佩洛西竄訪的最大贏家:它知道飛機行蹤,吸引數億人圍觀_風聞
正解局-正解局官方账号-洞察产业/城市/企业,正解中国成长的力量。2022-08-03 12:27

這個名為Flightradar24的網站,實時顯示佩洛西專機SPAR19的位置。
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昨天晚上,所有中國人的注意力,全部集中在美國眾議院議長佩洛西的專機SPAR19上。
佩洛西結束了吉隆坡的行程後,沒有立即公佈自己的下一站目的地,留下了一個大大的懸念。
除了“知情人”外,最早知道佩洛西行蹤的,應該就是這個外國網站。
這個名為Flightradar24的網站,實時顯示佩洛西專機SPAR19的位置。

佩洛西乘坐專機SPAR19的行蹤
相關照片傳遍了中文互聯網,吸引了數億人圍觀。
因為訪問量劇增,Flightradar24網站一度癱瘓。

Flightradar24網站的聲明
Flightradar24原本是一個小眾軟件,只在飛航工作者與航空迷中流行。
但最近幾年,卻頻頻出圈。
2010年,冰島埃亞菲亞德拉火山爆發。
受此影響,歐洲與北大西洋航班中斷。
Flightradar24提供的飛行圖展現了這一奇觀,網站因此聲名大噪。

歐洲與北大西洋航班中斷
2014年3月8日,載有227名乘客的馬航MH370航班失聯,很多人關心航班是否偏離航線。
Flightradar24對外免費提供數據和軌跡查詢,該軟件在英國、德國、荷蘭等國家的下載量一度躍居App Store的榜首,網站的訪問流量也增長了50倍。
2017年,在北京的雷雨交加中,所有航班要麼取消,要麼延時。只有生猛的俄羅斯航空孤身降落。

俄羅斯航空孤身降落
今年年初,俄烏髮生軍事衝突,烏克蘭總統澤連斯基宣佈全國戒嚴,進入戰爭狀態。
Flightradar24提供的圖片顯示,烏克蘭領空的民航機已經清零,再次為人熟知。

烏克蘭領空的民航機已經清零
Flightradar24到底是一傢什麼企業?為什麼能夠掌握全球飛機的行蹤?
Flightradar24是一家瑞典企業,創辦於2006年,創始人是瑞典人Mikael Robertsson(邁克爾·羅伯遜)和Olov Lindberg(奧洛夫·林德伯格)。
他倆最先創辦的是一家名為Flygresor.se的航班比價網站,後又順手開發了Flightradar24,主要是想通過提供航班基本資料、飛行軌跡、高度及空速等信息,吸引旅客關注,進而為Flygresor.se帶來流量。
沒想到,Flightradar24獨特的功能,吸引了大量的用户,反而成為了公司的拳頭產品。
搭建一個網站簡單,最關鍵的還是數據。
數據顯示,全球每天的航班超過20萬架次。

全球每日航班數變化
Flightradar24這一家名不見經傳的小公司,又是如何獲得如此海量且準確的飛行數據的呢?
其實,飛機飛到哪兒,旅客想知道,各個國家的航空監管部門更想知道。
這是因為,每天天上那麼多飛機在飛,只有準確知道飛機的飛行數據,才能有序調度,忙而不亂。
否則,要出大問題。
掌握所有飛機的飛行數據,這不是一件簡單的事情。
除了準確、全面之外,最好能夠自動化、實時性。
如果成本不高,便於普及,就更好了。
於是乎,ADS-B應運而生。
ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast),中文名稱為廣播式自動相關監視。
為了便於理解,我們可以將其簡單地看作是一種功能更為強大的全球衞星定位系統。

ADS-B的原理
ADS-B能夠自動記錄飛機的精確位置、速度、高度等數據,並以1090兆赫、半秒一次的頻率對外發送。
周圍幾百公里內的任意一台ADS-B的接收設備在接收後,就可以解析為可視化的圖像。
ADS-B的優勢很明顯,其發送信息與接收信息是自動的,維護費用低、使用壽命長,成本也不到航管二次雷達的十分之一。
全球民航班機強制安裝ADS-B,同時在全球各地佈置接收系統,就此實現了對飛機的動態追蹤。
ADS-B還有另一個特點,完全對外開放。
只要擁有ADS-B設備,就能接收信息。
這便給了Flightradar24“可乘之機”。
這家公司,正是在全球五大洲組建了500多個接收器的網絡,收集民用飛機自動發送的位置數據。
不過,Flightradar24在為旅客提供信息的同時,也面臨着爭議。
最大的爭議點是,ADS-B除了可以接收民航航班的實時數據外,還能接收專機和軍機數據。
2014年,日本防衞省就以反恐為名,要求Flightradar24停止顯示日本政府專機的飛行信息。
在中國大陸,Flightradar24已從應用商店下架。
2021年,央視曾報道,多個境外機構以免費提供設備、共享航空信息數據等為誘餌,在我國面向航空、無線電、攝影愛好者招募志願者,蒐集我國各類飛行器航空數據。

新聞報道
飛行航空數據特別是軍機數據,涉及國家安全。
大家要提高警惕。