重磅新能源車型扎堆上市，B級轎車市場要變天了？_風聞

在新能源汽車市場爆發兩年之後，我們可以清晰地看到，汽車市場已經發生了巨大的變化。尤其是今年以來，新能源車型開始在傳統燃油車優勢細分市場攻城拔寨，取得了可觀的突破。

不過，在轎車和SUV兩大車型市場中，新能源滲透率展現出了極大的不同。從2021年以來，我國轎車和SUV銷量基本就處於同一水平。在今年6月，轎車銷量為108萬輛，SUV銷量為103萬輛。

但在新能源汽車市場上，轎車和SUV銷量結構已經呈現出了顯著的差異。在2022年6月，根據乘聯會數據，新能源市場中轎車銷量佔比為55.9%，而SUV比為43.2%。可以看到，新能源SUV銷量較新能源轎車有一定差距。但需要注意的是，在新能源轎車銷量中，以五菱宏光MINI EV為代表的A00和A0級轎車貢獻了極大的銷量。

實際上，從2021年以來，新能源SUV在新能源汽車市場中的佔有率在不斷提升，從2021年7月的33.7%一路上升至2022年6月的43.2%，提升了將近10個百分點。而這部分份額正是由新能源轎車讓出的。

其中原因不難理解。從2021年開始，原材料成本的上升以及新能源積分價格的下降，使得A0及以下電動轎車市場發展放緩。此外，造車新勢力們尤其是理想ONE的成功，讓車企們開始專注於以家庭需求為主的中大型、多用途新能源車型，這帶動了新能源SUV市場的爆發。

如果除去A00車型的影響，我們可以發現一個事實：目前新能源車企在A級及以上轎車市場的投入遠不如SUV市場。

不過，從今年以來，這種情況已經開始發生改變。在7月下旬，長安深藍SL03、比亞迪海豚、哪吒S扎堆上市，此外更有零跑C01尚未上市但已經開啓預售，這些車型均定位於B級轎車市場。

B級轎車市場向來集中於傳統燃油車合資品牌。這些新能源車型的發佈，形成了對B級車市場的一輪猛烈的反攻。隨着這些重磅新能源車型扎堆上市，B級轎車市場或許將要變天了。

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更傳統的B級轎車市場

在轎車市場上，A00和A0市場基本完成了電動化。但在A級及以上轎車市場，新能源的滲透率並不算高。

B級轎車市場最為典型，這可謂是合資燃油品牌的自留地。B級轎車市場向來集中於傳統燃油車品牌，尤其是合資品牌。在傳統燃油車時代，自主崛起並沒有突破這一市場，僅有紅旗、長安、吉利等品牌推出過B級轎車。

今年6月，銷量突破5000的B級轎車共有15款，其中新能源車型也就特斯拉Model 3和小鵬P7，其他均為合資燃油車型。銷量過萬的有9款，僅特斯拉Model 3一款為新能源車型。

如果放寬範圍至6月B級轎車銷量前50名，僅有特斯拉Model 3、小鵬P7、極氪001和紅旗E-QM5等典型新能源玩家以及數款傳統燃油車企銷量較低的新能源車型。其中，特斯拉Model 3銷量高達26349輛，排名B級轎車第一名；小鵬P7銷量為8045輛，極氪001為4302輛，主打商務出行市場的紅旗E-QM5銷量為2488輛。

這和B級轎車對應的中型SUV市場產生了鮮明的對比。在中型SUV市場，自主品牌燃油車早已實現一定突破，奇瑞品牌和奇瑞旗下捷途品牌、一汽紅旗、廣汽傳祺品牌等燃油車車型均位居銷量排行榜前列。而在新能源時代，新能源車企在中型SUV市場上更可謂是“多點開花”。

在6月，而在中型SUV市場上，有特斯拉Model Y、比亞迪唐DM、問界M5、零跑C11、蔚來ES6和EC6、寶馬iX3、威馬E5和W6、極狐阿爾法T、飛凡R以及開沃創維EV6等新能源車企主推車型。

在中型SUV市場上，特斯拉也是一騎絕塵，銷量突破五萬輛，問界M5、蔚來ES6、比亞迪唐DM銷量在5000-7000輛之間，唐EV、零跑C11、威馬E5銷量在3000-5000級別，寶馬iX3、極狐阿爾法T、蔚來EC6、非凡R銷量均在2000輛左右。

簡單對比可以看到，中型SUV市場上新能源玩家數量更多，而B級轎車市場新能源玩家數量相對較少。且在品牌銷量分佈，B級轎車市場新能源生態也遠不如中型SUV市場成熟。

不過，這種情況即將發生改變。隨着多款重磅新款新能源B級轎車上市，新能源B級轎車市場也要變天了。

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多款重磅新能源B級車扎堆上市

此前，B級轎車市場上新能源玩家僅有寥寥數家。而近期上市的重磅新能源B級轎車卻很多，長安深藍SL03、比亞迪海豚、零跑C01和哪吒S等車型備受關注。

長安深藍SL03於7月25日正式上市，共推出純電版、增程版、氫電版三種能源形式、4款配置版本的車型，售價區間16.89萬-69.99萬元。具體來看，深藍SL03增程式版本售價為16.89萬元，純電動版本售價18.39-21.59萬元。放眼目前B級轎車市場上的新能源車型，深藍的價格定位十分具有性價比。更為重要的是，深藍SL03也是目前B級轎車市場為數不多的增程式車型，這將再次擴大這款車型的覆蓋面。

深藍上市兩天後，比亞迪又一款重磅車型“海豹”正式上市，這是比亞迪“海洋系列”第二款車型。在此之前，海洋系列首款車型“海豚”定位於A0級轎車，上市以來憑藉比亞迪的技術實力和品牌影響力，迅速成為A0級轎車的霸主，在A0和A00級轎車市場上銷量僅次於宏光MINI EV。

海豚的成功，為海洋系列開了好頭。比亞迪海豹已於今年5月開啓預售，共推出4款配置，補貼後預售價21.28萬-28.98萬元。這款車型是比亞迪首款搭載CTB技術的e平台3.0車型，還未上市已成爆款。

除深藍SL03和比亞迪海豚之外，近期上市的B級轎車還有零跑C01和哪吒S。

今年5月，零跑汽車C01首發亮相併正式開啓預售，預售價在18萬元至27萬元，目前正式上市時間和交付日期還未確定，但已經備受行業關注。零跑C01搭載了無電池包CTC技術，零跑加速性能十分優秀，且在智能性上較為突出。

零跑C01標配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統，標配28個高精感知硬件，23項智能駕駛輔助功能，可訂閲NAP智能領航輔助系統。同時，搭載第三代高通驍龍車載SA 8155P數字座艙芯片和科大訊飛3.5代語音識別系統等智能配置。

而哪吒S則於7月31日正式上市。哪吒S是哪吒汽車基於山海平台的第一款產品，共推出5款純電車型和三款增程式電動車型，售價區間為19.98萬元-33.88萬元。

哪吒S和零跑C01一樣，同樣主打智能屬性。這款車型搭載哪吒汽車全棧自研的智能駕駛輔助系統NETA PILOT，高度集成NTP、NNP、NMS以及5大類19項基礎智駕輔助功能。相對於前三款車型，哪吒的目標更大，不僅瞄準了B級轎車市場上的小鵬P7，更是將C級轎車的比亞迪漢視為競爭對手。

隨着這些車型扎堆上市，B級轎車市場的格局或許將隨之改變。

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新能源汽車競爭激化的縮影

這些新車扎堆B級轎車市場，且均主打20萬元級別，有着不同的目的。

長安汽車近年來在新能源市場上動作不大，此前僅以奔奔E-star系列微型車賺取新能源積分，而深藍SL03嚴格意義來説才是長安汽車新能源領域的第一款主流車型，必須打響知名度和銷量。也正因此，深藍不僅推出純電動力，更有增程式這一更穩妥的方案，產品也主打性價比。

而對於比亞迪來説，其追求的是在全細分市場的覆蓋，以最大程度釋放自身的技術品牌影響力。在目前的轎車市場上，A00暫不考慮，A0市場由海豚統治，A級市場上秦PLUS DM和EV兩款動力類型合計銷量已經殺入市場前五，而在C級車市場上比亞迪漢 DM和EV兩個動力類型合計銷量已經躍居第一。也正因此，比亞迪亟需一款車型來覆蓋B級轎車市場，而海豹的上市的目的正是這樣。至於哪吒S和零跑C01的上市，則更多承載着這兩家造車新勢力們品牌向上躍升的野心。

可以看到，隨着市場對新能源汽車的接受程度的逐步加深，無論是傳統車企還是新能源車企的發展策略已經發生了巨大的轉變。在新能源發展初期，相對弱勢的品牌只能通過微型車來試探市場。但隨着新能源汽車市場逐漸成熟，人們對新品牌的認可程度迅速提升，這些品牌就可以通過生產中級汽車來進一步檢驗市場。

毫無疑問，比亞迪、長安、零跑和哪吒新車型選擇B級轎車，正是看中了這一市場的新能源車型的缺位。於是，在不同目標之下，這些車型在今年7月扎堆上市。

在這種情況下，比亞迪、長安、零跑和哪吒的B級轎車車型扎堆發佈，也意外地形成了一股合力：雖然這些新能源車型之間存在競爭關係，但是這些新能源車型的發佈，更形成了對B級車市場的一輪猛烈的反攻。

隨着新能源車企實力不斷提升，車企們開始逐步向各個細分市場拓展，扎堆上市的情況自然難以避免。不過，這也意味着，新能源車型覆蓋面越來越廣，傳統燃油車型的日子將越來越難過了。