共享私人充電樁，會成為一門好生意嗎？_風聞

文/觀察未來科技

共享單車的業務沒獲得成功，共享充電寶的業務也陷入了舉步維艱的局面，現在打着共享旗號的充電樁又開始出現了。共享充電樁業務最早可以追溯到2018年，也就是新能源車剛進入市場的時候，就已經有充電平台試水私樁共享業務。然而經過了將近4年的發展，充電樁共享業務仍然不温不火**。而在7月26日，威馬汽車推出的私樁共享服務****再次引發了市場的關注與討論。**

根據公安部的數據顯示：截至今年6月，國內新能源汽車的保有量已經達到了1001 萬輛，佔汽車總量的3.23%。中國充電聯盟數據顯示：截至6月，全國累計建成各類充電基礎設施391.8萬，同比增長101.2%。

其中，公共充電樁保有量152.8萬台，同比增長65.5%；私人充電樁保有量239.0萬台，同比增長133.4%。儘管充電樁的增長速度很快速，但私人充電樁幾乎高達80%時間處於閒置狀態。那麼就有人開始琢磨如何將充電樁的這個80%的空置時間使用起來，於是就想出了共享充電樁的模式。

那麼共享充電樁是一種好的模式嗎？

**答案是，想象很美好，現實很骨感。**這背後的核心原因在於，私人充電樁的大部分位置是安裝在私人停車位上，那麼對於大部分的城市通行的人員而言，基本上都是選擇在下班回家，也就是晚上的時段給車進行充電。而這個時段的充電，一方面是由於晚上剛好時間上很適合汽車充電，因為不使用車；另外一方面則是晚上比較適合慢充，對電池的使用壽命能帶來更好的保護效果；當然另外一個方面則是晚上充電處於電網的波谷，電費也相對較便宜。

那麼現在的問題是，對於大部分的私家車而言，通常的充電需求是在下班之後，而這個時間點也是所有車主自己使用的時間點。**就算不用充電，也需要停車，而這個停車位才是比充電樁更重要的制約問題。**而對於白天有臨時充電需求的人員而言，一方面是需求少，另外一方面是大部分需求是快充。

因此，可以説共享充電樁是一門看起來很美好，但是實質上沒有太大的商業價值的商業模式。與其以共享模式出租充電樁，倒不如以共享模式出租自己的停車位來的更為現實。