周杰倫曾代言的車企，如今負債70億賣廠求生_風聞

提起納智捷，大多數人第一印象可能會是“兩桶油戰略合作伙伴”、“百公里一個加油站”、“二手車商顫抖的品牌”等搞笑段子。

如今，納智捷再次進入人們的視線，不是因為油耗問題，而是因為納智捷背後的東風裕隆汽車有限公司正遭遇破產重整的困局。

日前，東風裕隆管理人發佈招商公告，根據重整程序相關規定進行公開招商，並對意向投資人列出了7項基本要求，其中明確“投資項目以新能源汽車研發、生產和銷售為主營方向”“兩個或兩個以上的投資人可聯合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件”。

東風裕隆相關招商負責人表示，“現在我們考慮招募的投資人主要是車企。東風裕隆的重整屬於司法重整，按照重整要求，需要車企進入。”

2022年4月29日，浙江省杭州市中級人民法院（以下簡稱杭州中院）裁定受理東風裕隆提出的破產重整申請；5月7日，杭州中院指定浙江六和律師事務所擔任東風裕隆公司管理人。

東風裕隆管理人稱，“現在我們主要就是在招募意向投資人。如果進展順利的話，預計會在10月底完成重整工作，也可能會延期3個月到明年的1月份。因為按照相關法律規定，一般破產重整的期限是‘6+3’個月。不過考慮到可能受疫情等相關因素的影響，這個時間還不太確定。”

對於當下的東風裕隆而言，其資產主要包括乘用車整車生產資質、專有技術、外觀和實用新型專利、商標等無形資產；土地、廠房等不動產；設備、存貨等其他實物資產；對外投資及應收賬款等。具體看來，東風裕隆公司擁有乘用車傳統燃油和新能源生產資質，同時具備年12萬輛產能規模，掌握電動車生產的電機、電控、電池儲能三大關鍵技術。

其中，不動產包括杭州市錢塘新區佳苑路100號等工業用地，土地使用權面積約79.39萬平方米。

但是，與所有破產重整的公司一樣，東風裕隆現在正****面臨着高額負債。截至目前東風裕隆的負債大概有70億元，且資產的估值暫時還不確定。

即使是在東風裕隆實現盈利的2012年，其銷售收入也僅僅為64.85億元。因此，這表明，東風裕隆的負債已經高出了其一年的銷售收入。

“資產評估報告其實不影響我們對投資人的招募，因為最終還是要看投資人自身在對資產評估的基礎上進行的最終出資。”上述東風裕隆管理人告訴記者。

公開資料顯示，2010年，東風裕隆由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產裕隆自有品牌“納智捷”的產品。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司，負責銷售東風裕隆生產的產品。

作為納智捷在大陸的生產基地，東風裕隆位於杭州蕭山臨江工業園的工廠，初期規劃投資9.4億美元，規劃年產能24萬輛，第一階段投產12萬輛生產線，並於2011年4月份正式投產。

東風裕隆投產的首款納智捷車型是中型SUV——大7 SUV，起售價18.8萬，配置在2011年那個時代，坊間號稱“花20萬的錢買50萬配置”，因此吸引了首批購車潮。

隔年東風裕隆推出新車型MASTER CEO，起售價高達39.8萬，其定位是頂級商務人士的座駕。這款車還被汽車媒體評為“年度高端商務車”。

納智捷後面推出的優6 SUV，開賣三個月訂單累計超過3萬輛，並逐漸形成涵蓋SUV、轎車、MPV的全系產品陣營，還請來當紅歌手周杰倫擔任代言人。

眼看納智捷汽車銷量節節攀升，時任裕隆集團董事長嚴凱泰表示，不斷加大產品研發創新，每年將至少推出一款全新車型，2022年前投放至少10款全新車型。

不過很快大家發現了這台車（納智捷）油耗也是很逆天，有車主將25L百公里油耗寫在車尾，被當成網絡段子。

25個油是什麼概念？10多萬汽車的油耗和別人幾百萬的勞斯萊斯不相上下，勞斯萊斯車主對這個油耗可能沒有多少感覺，可這個汽車的定位就是普通人羣，這讓那些消費者怎麼接受？

但納智捷油耗就真的如網上所説的那麼誇張嗎？有一位車主就不信這個邪，他買了一輛二手納智捷，親自做了測試。

測試結果顯示，這款汽車的平均油耗在14個油左右，如果走高速可能會降一些，如果堵車的話，這個油耗數可能還會升一些，但不管再怎麼升，也不會有25個油那麼誇張。

不過納智捷的衰落並不僅僅因為油耗，更在於其逆天的配置在短暫的用車後，出現各種問題，4S店維修費用上天，讓車主欲哭無淚。口碑問題最終造成二手車保值率過低，數據顯示大7第一年保值率只有55.88%，到了第五年只剩下30%不到，對車主來説，買到手之後，是開也是不是，不開也不是，賣也不是，不賣也不是。

2019年開始，東風裕隆已經進入了生產停頓狀態，並開始傳出納智捷品牌退出中國市場的傳聞。

2020年，一場突如其來的疫情對汽車行業造成極大的影響，各大品牌銷量下跌至冰點，而東風裕隆明顯更加不具備抗擊打能力。數據顯示，其全年銷量僅77輛。

2020年6月，東風裕隆再次被傳退市，台灣媒體報道稱裕隆集團計劃新一輪縮減開支和轉型計劃，而裕隆與東風汽車已經就納智捷品牌退出中國大陸市場達成基本共識。

如今，從招商信息來看，東風裕隆未來的主要方向是新能源車，但引入投資人之後，能不能保留東風裕隆的產品和品牌都還是未知數。

車行業分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔稱，“現在東風裕隆的利用價值主要集中在生產資質和工廠，往後發展的話一定要走新能源這條路。但是對研發投入來講，資金非常重要，需要融得儘可能多的資金來支持它後續的發展。”

張翔説，“車企收購生產資質的案例也不少見，像理想、小鵬、威馬都是通過這種方式獲取生產資質，進入汽車行業的。這個模式對東風裕隆來説是可行的，但是動作必須要快，現在國內新能源汽車發展正處在關鍵的窗口期，比如行業正面臨補貼退坡等因素。東風裕隆要想獲得後續長遠發展，必須要快速趕上這一窗口期。”