林志穎車禍2天前，其代言的“YY學車”暴雷！互聯網駕校日子難過_風聞

早上8點出發去駕校，12點回家，全程只碰了4次方向盤，一次4分鐘，時間利用率6.7%。

7.8月是剛成年的學生們迫不及待學車的日子，擠在一羣高中生中的文娟看起來有些彷徨，儘管趕上了一年中駕校折扣力度最大的時期，但多數時間她都是站在教練車外的那一個，與她同期的還有7個人。

對於已經上班的文娟來説，時間並沒有那麼自由，除了週末可以在正常作息時間學車外，其餘都選在了早上6點和晚上12點（部分地區晚上可以學），這讓她的生活變得更加忙碌，美好的週末也淹沒在等待的泡沫中。

可就是這樣忙碌的作息，從報名到拿到證，文娟一共花了5個月的時間，其中補考了4次科目二，她將原因歸功於“碰方向盤次數太少，每次碰都手生，教練也懶得給予指導。”除此之外，3000元的報名費加上模擬費用和來回路費，一個駕照前前後後花費了她6000元上下。

2022年，考一個駕照有多難？

01.飄忽不定的報名費

據公安部統計，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10億輛，新能源汽車1001萬輛；機動車駕駛人4.92億人，其中汽車駕駛人4.54億人。2022年上半年全國新註冊登記機動車1657萬輛，新領證駕駛人1103萬人。

襄陽市車管所為了應對暑假的，推出了工作日延時服務、週末加班等措施，同時最大限度增加考試名額，比如科目一的考試名額由原來的300個增加至500個，考生考到幾點駕校就幾點下班。

根據不完全統計，自高考結束以來，該地區車管所共增加駕考56個場次，共計16000人次參加考試，14000人左右通過考試。

而拿駕照的速度也取決於個人的進度，天時地利人和的情況下最快45天就能拿到駕照，但也有花了2.3年時間才拿到的。

而能夠花費2.3年時間考取駕照的不僅學習時間少，難以預約到考試更是他們心中的痛，從科目一到科目四，哪怕全部一一次性通過也要預約4次。

在駕考的排序中有一個固定公式：科目一的排序時間由車管所出流水號的時間決定，科二科三的排序時間以科目一通過的時間來定；若是掛科補考，則是以掛科時間來定，10天后才能再次約考。

舉個例子：小明1月10號考過科目一，並在1月25日預約科目二考試；小紅1月12號考過科目一，並在1月22日預約科二考試，那麼這時：小明的排序時間為1月10號，小紅為1月12號。所以科二考試預約排序中，小明排在小紅前面。

近年來互聯網學車的進入也並未讓駕照報名價格的上漲勢頭有所緩解，交通運輸部曾發佈了《機動車駕駛培訓先學後付、計時收費模式服務合同》，不僅標誌着計時收費模式的開啓，更讓各大駕校迎來改革前奏，駕考迎來前所未有的重大變化。

根據數據統計，廣州、深圳、上海的駕考報名費在6000-7000元左右，福州、廈門、昆明在5500-6500元左右，北京4500-5500元左右，蘇州、無錫、鎮江的報名費用在4000-5500元左右。

昂貴的報名費確實讓人望而卻步，因此不少大城市的人選擇下沉三四線城市去考駕照，節省自己成本的同時還能旅遊，他們將此稱為“旅遊考駕照”，説白了成本並沒有減少，但心態會好不少。

比如重慶的駕照價格在3000元左右，河南、桂林2000元，別看報名費考試費交的多，駕校教練的工資遠沒有你想象的那麼高。

公教和私教的工資構成不同，以重慶地區為例，公教的工資由駕校發放，教練只負責帶學員，工資固定在4000元+學員通過率獎金，一個月的收入在6000元左右。

私教則是租用駕校的場地，自己招學員，招的學生越多，學生學的越快，私教賺的錢就越多，以一個學員的學費4000元為例，一個月招到5個就有20000元的收入，尤其是每年的寒暑假，和學生打好關係的私教收入高到我們想不到。

公教與私教除了工資的區別還有對待學員態度的差別，所謂的“駕校江湖説”也並非空穴來風，低價噱頭、隱形消費陷阱的報道層出不窮，避坑指南帖漫天飛，駕校與考場穿一條褲子的輿論導向嚴重，駕校有多少不為人知的潛規則？

02.亂象叢生的駕校江湖

“不給好處，就不給我排表練車！”30歲的寶媽焦焦哭訴到，在她報名的這所縣城駕校中，送禮是不成文的規定，但焦焦認為自己交了報名費，就應該理所當然的享受駕校的服務，而不是這些虛假的“禮尚往來”。

就“學車該不該給教練送禮”這個問題，從法律層面來講在考試前給教練塞禮物、現金都屬於賄賂，需要承擔相應法律責任，宿遷就曾公佈過一起教練在微信羣裏公然收學生紅包被處罰的案件；若從人情上來講，給教練送禮可以增加自己練車的質量，在證書到手後給教練送些禮品也是應該的。

送禮情況出現在小駕校的情況多一些，而小駕校通常由於收費低導致管理不夠規範，新聯場地較為破舊，教學質量差，設施不齊全，影響學生考試的通過率。

因此選擇一個正規的好駕校是學車過程中較為重要的一環，無資質的黑駕校和互聯網招生平台最為高發，廣州日報曾報道過這類駕校並未取得交通運輸部門和頒發的機動車駕駛員培訓資質，而是“招生中介”，通過與消費者簽訂協議送去其他駕校培訓賺取“中介費”。

以下是官方部門整理出的部分“非法駕校”名單:

其次不少駕校會打着低價噱頭搶奪生源，以繳費時不簽訂培訓合同或合同內容含隱形條款，在過程中巧立名目收取各種費用；此外用“包過”、“45天快速拿證”的噱頭迷惑消費者心智，最後卻根本無法兑現承諾……套路滿滿。

但不是説小駕校就沒有好處，曾有調查顯示在城市中，30%的人願意報名一個小駕校，不僅學費比大型駕校低，且不存在任何練習時間的限制，人也相對較少，但這一切的前提是駕校具有交通運輸部門核發的《道路運輸經營許可證（機動車駕駛員培訓）》，具有經營者的許可證件。

不久前，林志穎代言的YY學車暴了雷，位於廣州市天河區的總部已經人去樓空，不同於傳統的互聯網駕校本前途明朗，怎會落得如此田地？

早在2015年互聯網駕校呈現井噴狀態，除了YY學車，還有豬兼強、凸凸學車、OK學車，但現如今這些駕校早已沒了風聲，一家接着一家跑路，原因卻出奇的一致：經營不善，資金鍊斷裂。

根據NBS新品略透露稱，這些互聯網駕校的創始團隊都來源於互聯網的頭部企業，他們堅稱要利用互聯網的方式重新定義駕駛培訓，要提高供需匹配能力，優化整合本地、外地的駕校、教練，形成互聯網駕校的強大壁壘。

但實際上，他們只是給駕校做了個互聯網包裝，將招生環節從線下轉移到線上，以超乎同行的低價報名費擴大知名度，這本就讓公司週轉困難，教練、工作人員的未來增益又該如何實現呢？

最終，互聯網駕校還是淪為時代的泡沫，再也沒了聲音。這告訴我們傳統駕校被人詬病的同時，已經形成了獨特的產業鏈和行業壁壘，從報名到約考到拿證，就算再不人性化，體系再不健全，也抵擋不住全國近4億人對駕考的決心。

根據《中國道路運輸發展報告（2020）》數據，2020年我國完成機動車駕駛員培訓人次達2,452.8萬，其中培訓合格人次達1,971.0萬，合格率為80.4%。在未來幾年，我國每年的機動車駕駛員培訓人數都將持續走高，駕考培訓的需求將不斷擴大。

如今教練的資源稀缺，行業內部培訓市場離散度高，產能利用率嚴重不足，學生們的時間利用率低下，造成部分市場人羣對學車的積極性變低，從而引發輿論，使得整個駕考培訓陷入閉環發展中。

亂象叢生的駕考培訓，每一步都舉步難艱，第三方監管的同時急需大力打壓黑心駕校的存在，保證每位駕考人士的財產、人身安全，保證每位人士的駕駛證都得的安心、順心。

參考：

2022年中國駕駛培訓服務行業市場現狀及未來發展趨勢預測分析——中商情報網

“科一還沒過駕校就爆雷了”，互聯網+學車到底行不行得通？——新週刊

為什麼駕考總是預約不上？你想了解的規則和疑問都在這裏——駕駛員考試

學車“避坑”看清這些套路 警惕駕校低價噱頭和隱形收費——廣州日報