記我服役過的航空兵15師（07）_風聞

    殲六丙的實用升限17500～17900米。那年月，為了打美國的2萬米高空無人偵察機，部隊發動羣眾，琢磨用什麼方法才行。兄弟部隊提出：殲六飛到極限高度後不得不改為平飛。而平飛不了多久就會失速。但是在即將失速的片刻飛機會有一個自動抬頭的動作，利用這個轉瞬即逝的時機操縱飛機躍升一下，也許能夠夠着無人機。當然要求雷達引導非常準確才行。只有躍升到無人機附近，略微調整後，立刻瞄準、開炮，一錘子買賣，不管打得中打不中目標，不會再有第二次機會。

     於是，部隊選擇所有優秀的飛行員，先將師裏所有殲六丙拉出來進行試驗，選擇那些能夠飛得更高的飛機。折騰了十多天，45團二中隊的一架殲六丙能夠躍升到19000多米；另有一中隊的一架可以躍升到18800多米。於是，這兩架飛機做為特選機，不參加平時的飛行訓練，專門配備了4名飛行員，有時間就練習，掌握躍升規律，掌握與雷達配合的技術，以期有戰機時，為師裏掙個光。可惜，一直到越戰結束，美國無人機也沒有光顧南京戰區的上空。

    因為在即將失速時開炮，飛機會馬上陷入螺旋下墜狀態。因此飛行員還要練習改出螺旋的技術。

    為了打掉B-52，部隊也在研究新戰法。考慮到B-52前、後和上方防護火力強，飛機無法接近到開火距離（殲六沒有導彈，只能用有效射程2000m的機炮），最後考慮採用從機腹仰攻的戰法。這樣做的危險——開炮時，後坐力加上上升階段飛機掉速的影響，飛機很容易失速、或者陷入螺旋。所以，飛行員又猛練進入螺旋狀態後改出螺旋的飛行技術。規定訓練時高度不能低於1萬米。

    因為油門位置在左邊，駕駛杆居中，所以飛行員已經養成習慣——右手推油門則左手收駕駛杆；反之，收油門則推杆。左右手的動作相反，左推右收，左收右推。

    戰鬥機飛行員不讓踢足球。據説，歷史上，有踢足球把腿踢傷而不能再從事飛行的例子。

    飛行前，不能喝豆漿，怕上天加壓後，豆漿產生腹脹，不舒服。

    每年，機炮要校靶。因為軍費緊張，不能全體都拉出來校，於是每年僅僅隨機抽取1、2架飛機進行校靶。用千斤頂將三個機輪頂起，根據光學瞄準具瞄準的結果進行調整。瞄準後，三門炮輪流擊發一彈（不敢三門齊射，否則後坐力會造成飛機損害），然後檢查1000米以外靶標的彈着點。炮彈殼統統回收，不準私人拿走。炮彈頭也要求挖出來，回收。不過，很少有人認真去挖彈頭。

    在禮堂西側，有一座彈射逃生訓練塔。塔高20多米，向後方呈15度傾斜；底下是一個仿真的殲六座椅彈射系統。飛行員進行訓練時，人坐在仿真椅上，雙腿屈膝、併攏，低頭，雙手將頭頂的拉環拉下至眼前，“砰”的一聲，位於座椅鋼板底下的、去了彈頭的30口徑炮彈（彈頭開口向下；2發）被擊發、動作，將座椅沿着後傾15度角的軌道推到訓練塔頂端，然後徐徐落下。

    軍械師重新填彈，擊發拉簧復位……下一個飛行員再上椅，進行訓練。

    獨立大隊所屬的機務中隊中的無線電分隊比43、45團的多一個雷達師職位。雷達師專門維護全雷達。可見當年我軍飛機裝備的全雷達性能不好，經常出故障，得有專人負責維修。

    到了殲七，機械分隊多了座椅師職位。殲七的座椅彈射與殲六的有根本不同。殲六座椅彈射時，僅僅將飛行員連同座椅彈出來，過數秒鐘後，座椅與飛行員分離，降落傘打開。而殲七彈射時，連座艙一塊彈出，所以殲七的逃生係數比殲六高；也因此帶來了彈射系統的複雜性。 

    幹部到四川成都和瀋陽飛機廠接新飛機時，跟車間裏的師傅套磁，捎帶手弄出幾塊有機玻璃，成了寶貝。可以刻成透明的有機玻璃飛機模型——手工藝品。在文革那個萬馬齊喑的年代，家裏擺個有機玻璃飛機模型是很酷的。一般刻成機身、翅膀、尾翼、方向舵、空速管、副油箱等幾個部件，流程如下：根據飛機三面圖的比例下料，將上述幾大件的大致輪廓鋸出來；用刻刀修理成型；用0號砂紙粗磨；用水砂紙細磨；用牙膏研磨（拋光）；最後用臘克油粘結。檔次高一些的，可以找到萬能膠粘。粘接要點：粘合劑必須是透明的。這樣做出來的飛機模型，不仔細看，看不出粘結的痕跡。熟練工，半天就可以完成長一個15cm的小模型飛機。筆者看到一架比較大的模型，有30多cm長。不説這麼大的胚料極難搞到，成品往何處擺放都成問題。住在集體宿舍，沒有地方擱，還老怕別人“順”走。