。

自動駕駛的2022年

據悉，伴隨着5G技術推動V2X、單車智能的全球市場持續增長，預計2022年，自動駕駛市場將達500億美元，而當前，國內自動駕駛跨入L3時代，並開始推動L3、L4級自動駕駛的落地，因此，自動駕駛行業開始迎來了轉折點：

往前走是自動駕駛技術的大規模應用；

往後走，中國的自動駕駛行業乃至汽車產業已經走向了智能化發展路徑，他們已經沒有了退路，通過為消費者提供更優質的駕駛體驗持續前進。

而2022年則是關鍵轉折點，無論從技術還是硬件來説，自動駕駛行業已經進入到了關鍵階段：

從硬件上來説，芯片算力已經從20Tops直接飆升到200Tops以上；與此同時，自動駕駛硬件技術開啓了10倍加速，2022年更是在很多行業有重大突破。

而從應用來説，自動駕駛技術已經不能單獨只是技術，而是應用場景的爆發階段。

自動駕駛公司開始爭先恐後的追逐技術落地，與此同時，伴隨着造車新勢力進入到第二階段，自動駕駛技術的應用爭奪變得更加激烈。

2022年 6 月份，蔚來 ES7，理想 L9 接連上市，小鵬新一代產品小鵬 G9 也即將上線。自此，“造車新勢力”市場突圍戰全面結束，各家攜二代產品，在 2022 年，再次邁入同一條河流，進入互聯網造車戰事 2.0 階段。

“越來越多的大玩家進入這個賽道，説明這個行業有發展前景，好賺錢。在這個階段，競爭肯定是更加激烈，當然，我們可做的事情也更多了，因此，我們就經常思考，中國是不是會在自動駕駛行業當中出一個世界級如華為這種的公司出來，所以越是在這個階段，我們要把這個視野放開，把我們的產品質量一個一個的提升上去，把我們的技術一個一個的進行突破，不斷往前走。智行者做得最早，已經有自己的發展模式，大家最後拼的是核心技術+ 產品力，智行者有能力做領跑者。”張德兆表示，與巨頭同台競技，這讓他們感到壓力的同時也更加興奮，因為這是一個新的舞台。

張德兆認為：“無人駕駛經過幾年的磨合與發展，已經具有一定規模，一些企業融資，説明對市場比較看好，也能更快地加速市場成熟。2022年及以後的自動駕駛行業，會在技術及數據運算方面更加系統化，市場前景更廣闊。會出現多家並行的局面，並且有幾個巨頭公司出現，在競爭格局中會有一個世界級的公司出來。”

據畢馬威《2021全球汽車行業高管調查》顯示，64%的高管認為自動駕駛網約車和快遞投送車輛將在2030年前在中國主要城市實現商業化：

到2025年，高級別自動駕駛在特定場景實現商業化，配備部分或有條件自動駕駛功能的汽車銷量佔出售汽車總量的比例超過50%；

到2030年，高級別自動駕駛在高速公路上廣泛應用，在部分城市道路規模化應用；到2035年，中國大部分地區廣泛應用高級別自動駕駛。

而在目前，消費者對智能網聯汽車的接受度仍在變化，除了價格之外，汽車類型和場景則是影響自動駕駛商業化進程的主要因素。

因此，面對現實，中國越來越多的Waymo路線追隨企業開始放下身姿，轉換思路，從“技術派”向“工程派”過渡，幾乎所有人都意識到先解決生存問題，活到2025年，才是前提。於是，在自動駕駛行業，出現了降維的自動駕駛卡車，機場、港口等特定場景下的自動駕駛，L4自動駕駛改做L2輔助駕駛等現象。

然而，在這方面，智行者則同樣是先行者。

“從創業的開始，我們就意識到，自動駕駛可能是一個馬拉松跑步，而且是大家剛剛跑了5公里左右，因此，現在説誰能跑到終點還比較遙遠”張德兆回憶説，剛創業，他們就開始按照十年的時間來規劃這個時候，同時，他們也清晰的明白，如果按照十年來規劃的話，很少有投資機構會有耐心與他們一起跑下去。

屆時智行者靠什麼活下去？

因此，從2015年開始創業的時候開始，智行者就不斷開始琢磨將自動駕駛技術儘快商業化落地，只有這樣他們才能在行業開始爆發的時候有足夠的力量支撐到黎明。

對此，據張德兆介紹，智行者誕生之後對於自身的定位十分明確，那就是用自動駕駛解決方案支撐多種場景，換句話説，用無人駕駛“大腦”賦能各個行業。具體看來，智行者選擇落地場景的方式可以概括為“四大原則”與“三種方向”：

“四大原則”：

首先是技術可達，選擇漸進式的技術發展路徑，從入門式場景出發逐漸迭代提升；

其次是市場空間足夠大，因為每一類場景從立項到最終真正變成量產化的產品，投入十分巨大，不同的市場空間能夠產生的回報率天差地別，選擇市場空間大的場景能夠帶來更低的成本支出和更高的回報；

第三是社會基礎設施能夠支撐，在這裏，社會基礎設施的概念既包括了智能出行等實質性的基礎設施，同時也包括了法律法規、公眾接受程度等虛擬的基礎設施；

第四是與各類場景的從業者達成合作伙伴關係，而不是一味地“顛覆”或者“取代”。

至於“三種方向”，據張德兆介紹，這個主要可以體現為：

其一是“將認為從危險的勞動作業中解放出來，保障他們的生命安全”，與之相對應的場景包括國防、消防、核生化監測、抗疫等特種領域；

其二是“創造更加輕鬆的勞動條件”，對應智能環衞等智慧生活場景；

其三是“創造更棒的精神體驗”，對應Robotaxi、車內娛樂空間等智能出行場景。

採用這個模式，這讓他們精準選擇了環衞及特種車市場並且獲得了突破。

“我們目前基本上就採用了這個模式，如今，在我們創業的第7年，已經實現了環衞車市場和特種車市場的突破，這讓我們基本能夠活下來看到行業在2025年或者2030年的爆發”張德兆表示説，雖然他有點雲淡風輕，然而，其實中間的過程則是一言難盡，“其實整個過程我們也是經歷過很多的事情、很多的痛苦，近期到了我們的7週年慶，很多人會把以前的老照片發過來，有大家就趴在黃土地上吃盒飯的照片，也有大半夜坐在地上調試的照片，我們發現，其實很多的坎都是大家一點點去攻克的，我們其實經歷了很多困難。

沒有人能夠隨隨便便成功，其中包括智行者。

不過，經歷過這些的智行者如今更有勇氣面對自動駕駛的中場之戰——自動駕駛的技術已經完全突破，現在就是説取決於誰能走入的應用場景最大，而智行者則可以自信的説，他們已經走在了行業頭部。

公開資料顯示，目前，智行者賦能的無人駕駛車輛已經在100多個城市完成落地，覆蓋城市場景、交通樞紐、辦公/工業廠區、醫院、商場及住宅等多種區域，智行者也因此蜕變為國內首批將無人駕駛技術及產品實現多場景商業化落地的企業。

其中，在智能出行場景當中，早在2016，智行者就與北汽合作開展了無人駕駛車的公開試乘，接待3000餘人次，行駛里程2000公里，全程零失誤、零故障；

2021年，智行者拿下了T3出行的數百台Robotaxi訂單，該車隊已採用雙方共創的“自動駕駛+有人駕駛”模式在蘇州實現常態化運營；

同時，智行者無人駕駛“大腦”賦能的Robobus也已成功落地成都、合肥、北京等全國多個城市的公園、景區、高爾夫球場等場景。

在智慧生活場景下，搭載智行者無人駕駛“大腦”的環衞車輛成功入駐首鋼冬奧園,承擔日常清掃等任務,成為向世界展現中國科技的重要窗口。而就在2021年，智行者又推出了兩款無人洗地車和一款無人吸塵車，並實現了批量交付。

可以説，智行者的商業化過程就是自動駕駛行業的商業化應用過程。

通常而言，自動駕駛要實現商業化，需要實現以下幾項要求：

一，可以在廣泛、開放的區域運行，不僅限於特定的端對端場景；

二，能為廣泛普通大眾提供服務；

三，能實現真正的商業運營，收取有市場競爭力及有利可圖的票價；

四，在任何複雜路況下都不需要安全司機干預；

五，任何遠程操作中心只是為了偶爾提供指導建議，並且要求遠程操作人員的數量要在自動駕駛車輛總數的25%及以下；

六，要鼓勵自動駕駛在複雜路段運行的激勵機制。

而在這個過程當中，智行者也同樣測試過各種各樣的行業應用，可以説，智行者的商業化探索也即整個自動駕駛行業的應用與探索，這對行業來説，意義重大。

自動駕駛行業誰將“勝者為王”

未來自動駕駛這個行業誰將最終“勝者為王”？

對於這個市場所有人關心的問題，智行者張德兆的回答完全不同。

“這個賽道不存在贏者通吃”張德兆表示，他如此肯定則源於他對自動駕駛行業的認識與其他人完全不同。

在他看來，這與自動駕駛行業密切相關。

關於自動駕駛的未來，業內人士表示，2025年將會成為關鍵節點。

海量的真實數據，依靠系統的實際裝車量。對於自動駕駛研發公司來説，需要與主機廠商廣泛合作，推動自身系統在乘用車產品上量產落地，並取得足夠的銷量，才能擁有可靠的數據來源。

那麼，自動駕駛行業誰將笑到最後呢？

這或許是一個漫長的過程。

首先，張德兆預計，自動駕駛行業在未來是一個持續穩健增長的階段，從2025年到2030年會一直爆發式持續增長，“整個自動駕駛行業在未來一定時間內它的滲透路肯定很高，市場空間很大，能夠產出的商業價值也會很大”。

其次，對於這三方勢力，某一方要想實現一家獨大、贏者通吃基本不可能。

“整體自動駕駛公司會呈現多家並存的一個局面，不像之前純粹靠軟件、APP的互聯網時代，無人駕駛領域涉及硬件、場景等各種限制，要想迅速迭代、迅速實現集體效益很難。在這方面，基本可以參考目前的手機行業。”張德兆表示説，而對於自動駕駛創業公司來説，也同樣告別了當初的創業環境，開始比拼技術、產品與客户服務的綜合階段。

而對於智行者而言，7年之後，除了構建了一個從技術到產品再到服務的商業閉環，智能者也愈發清晰了自己的發展方向，那就是做自動駕駛行業的一個“技術賦能者”——如今的智行者將繼續採用軟件持續升級、硬件離散升級的模式錘鍊無人駕駛“大腦”運營，甄選更多自動駕駛應用場景，持續擴大自動駕駛的應用邊界， 實現公司業績飛速增長。

“在自動駕駛行業，大家的商業路徑會完全不同，比如，有些公司説我定位成是一個自動駕駛的研發加運營公司，或者我要準備一個無人駕駛的貨拉拉，或者有更多的商業模式跑出來，我覺得這在自動駕駛行業當中都有可能，因為自動駕駛這個行業足夠大”張德兆強調説，自動駕駛猶如一個馬拉松比賽，而現在整個賽程才不過5公里，一切皆有可能。

（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）