在商場，新能源汽車新舊勢力又一次交鋒？_風聞

在商場開門店，僅僅只是跟風嗎？

撰文**/**孟會緣

編輯**/** 黎文婕

眼下，像奢侈品一樣在中心商場開店成為新能源車品牌們共同的默契。

“一眼望去，各種新能源汽車門店一個挨着一個，搞得逛商場都快跟逛汽車城差不多了。”在網絡上，不乏有人感嘆新能源汽車品牌爭先入駐商場的盛況，“擺在那裏，新能源車的科技感瞬間把用户心理拿捏得死死的，很有可能讓你逛着逛着就直接埋單提走一輛車。 ”

鋅刻度注意到，這場由造車新勢力發起的“在商場開門店”風潮，已經席捲多個老牌造車勢力旗下的新能源品牌，更逐漸以“約定俗成”的態勢，成為整個新能源汽車行業在佈局線下銷售渠道方面的關鍵一環。

傳統造車勢力紛紛把車開進商場

“您好，如果對這款車感興趣的話，讓我來給您介紹一下吧。”駐足在西南一線城市某商場首層中心的嵐圖汽車展台還沒到兩分鐘，一位店員就主動來了張黎身邊，“現在展出的這款車型分油、電兩種，如果要試駕的話，可以看您的需求安排，30分鐘左右就能實地體驗到……”

張黎沒想到，自己只是逛街時隨意看了一眼，就被動了解了一番一個新的新能源汽車品牌的相關信息，“説實話，我之前都沒聽説過嵐圖，還是店員告訴我他們是東風汽車旗下的新能源汽車品牌，那一説到東風我就知道是老牌油車製造商了，沒想到他們也出了新能源車，而且還進駐了商場。”

張黎告訴鋅刻度，之前她和朋友逛街時，也看到過小鵬、蔚來、理想、哪吒等被稱為造車新勢力的品牌門店，但不知從何時開始，這股“在商場開門店”的風潮，覆蓋範圍逐漸變得越來越廣，“能看到很多之前沒聽説過的汽車品牌開進了商場，有的是門店、有的是展台，光這個週末我就看到好幾個品牌，都在商場附一到二層的不同中心位置搭好了展台。”

根據張黎提供的信息，鋅刻度也探訪了這個商場，發現實際情況的確如其所言，包括極狐、坦克、上汽大眾、合創汽車、長安福特、小鵬等新老造車品牌在內，或是以門店之勢、或是以展台之姿，那齊聚在商場同一層的攬客“修羅場”，讓人仿若置身於汽車城現場。

“我們的門店還沒有裝修好。”一位合創汽車的工作人員告訴鋅刻度，他們是廣汽集團和蔚來汽車聯合打造的新能源汽車品牌，之所以選擇搭建展台對外輸出品牌，只是因為其門店還在裝修。而同樣只設置了展台的嵐圖，其工作人員則告訴鋅刻度，這只是他們的其中一個展廳，雖然他們的門店距離該商場6公里左右，但試駕車就停在商場停車場，想體驗也很方便。

其實此前鋅刻度就注意到，造車新勢力們紛紛將車開進了商場，還爭搶起了商場的黃金地段。在《櫥窗中的新能源汽車：一場新型消費業態的加速更迭》一文中，也提到了“手捧奶茶提着購物袋進店瞭解並體驗新能源車，正在成為一種新的商圈逛街常態”。

但隨着這波逛街新潮流的不斷發展，諸多老牌造車勢力也將其推出的新能源汽車開進了商場，上汽大眾汽車門店的銷售人員直接對鋅刻度表示，新能源汽車在商場開設門店已經成為行業共同的默契，“大家都是這樣做的。”而順應潮流，甚至連坦克這樣的非新能源汽車品牌，也將自家油車開進了商場門店裏，可見其火爆態勢。

就連油車也順應潮流開進了商場

但隨着這波逛街新潮流的不斷發展，諸多老牌造車勢力也將其推出的新能源汽車開進了商場，上汽大眾汽車門店的銷售人員直接對鋅刻度表示，新能源汽車在商場開設門店已經成為行業共同的默契，“大家都是這樣做的。”而順應潮流，甚至連坦克這樣的非新能源汽車品牌，也將自家油車開進了商場門店裏，可見其火爆態勢。

商場門店成連接消費者的“橋樑”

傳統汽車勢力在商圈為自家新能源汽車品牌開設門店，僅僅只是跟風嗎？實際上，這背後還有對其未來發展的更深層次考量。

僅以品牌知名度而言，哪怕是傳統燃油汽車領域中極富盛名的上汽、北汽等汽車集團品牌，轉向新能源領域發展之後，很多消費者依然不瞭解其旗下新能源汽車，相關價格、性能、品牌背景等方面的信息。

就好像不少如張黎這樣的消費者，在店員介紹之前並不知道嵐圖隸屬於東風、極狐隸屬於北汽、合創汽車是廣汽和蔚來聯手打造一樣。而在這之前，那些新能源汽車品牌或藉助於投放廣告、或被媒體大面積曝光，早已受到了更多用户的關注和擁護。

從這個角度來看，傳統造車勢力旗下新能源汽車品牌，或許比造車新勢力更需要一個和消費者直接鏈接的通道——在商場開門店，正是這樣一種擔任着“橋樑”角色的存在。

東風汽車旗下的新能源汽車品牌嵐圖

在過去，傳統汽車4s店主要提供汽車銷售和售後服務，偏向於經銷商性質。因建設成本問題，店面多位於郊區，不過選址對購買行為的產生影響並不大，消費者一般對於所要購買的車型有清晰的目標。

可惜儘管老牌造車勢力擁有獨特的歷史積澱，對消費者的吸引力仍然侷限於他們的傳統勢力範圍，也印證了更多消費者的疑問，“雖然你能做好油車，但電動車完全是另一種商品，在這個新行業大家或許都站在同一條起跑線上。”

而現在，就眾多老牌造車勢力旗下的新能源品牌的線下選址而言，優質的高端購物中心，依靠龐大的商業體量、多元化的商家品牌，以及定期的各類營銷推廣活動，往往擁有着極其龐大且非常穩定的中高收入客羣。

正如一位消費者所説，“即便我不買，路過那裏也會看一眼，時間久了，搞不好又想進去近距離瞄一眼，再時間久了，也許就成了車友，最後或許還會順理成章買一輛試試。”

藉助在核心商圈的人氣，在中高端優質購物中心最好的位置，開設旗艦店或者體驗店，完全可以在消費者心中快速建立市場認知度、展示它們的實力，並進行推廣。其中最直觀的一點就是，至少能讓消費者明白這款新能源車出自老牌大廠。

更關鍵的是，若想要快速拓展影響力、進行產品精準宣傳，進駐商圈也完美契合了他們的需求，即在商業中心，不管是直營店還是分銷店，並不僅僅是給消費者劃定一個線下消費場景，還提供了品牌宣傳、汽車展示、個性化產品定製、試駕等多種功能，可以多角度、全方位佔領用户心智。

以上重重優勢疊加，在商場開門店就變得更加合情合理了。

售後成為新賽點

“我們全國的售後店有1000多家，各方面的服務肯定是有保障的，不會像很多造車新勢力那樣，完全是貼牌生產可能連售後都玄。”這一席話來自上汽大眾的門店工作人員，其實也講出了傳統造車勢力在商場開門店的進一步野心。

售後門店過千的上汽集團

事實上，隨着新能源汽車行業的蓬勃發展，造車新勢力的出現之初對傳統車企着實有過不小的衝擊。在大眾眼中，新勢力車企普遍採用直營模式，廠商相關人員直接參與售後服務。其中部分品牌還建立了車主溝通微信羣，隨時解決各種與車相關的問題。更重要的是，新勢力車企還推出了諸如免費取車、免費保養、免費流量、免費道路救援等一系列終身免費服務。

相較之下，傳統車企的售後服務一直問題不斷。基於汽車門網的投訴數據分析可知，無論是BBA三強還是頭部自主車企，人員技術和不解決問題都是傳統車企售後服務領域普遍存在的典型問題。

眼下，有相關報道顯示，傳統車企在新勢力車企的影響下，其售後服務體系已悄然進行了升級。據悉，領克、紅旗、長安歐尚、捷途等傳統汽車品牌都推出了終身免費維保服務；廣汽本田、吉利汽車紛紛推出了“透明車間”系統，車主可以隨時通過手機查看車輛的維修保養進度；長安福特在“透明車間”的基礎上，再次新增“上門取送車”服務。

這些基於全新的技術理念和售後服務理念的“新售後”服務，建立了傳統汽車廠商與用户直聯的全新關係，並貫穿車輛整個生命週期。一開始是新勢力造車稍微多做一點點，立刻領先一小步，而現在卻是傳統車企迎頭趕上，售後差距逐漸縮小。

更重要的是，一旦重視起售後服務，傳統車企的多年底藴和實力，是造車新勢力在短時間內難以彌補的。

根據統計，目前北汽好修養、上汽通用車工坊網絡佈局均超過1000家，在廠家自建維修體系規模上名列前茅。2021年1月11日上汽通用汽車車工坊第1000家門店在重慶開業，車工坊的門店已遍佈全國，會員人數突破100萬。

對比一下蔚來，2021年第四季度財務報告電話會議中提到了其線下門店的佈局規劃：截至目前，蔚來已擁有23個蔚來中心，203個蔚來空房間，覆蓋中國121個城市。2021年計劃再增加20家蔚來中心和120家蔚來空間，使2021年蔚來汽車門店總數達到366家。

二者間的數量差距可見一斑。這一番“師夷長技以制夷”的舉措，或許正説明老牌造車勢力想以商場直營門店串聯起其餘售後門店的方式，發起對造車新勢力的新一輪圍剿。