佩洛西竄訪的最大贏家：它知道飛機行蹤，吸引數億人圍觀_風聞

這個名為Flightradar24的網站，實時顯示佩洛西專機SPAR19的位置。

正解局出品

昨天晚上，所有中國人的注意力，全部集中在美國眾議院議長佩洛西的專機SPAR19上。

佩洛西結束了吉隆坡的行程後，沒有立即公佈自己的下一站目的地，留下了一個大大的懸念。

除了“知情人”外，最早知道佩洛西行蹤的，應該就是這個外國網站。

這個名為Flightradar24的網站，實時顯示佩洛西專機SPAR19的位置。

佩洛西乘坐專機SPAR19的行蹤

相關照片傳遍了中文互聯網，吸引了數億人圍觀。

因為訪問量劇增，Flightradar24網站一度癱瘓。

Flightradar24網站的聲明

Flightradar24原本是一個小眾軟件，只在飛航工作者與航空迷中流行。

但最近幾年，卻頻頻出圈。

2010年，冰島埃亞菲亞德拉火山爆發。

受此影響，歐洲與北大西洋航班中斷。

Flightradar24提供的飛行圖展現了這一奇觀，網站因此聲名大噪。

歐洲與北大西洋航班中斷

2014年3月8日，載有227名乘客的馬航MH370航班失聯，很多人關心航班是否偏離航線。

Flightradar24對外免費提供數據和軌跡查詢，該軟件在英國、德國、荷蘭等國家的下載量一度躍居App Store的榜首，網站的訪問流量也增長了50倍。

2017年，在北京的雷雨交加中，所有航班要麼取消，要麼延時。只有生猛的俄羅斯航空孤身降落。

俄羅斯航空孤身降落

今年年初，俄烏髮生軍事衝突，烏克蘭總統澤連斯基宣佈全國戒嚴，進入戰爭狀態。

Flightradar24提供的圖片顯示，烏克蘭領空的民航機已經清零，再次為人熟知。

烏克蘭領空的民航機已經清零

Flightradar24到底是一傢什麼企業？為什麼能夠掌握全球飛機的行蹤？

Flightradar24是一家瑞典企業，創辦於2006年，創始人是瑞典人Mikael Robertsson（邁克爾·羅伯遜）和Olov Lindberg（奧洛夫·林德伯格）。

他倆最先創辦的是一家名為Flygresor.se的航班比價網站，後又順手開發了Flightradar24，主要是想通過提供航班基本資料、飛行軌跡、高度及空速等信息，吸引旅客關注，進而為Flygresor.se帶來流量。

沒想到，Flightradar24獨特的功能，吸引了大量的用户，反而成為了公司的拳頭產品。

搭建一個網站簡單，最關鍵的還是數據。

數據顯示，全球每天的航班超過20萬架次。

全球每日航班數變化

Flightradar24這一家名不見經傳的小公司，又是如何獲得如此海量且準確的飛行數據的呢？

其實，飛機飛到哪兒，旅客想知道，各個國家的航空監管部門更想知道。

這是因為，每天天上那麼多飛機在飛，只有準確知道飛機的飛行數據，才能有序調度，忙而不亂。

否則，要出大問題。

掌握所有飛機的飛行數據，這不是一件簡單的事情。

除了準確、全面之外，最好能夠自動化、實時性。

如果成本不高，便於普及，就更好了。

於是乎，ADS-B應運而生。

ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)，中文名稱為廣播式自動相關監視。

為了便於理解，我們可以將其簡單地看作是一種功能更為強大的全球衞星定位系統。

ADS-B的原理

ADS-B能夠自動記錄飛機的精確位置、速度、高度等數據，並以1090兆赫、半秒一次的頻率對外發送。

周圍幾百公里內的任意一台ADS-B的接收設備在接收後，就可以解析為可視化的圖像。

ADS-B的優勢很明顯，其發送信息與接收信息是自動的，維護費用低、使用壽命長，成本也不到航管二次雷達的十分之一。

全球民航班機強制安裝ADS-B，同時在全球各地佈置接收系統，就此實現了對飛機的動態追蹤。

ADS-B還有另一個特點，完全對外開放。

只要擁有ADS-B設備，就能接收信息。

這便給了Flightradar24“可乘之機”。

這家公司，正是在全球五大洲組建了500多個接收器的網絡，收集民用飛機自動發送的位置數據。

不過，Flightradar24在為旅客提供信息的同時，也面臨着爭議。

最大的爭議點是，ADS-B除了可以接收民航航班的實時數據外，還能接收專機和軍機數據。

2014年，日本防衞省就以反恐為名，要求Flightradar24停止顯示日本政府專機的飛行信息。

在中國大陸，Flightradar24已從應用商店下架。

2021年，央視曾報道，多個境外機構以免費提供設備、共享航空信息數據等為誘餌，在我國面向航空、無線電、攝影愛好者招募志願者，蒐集我國各類飛行器航空數據。

新聞報道

飛行航空數據特別是軍機數據，涉及國家安全。

大家要提高警惕。