現在城市裏跑短途運輸的都是新能源車_風聞

【本文來自《電車最經濟時速基本是在40-50左右，這個速度更接近日常的油車習慣》評論區，標題為小編添加】

• guan_16584778621255
• 你偷換了一個概念，所以忽悠了你自己———你説開車出去自駕遊，平均速度60公里，那是綜合了國道80公里，停車等紅燈的時候了的平均速度，而電車經濟時速40-50公里，跑出你説的平均時速就得頻繁加減速，反而是最耗電的結局。你是用電車定速40的理想去套現實中頻繁變速，最後忽悠了你自己。（從你描述看得出，你不是生活在大城市，沒有體驗過隨便高速100-120，高架道路80-100公里，一次自駕旅行跑個百多公里平均時速80上下的快感，這種道路上大部分時候車跑80-120速度，是最適合油車的，但是不適合你説的電車巡航40那個速度，所以上海高架道路上，電車一直是拖慢整個道路速度的慢速存在）

首先……我再上海土生土長，快30年了

其次，09年家裏買的第一輛油車，我自己13年左右就開始開，市區的實際開車感覺還是比較熟悉的。

前年開始開車上下班，開了一年油車大半年電車。我覺得在這塊還是有點發言權吧

上海的高速上實際上最影響擁堵的是2種，

一個是慢吞吞的老黃牛，加速特別慢，1輛車堵住一根道

一個是竄來竄去的快車，容易引發後面的擁堵波。

實際上高速上的擁堵加劇的原因很大比重是因為車輛的延遲啓動。因為理論上如果所有車能同時啓動，車輛再多車流速是不會降的。而電車的啓動更快只會相對於油車有助於減少擁堵。

再來看油耗的問題，如果處於一個較為擁堵的車流中，車輛會更容易遇到需要頻繁的啓動。這個對於點擊來説增加的能源消耗是遠遠小於油車的。

所以，如果你是長期在城市環境中開車，電車是優於油車的。

另給一個實證，現在城市裏跑短途運輸的都是新能源車，他們對於性價比是最關注的人羣了吧