記我服役過的航空兵15師(06)_風聞
鹤飞翔-岁月蹉跎,蹉跎岁月2022-08-02 08:16
飛行訓練時,總是採用逆風起飛,逆風降落。降落時,跑道上不能有其它飛機。逆風起飛、降落,是為了縮短起飛和降落的距離。一旦飛機從停機位置滑行到跑道端頭,準備起飛時,這架飛機的地勤人員馬上坐車到跑道另一端,準備接收降落的飛機。飛機降落後,滑行到接機地勤組跟前,由機械師抗梯子,上機,幫助飛行員打開座艙蓋,解除氧氣、冷氣……裝置,順便與飛行員交談幾句,瞭解飛機在空中有無異常。機械兵忙着在前輪掛上牽引杆,豎起空速管(殲六丙機頭處有一根空速管,平時呈45度角斜立在機頭處),與牽引車掛鈎。飛行員下飛機後,直接做小車(軍用吉普)返回起飛端休息。地勤人員坐在牽引車上,先到輔助跑道中間的加油站,進行加油、充氣(氧氣、冷氣);保傘室人員將着陸傘裝到機尾處;專業分隊對各種設備進行外觀檢查。如果機械師通知某個設備有問題,加完油後,飛機拖至旁邊,插上電瓶車,仔細檢查。能夠立刻排除的,機械人員原地等待;如果故障較大,立刻拉回機窩,退出下面的飛行訓練。
在加油站,一般4輛加油車頭尾相接,拉開一定的間距,一字排列,且位於道路中間位置,這樣可以在加油車兩側同時為兩架飛機加油。
殲六丙空重6噸多,滿載時,加上兩個各750升的副油箱,重量才9噸多一些。因此,飛大起落時(飛機留空時間在30分鐘以上),一般加油不會超過2噸。加油車是5噸的解放車。故,一輛加油車在為3~4架飛機加油後就開走;旁邊等候的加油車立刻開進來,填補空白。
發動機是用航空煤油;點火,用的是高標號汽油(當年是93號汽油);液壓油,是礦物油,呈玫瑰紅粉色;還有潤滑油,半固體,黃色,呈膏狀。
在加油站,各專業人員帶着簡單儀器儀表,看到自己分隊的飛機來了,立刻出去檢查。加油站備有茶水、點心,可以隨時墊補肚子。飛行結束早的機組,可以先回去。有時,早回去的與最晚結束飛行的機組時間可差2個小時。但是,專業分隊的地勤,只能跟着最晚結束飛行的機組回家。
一次,兄弟中隊的飛機過來加油,恰好所屬分隊的無線電員上廁所了,坐鎮的無線電主任讓我辛苦一下,幫助那個無線電員檢查一下飛機設備完好性。當趴到機腹察看電羅盤的環形天線時,發現透明的有機玻璃蓋板裏有兩顆小螺絲,判斷是固定天線用的螺絲,一下子驚出些冷汗。幸虧當時是進行起降訓練,不是空戰訓練,如果飛機在空中做翻滾動作,這幾顆螺絲指不定會掉到哪兒,卡在哪兒。於是急忙向坐在陰涼蓆棚下的無線電主任報告,抄起自動螺絲批和抹布,鑽到機腹下,仰面躺在水泥地面上。因為是初春,陽光還算温柔,地面曬得不是很燙。迅速卸下蓋板四周30多粒固定螺絲,將掉下的2顆螺絲擦乾淨,又將方形的環形天線轉了一個角度,將螺絲孔露出來,擰上螺絲。接着,檢查了其餘十幾個固定天線的螺絲,多多少少都沒有上緊。滿以為這次排除現場故障會立一功,起碼弄個隊前表揚也好。誰知,主任將這次事故壓下來了,根本沒有上報,也沒有處理相關人員。現在回想起來,應該是如果當做事故上報,無線電主任也要擔責。
這個(大隊)無線電主任是我入伍後才提拔起來的,姓周,安徽人,1960年的兵,個子不高,眉清目秀,好脾氣,原先是學雷達的。
原大隊無線電主任是北京人,1954或者1956年的兵,姓楊,膚色較黑。