記我服役過的航空兵15師（06）_風聞

    飛行訓練時，總是採用逆風起飛，逆風降落。降落時，跑道上不能有其它飛機。逆風起飛、降落，是為了縮短起飛和降落的距離。一旦飛機從停機位置滑行到跑道端頭，準備起飛時，這架飛機的地勤人員馬上坐車到跑道另一端，準備接收降落的飛機。飛機降落後，滑行到接機地勤組跟前，由機械師抗梯子，上機，幫助飛行員打開座艙蓋，解除氧氣、冷氣……裝置，順便與飛行員交談幾句，瞭解飛機在空中有無異常。機械兵忙着在前輪掛上牽引杆，豎起空速管（殲六丙機頭處有一根空速管，平時呈45度角斜立在機頭處），與牽引車掛鈎。飛行員下飛機後，直接做小車（軍用吉普）返回起飛端休息。地勤人員坐在牽引車上，先到輔助跑道中間的加油站，進行加油、充氣（氧氣、冷氣）；保傘室人員將着陸傘裝到機尾處；專業分隊對各種設備進行外觀檢查。如果機械師通知某個設備有問題，加完油後，飛機拖至旁邊，插上電瓶車，仔細檢查。能夠立刻排除的，機械人員原地等待；如果故障較大，立刻拉回機窩，退出下面的飛行訓練。

    在加油站，一般4輛加油車頭尾相接，拉開一定的間距，一字排列，且位於道路中間位置，這樣可以在加油車兩側同時為兩架飛機加油。

     殲六丙空重6噸多，滿載時，加上兩個各750升的副油箱，重量才9噸多一些。因此，飛大起落時（飛機留空時間在30分鐘以上），一般加油不會超過2噸。加油車是5噸的解放車。故，一輛加油車在為3～4架飛機加油後就開走；旁邊等候的加油車立刻開進來，填補空白。

    發動機是用航空煤油；點火，用的是高標號汽油（當年是93號汽油）；液壓油，是礦物油，呈玫瑰紅粉色；還有潤滑油，半固體，黃色，呈膏狀。

     在加油站，各專業人員帶着簡單儀器儀表，看到自己分隊的飛機來了，立刻出去檢查。加油站備有茶水、點心，可以隨時墊補肚子。飛行結束早的機組，可以先回去。有時，早回去的與最晚結束飛行的機組時間可差2個小時。但是，專業分隊的地勤，只能跟着最晚結束飛行的機組回家。

    一次，兄弟中隊的飛機過來加油，恰好所屬分隊的無線電員上廁所了，坐鎮的無線電主任讓我辛苦一下，幫助那個無線電員檢查一下飛機設備完好性。當趴到機腹察看電羅盤的環形天線時，發現透明的有機玻璃蓋板裏有兩顆小螺絲，判斷是固定天線用的螺絲，一下子驚出些冷汗。幸虧當時是進行起降訓練，不是空戰訓練，如果飛機在空中做翻滾動作，這幾顆螺絲指不定會掉到哪兒，卡在哪兒。於是急忙向坐在陰涼蓆棚下的無線電主任報告，抄起自動螺絲批和抹布，鑽到機腹下，仰面躺在水泥地面上。因為是初春，陽光還算温柔，地面曬得不是很燙。迅速卸下蓋板四周30多粒固定螺絲，將掉下的2顆螺絲擦乾淨，又將方形的環形天線轉了一個角度，將螺絲孔露出來，擰上螺絲。接着，檢查了其餘十幾個固定天線的螺絲，多多少少都沒有上緊。滿以為這次排除現場故障會立一功，起碼弄個隊前表揚也好。誰知，主任將這次事故壓下來了，根本沒有上報，也沒有處理相關人員。現在回想起來，應該是如果當做事故上報，無線電主任也要擔責。

    這個（大隊）無線電主任是我入伍後才提拔起來的，姓周，安徽人，1960年的兵，個子不高，眉清目秀，好脾氣，原先是學雷達的。

    原大隊無線電主任是北京人，1954或者1956年的兵，姓楊，膚色較黑。