大眾汽車CEO“下課”更多細節曝光 成也轉型敗也轉型_風聞

作者：Jeff

隨着關於德國大眾汽車集團（以下簡稱大眾）CEO赫伯特·迪斯“下課”的報道越來越深入，更多的細節原因開始浮出水面！一個鋭意改革派帶領一艘行業鉅艦準備去完成史上最大的轉型的關鍵時刻，被突然哄下船，大眾到底發生了什麼？這艘鉅艦未來會駛向何方？

“下課”之前還在忙着工作

據歐洲及其他地區多家媒體報道稱，德國當地時間7月16日-7月17日，大眾集團監事會內部的8名主席團成員達成一致，要求赫伯特·迪斯提前離職。而迪斯這邊對於此事毫不知情，當時正忙着在大眾美國的田納西州查塔努加的工廠進行視察。

2022年7月20日，包括保時捷、皮耶希家族代表，下薩克森州官員和工會主席在內的大眾集團監事會主要成員達成一致，讓奧博穆接替迪斯擔任大眾集團CEO。

7月21日，剛從美國回來正在倒時差的迪斯接到通知，要求其在24小時內給出答覆，在諮詢了法律顧問後，迪斯決定離開。由於是被集團單方面提前解約，迪斯將會獲得3000多萬歐元全額薪酬（約合人民幣2億元）。

7月22日16點30分，大眾集團召開了監事會會議，20名監事會成員全票通過了罷免迪斯的決議。根據會議結果，9月1日迪斯將正式離職，由保時捷CEO奧博穆接任集團CEO。

迪斯自2015年從寶馬集團來到大眾，始終被認為是一個“外來者”，雖然帶領大眾走出了“柴油門”事件，制定戰略方向方面都表現出色，但是其行事風格經常引起集團內部的不滿。也因此迪斯在集團裏面沒有更多的盟友，變得越來越孤立越來越邊緣化。再加上，由其執掌的各個項目的推進情況不夠理想，離職也並不例外，只是速度有點讓人意想不到。

不知道，迪斯在接到通知時是否會想起他的前任——2015年因“柴油門”下台的文德恩曾對他説過的話：“你可以改變一切，但你改變不了狼堡。”

曾經擁有多數股權的保時捷和皮耶希家族一直都是力挺迪斯，在他與工會的多次衝突中都站在迪斯一方。他們希望迪斯來推動改革，也清楚改革會讓迪斯到處樹敵。

其中最大的敵人就是擁有監事會一半席位的工會。去年9月，迪斯表示大眾汽車人員冗餘，大概需要裁員30000人。此言論一出遭到了工會的強烈反對，沃爾夫斯堡的局勢開始變得更加緊張。另外，迪斯對於特斯拉的過度關注也讓許多大眾汽車的員工感到惱火，他們認為迪斯應該把精力放在如何解決零部件短缺，生產更多汽車上面來。

為緩解迪斯與工會雙方的矛盾，監事會主席 Hans Dieter Pötsch 再次出馬在所有相關人員之間進行密集調解，從中斡旋希望找到解決方案。最終，迪斯放棄部分權利，換來了“和平”。

很顯然，妥協所換來的“和平”都是暫時的，迪斯或許可以改變一切，但是真的改變不了狼堡。

成績出色敗給軟件

2015年進入大眾之後，迪斯提出了許多創新的產品理念，重新設計了產品組合，並確立了以電動汽車為發展重點的戰略。在迪斯的領導下，大眾的電動化轉型還是頗具成果。

2019年，大眾的電動汽車銷量突破10萬台，2020年突破42萬台，2021年突破76萬台。電動車銷量提升的同時也大眾也同時實現了利潤的提升，數據顯示，大眾集團2015年淨虧損17.56億美元，2016年淨利潤轉正，並在2017突破120億美元，2021更是突破了175億美元。

和電動汽車銷量飆漲形成對比的是，集團整體銷量在近幾年開始走低。數據顯示，2015年大眾集團全球汽車銷量為993萬輛，2016年銷量達到1031萬輛，2017年達到1070輛；2018年達到1083輛；2019年這一數字達到了1097萬輛，創下歷年新高。但是從2020年開始，大眾集團的汽車銷量開始下降，當年僅為930萬輛，去年僅為888萬輛。

有人將整體銷量下滑的原因也歸結到迪斯身上，這確實有失偏頗，在疫情以及其他市場不利因素的影響下，眾多大型傳統汽車製造商的銷量都在下降，大眾汽車銷量下降也是很自然的事情。

還算出色的成績讓迪斯幾次能夠在下課危機中峯迴路轉，但誰都沒有想到，軟件成了迪斯快速下課的導火索。

去年，迪斯通過讓權換來“和平”，導致其管理權被大幅度削弱，不再擔任大眾品牌CEO職位，轉而關注集團戰略發展和CARIAD軟件部門。

迪斯牽頭成立的專門的軟件部門Cariad，負責集團旗下所有品牌的軟件項目，但是這個軟件部門進展非常不順，不僅在軟件方面沒有取得關鍵的進展，而且還由於軟件問題導致很多重要車型延遲推出。

比如，奧迪Artemis自動駕駛項目的重要車型從原計劃的2025年推出延遲到了2027年，奧迪Q6 e-tron和保時捷純電版Macan原計劃在2023年推出，現在也大概率將推遲發佈。除此之外，還涉及保時捷和賓利等品牌的電動新車的推出。

這些讓保時捷和皮耶希家族以及集團控股股東大為不滿，畢竟去年他們曾支持迪斯拿出890億歐元去投資電動車和軟件。而迪斯這邊認為是奧迪和保時捷們一再對軟件提出特殊的需求，才導致新車推遲推出。雙方關係變得開始岌岌可危，皮耶希家族和保時捷家族轉變了支持迪斯的態度，進而有了上週迪斯火速下課的一幕。

寫在最後：

電氣化、智能化轉型已經成為傳統汽車製造商的共識，然而對於有着豐厚汽車製造經驗的大眾汽車而言，擁抱新形勢卻顯得沒那麼容易。

正所謂“船大難調頭”，大眾早已經成長為一艘汽車行業的巨輪，在全球27個國家擁有100個生產基地，全球總員工人數超過60萬。另外在大眾的身後還站着成千上萬家的供應商，這些供應商還養活着一大幫既得利益者。

改革轉型勢必要動很多人的奶酪，阻力可想而知。另外對於憑藉在內燃機技術上面的領先已經“躺賺”多年的傳統大型汽車製造商而言，放棄多年輕鬆數錢的生活，從新開始艱苦創業，大規模搞研發，怎麼想都會捨不得。

未來，大眾集團的發展將走向何方，一切只能看新掌舵人的魄力。