記我服役過的航空兵15師（02）_風聞

    那時，航空兵師裏飛行員多，飛機少。基本上每架飛機配了2、3名飛行員。45團有36架飛機，飛行員則多達100餘人。每個飛行日，基本是人歇機不歇。好一點，飛行員一年的飛行時間有50小時，一般只有3、40小時。當然，殲六丙的留空時間也短，轉場時的滯空時間不超過80分鐘。

    每次訓練，一個起落不過3、40分鐘；每天每架飛機最多飛3、4個起落就不錯了。受到南方多陰雨天氣的影響和接連不斷的政治學習的衝擊，一般每週最多飛2天。十天半個月的沒有飛行任務也是正常的。

    殲六的發動機壽命短。中修間隔時間50小時；大修間隔時間100小時。第二次大修要返回工廠進行翻修。因此現場的發動機使用壽命不到200小時。發動機在地面試車，2個小時摺合空中1個小時。

    中修在外場修理廠進行。大修在內場修理廠進行。外場修理廠屬於15師；內場修理廠歸碩放基地。

    每次飛行，基本以團為單位進行。今天43團飛行訓練，明天是45團訓練。如果進行夜航訓練，要給獨立大隊留出時間。

    每次飛行訓練，除去“趴窩”的，即有故障不能飛的；進修理廠大修的；戰備值班的……也就是20多架上起飛線。戰備值班飛機一般要3架——其中有一架是備份的。趕上一級警報，雙機起飛。

    每逢休息日，各飛行團要佈置戰備值班機組。通常按照4機——一箇中隊的規模排班。相關地勤機組，包括軍械、無線電、特設的，人員就地休息，不準出營房。運輸連安排相應的汽車值班，有運輸人員的，有拉飛機的。在碩放，地勤人員宿舍離汽車站的距離不超過200m；從營區到機場有1000多米的距離。有人統計過，接到轉進命令——如：四機二等，地勤人員應該在15分鐘內到達機窩；30分鐘內，將飛機拉到起飛線。經常進行演練，從下達命令到飛機完成起飛準備的時間越短越好。

    機場方面，跑道南端是43、45團值班飛機停機坪和值班宿舍。長期雙機二級戰備。飛機防護罩拉掉，僅僅進氣口堵蓋不拿下來。43、45團輪流值班。每次一個星期。週日晚上解除戰備值班後進行換防。二級戰備值班期間，地勤人員住在機場的值班宿舍，離飛機的距離不超過100m。飛行員身穿飛行服。夏天稍微難受些。那年月，還沒有空調一説。頂多了，飛行員值班室放幾塊冰。空、地勤灶一日三餐送飯到機場。伙食比在營房飯堂要好一些。

    夜間，由獨立大隊值班。他們在跑道北端有停機坪和值班宿舍。通常安排一架烏米格15和一架殲六甲。

    當年的伙食標準：空勤灶——3元/日；地勤灶——0.90元/日。地勤灶，每天中午，一葷兩素；晚飯一葷一素。

    由於飛機少，訓練經費少，所以飛行員通常在地面的模擬駕駛艙進行訓練。一個團有兩個模擬倉。

    對飛行員實行的是保姆式管理。每3、4個飛行員配備一名生活幹事，同住不同吃。幹事主要負責飛行員的飲食起居，思想工作。因為飛行員在空中要集中精力按照數據、地面座標等進行飛行，主要靠平時的死記硬背。飛行時，沒有時間看航行圖。如果有思想問題，上天后注意力不集中，鬧情緒……很容易出事故。故，一個好的飛行員實際生活中非常單純，生活常識和社會經驗很少。一旦因為某種原因退役，不讓轉業、復員，分配到其它部門任職，養起來，直到退休。這是戰鬥機飛行員的情況。運輸機、轟炸機的情況不是這樣。