新能源汽車，中國車企彎道超車的“高速路”_風聞

近年來，“出海”成為中國經濟領域的一大熱詞。從互聯網遊戲出海再到依託中國實體產業的中國製造出海、品牌出海和電商出海，中國製造業以及互聯網領域的巨大優勢正在加速向全球鋪開。而隨着國內新能源汽車市場的爆發，中國新能源汽車出海也成為了必然趨勢。

近日，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發佈會，宣佈正式進入日本乘用車市場，這再一次引起了行業內外的廣泛關注。實際上，從今年以來，中國新能源汽車企業出海的消息便屢見不鮮：上汽MG MULAN面向全球市場、首家嵐圖空間在挪威開業、紅旗純電豪華SUV E-HS9半年時間在挪威交付量突破1000輛……

可以看到，憑藉國內新能源汽車市場發展東風以及在智能化、電動化上的領先優勢，國內新能源汽車品牌正在加速出海。2022年上半年，汽車企業出口121.8萬輛，同比增長47.1%；新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，佔汽車出口總量的16.6%。

在一眾新能源汽車走向全球的過程中，特斯拉是一個典型的代表。作為全球電動汽車領導者，特斯拉在全球範圍內均有着極大的品牌影響力。而上海超級工廠的建立，使得特斯拉交付能力提升了一個巨大的台階。在今年上半年，上海超級工廠出口接近10萬輛汽車，佔了國內新能源汽車出口總量的48%。

而國內新能源汽車，選擇複製了特斯拉的策略，利用國內強大的生產製造優勢，將國產汽車輸送至歐洲、日本等傳統汽車強國。截至目前，上汽MG、比亞迪、東風易捷特等傳統車企和造車新勢力們已經在海外市場取得了一定的成績。

隨着中國新能源汽車市場進一步發展，中國新能源汽車品牌有望實現從“中國製造”到“中國品牌”的轉換。

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中國新能源車企加速出海

2012年，中國汽車出口銷量首次超過100萬台。在此後的8年間，汽車出口量始終徘徊在100萬台水平。在2020年，受疫情衝擊等影響，汽車出口市場銷量負增長，共出口99.5萬輛，重回100萬台以下。

而在2021年，汽車出口市場迅速爆發，首次突破200萬級別，達到201.5萬輛，同比翻倍增長，成為僅次於日本、德國之外的第三大汽車出口大國。也正因此，2021年也被譽為中國汽車出海元年。

從市場情況來看，中國汽車出口主要沿着兩條路徑發展。一方面，藉助中國汽車工業體系的強大優勢，向東盟、中東、南美和非洲等弱勢市場加速滲透燃油車產品。從數據來看，2021年中國向亞洲、南美洲、非洲出口的汽車輛分別為71.6、39.2和20萬台，佔總出口量的6-7成。

另一方面，從2020年開始，中國市場新能源汽車爆發，迅速向歐洲、北美等傳統強勢汽車市場滲透。在2020年，中國新能源汽車出口數量接近7萬輛，佔汽車出口總量的7.0%。而到了2021年，中國新能源汽車出口31萬台，同比增長接近304.6%。更重要的是，2021年新能源車佔中國汽車出口總量的比例已經達到了15%。

從數據來看，2021年，中國汽車向歐洲出口量為52.3萬輛，這不僅是中國汽車出口的第二大市場，也是國產新能源汽車出口的重點市場。2021年，中國新能源汽車出口量排名最高的國家是比利時，其次是南亞的孟加拉國，第三名是英國。在出口量前10名中，歐洲國家佔據了一半席位。

伴隨着新能源汽車產業的發展，第二條路徑將佔據主流位置。在今年上半年，中國汽車出口銷量為121.8萬台，同比增長47.1%。其中，新能源汽車出口量達到了20.2萬台，同比增長113%，佔汽車出口總量的16.6%。

中國新能源汽車的迅速發展，使其成為了中國汽車出口的核心增長點，這改變了汽車出口市場以來亞洲、非洲和南美洲地區的被動局面。隨着中國新能源汽車市場持續爆發，在強勁的產能和相對領先的產品理念下，中國新能源汽車出海規模和質量將迎來進一步提升。

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新能源車企出海的兩大勢力

在中國新能源汽車出口市場上，特斯拉是一個絕對不可忽視的龍頭。在今年上半年，特斯拉上海超級工廠共實現出口97182輛，佔新能源汽車出口總數的48%。在今年上半年上海疫情影響下，特斯拉依然實現了一倍以上的同比增長。而得益於特斯拉品牌在全球範圍內的巨大影響力，其在歐洲、澳大利亞和日本等發達國家均實現了極佳的銷量。

特斯拉在全球市場的優異表現，也為中國新能源汽車品牌出海提供了很好的參考。自國內新能源汽車市場爆發以來，無論是傳統車企還是造車新勢力，都在加速推動新能源汽車出海。

目前來看，國內新能源汽車出海主力主要可以分為兩大羣體。

第一類是以上汽和吉利為代表的在燃油車時代即有着全球化佈局的龍頭車企。其中，上汽MG和吉利極星都在新能源汽車出口上做出了優秀的成績。

MG本是英國汽車品牌，在2007年被上汽收購，運營多年來已經成為上汽集團汽車出口的主力品牌。隨着新能源汽車成為潮流，MG也順勢而變，主打電動車型。在今年上半年，MG新能源業務發展迅速，在6月MG品牌再創新高，以愛爾蘭第2、英國第3、瑞典第4、挪威第9的成績進入歐洲多國純電市場前十。

而極星作為吉利控股和沃爾沃汽車集團聯合創立的汽車品牌，定位於全球高性能電動汽車品牌，在全球新能源汽車市場上有着不俗的影響力。今年6月29日，Polestar極星在納斯達克交易所正式上市。目前來看，極星在歐洲新能源市場表現不錯。

第二類即是藉助新能源汽車東風出海的其他國產車企。相對而言，這些車企在海外市場並無強大的渠道和品牌優勢可依託，而是推動自身品牌進軍海外市場。

在今年6月，根據乘聯會數據，新能源乘用車出口企業中，東風易捷特出口5445輛，比亞迪新能源出口2177輛，神龍汽車出口525輛，江淮汽車出口361輛，一汽紅旗出口192輛。可以看到，中國新能源車企正在加速向全球市場發展。在這些企業中，比亞迪、一汽紅旗和造車新勢力們的出海表現尤其值得關注。

從數據來看，國產新能源汽車出海已經成為行業發展大趨勢。藉助新能源汽車發展東風，以及國內新能源汽車市場的先發優勢，國產新能源汽車正在迅速擴大全球影響力。

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輸出電動汽車時代的中國標準

從歷史發展來看，這一輪新能源和智能汽車變革，或將成為中國車企在全球市場實現突破的良好契機。

在燃油車時代，由於起步更晚等種種原因，中國汽車市場成為美、日、德等國汽車品牌搶奪的大蛋糕。但隨着新能源汽車的爆發，中國車企開始換道超車，目前國內新能源汽車發展已經達到世界前列，出海成為必然趨勢。

在新能源汽車出海上，國內車企有着眾多優勢。首先即是國內低成本、高效率的生產體系。這一點優勢毋庸贅言。中國成熟的工業製造能力，足以保證新能源汽車的高效生產，同時實現在國際市場上足夠的成本優勢。

其次即是完善的配套體系。比如，在三電體系上，國內有着領先的技術實力。尤其是在動力電池生產上，國內有着寧德時代、比亞迪等動力電池巨頭以及從原材料到模組的完善產業鏈佈局。隨着國內新能源汽車產業的發展，動力電池及配套體系企業也會更為強大，進而反哺國產新能源汽車品牌，推動新能源汽車產業正向發展。長遠來看，中國有實力成為新能源汽車產業鏈的核心。

最後則是智能化和網聯化的優勢。在移動互聯網時代，國內企業已經在某些層面做到了對全球互聯網巨頭們的反超。而在智能網聯汽車上，國內車企對智能化和網聯化的追求，也達到了國際領先的水平。從趨勢上判斷，隨着新能源汽車智能化和網聯化程度進一步加深，國內車企的優勢也將進一步擴大。

目前來看，國內新能源汽車企業正處於出海的第一階段，主要憑藉成本優勢實現國際化。而隨着新能源汽車市場進一步發展，國內新能源車企有望扭轉燃油車時代中國汽車產品的固有形象，實現從“中國製造”到“中國品牌”的轉變。最後，藉助中國新能源汽車的先發優勢以及在市場競爭積累中的深厚經驗，實現新能源汽車中國標準的輸出。

現階段，國內新能源車企已經展現出了不俗的競爭力。在比亞迪、上汽等企業引領之下，國內新能源汽車出海已經取得了極大的突破。未來，隨着國內新能源品牌進一步發展，其在海外市場上也將迎來更為廣闊的發展空間。