順豐入圍世界500強，真正的考驗剛剛開始_風聞
电商报-2022-08-05 10:30
挺過至暗時刻，籠罩順豐的陰影逐漸消散，新的戰鬥號角已經吹響。
8月3日，《財富》世界500強榜單發佈，中國郵政位列81位，順豐位列441位。
這是順豐首次登上世界500強榜單，也是中國民營快遞企業首次入圍。
榜單顯示，有145家中國企業上榜。在郵政、快遞領域，全球共有9家企業上榜，中國郵政和順豐控股分別為中國企業佔據兩個席位。
其中，中國郵政在所有郵政、快遞企業中領先，且已經是連續第三年入圍世界百強行列。
拋開“國家隊”，順豐在快遞物流企業中遙遙領先。
在2021年《財富》中國500強榜單中，順豐穩居榜首，圓通、韻達、百世、德邦、中通、申通上榜。其中，京東物流和菜鳥並未上榜。
當順豐成功躋身世界500強，也意味着中國的快遞企業正式進入了全球市場的競爭中。
在我國快遞業務量已連續8年位列世界第一之後，順豐成為全球四大快遞物流企業之一。
長期以來，我國快遞企業的發展速度很快，但非常依賴於低價競爭來跑馬圈地。
企業缺乏足夠的資金修煉內功，國內市場內耗，在國外市場缺乏足夠的競爭力。
近兩年，國內的快遞企業已經在速度上取得了重大突破，如順豐的當日達、次晨達和次日達，京東物流的次日達、極速達、京準達等等。
值得肯定的是，現在以消費者為中心的高質量發展模式成為行業共識，已經有越來越多的快遞企業認識到並且在改善客户在末端配送環節的服務體驗。
再加上資金充足、技術強勁的京東物流、菜鳥等加速追趕，傳統的行業模式正在接受數字化轉型和改造，整體競爭力穩步提升。
目前，我國快遞市場基本形成順豐、京東物流、郵政、三通一達等相互對峙的局面，加速洗牌之下優勝者借勢起飛。
作為民營快遞之王，順豐脱穎而出的關鍵點在於差異化競爭。
縱觀行業發展史，快遞業務的每一次爆發都離不開電商平台及其產業的帶動作用。
通達系和阿里，極兔和拼多多，京東物流和京東，都依附於電商平台而存在。
前兩年極兔捲起了一場轟轟烈烈的價格戰，順豐意外暴雷，便是在電商件業務這一塊吃了個悶虧。
阿里淘寶的誕生帶飛了四通一達，順豐王衞本來也瞄準了電商件的龐大市場，於2013年推出了“電商特惠”業務。
成本更加高昂的順豐在與通達系的競爭中根本沒有價格優勢。直營模式和電商件天然無法匹配，順豐第一次嘗試接軌電商宣告失敗。
2017年，順豐和菜鳥發生摩擦，阿里取消了淘寶和天貓平台順豐作為物流商的選項。
缺乏生態體系支撐的順豐一直在嘗試建立自己的電商體系，從順豐E商圈、嘿客、順豐同城等，但是都沒有激起太大的浪花。
哪怕後來順豐接入唯品會，也無法與淘寶、京東等的體量相提並論。
錯過電商紅利的順豐增速明顯低於行業平均水平。最明顯的是2019年上半年，行業完成業務量的整體增速為25.7%，而順豐僅為8.54%。
但是另一方面，我們可以發現雖然在增速上低於行業平均水平，但是順豐的收入增長卻明顯高於平均水平。
以2021年的數據為例，行業全年業務收入1.04萬億元，同比增速18%，而順豐的營收增速則為34.5%。
實際上，受價格戰的影響，大部分業務量雖然集中在在電商件，但利潤的大頭還是掌握在傳統物流手中。
時至今日，通達系雖然不用為業務量發愁，但是未來的發展或多或少都會受到阿里的制約，順豐卻走出了自己的差異化道路。
在航空貨運領域，順豐更是民航中當之無愧的空中霸主。2020年的相關報告顯示，順豐控股以大於500億元的營收躋身我國航空貨運的第一梯隊。
2021年，順豐以192萬噸的貨運量完成行業超26%的總貨運量。
近年來，雖然順豐經歷了大起大落，但是目前仍然處於領先地位。
當快遞行業進入高質量發展的時代，順豐正在經歷新的考驗。
一直以來，順豐的定位都在中高端市場，單件價格較高。但因為時效、安全性和服務要高於市場平均水平，順豐基本上可以滿足市場的需求。
近兩年來，時效不再是制約快遞行業發展的因素，行業從價格大戰轉向服務大戰後，順豐的優勢似乎正在瓦解。
順豐的難點在於其很難降價，需要與自營供應鏈的成本相協調。
市場競爭，不進則退，同樣重供應鏈模式的京東物流，雖然比通達系的要貴一點，但是比順豐更有價格優勢。
2018年，京東物流上線了“京東快遞”小程序，開始承接個人寄件快遞業務。目前在運費方面，京東空運運費基本上18元起步，而順豐則是23元起步。再加上京東日常折扣價6-8折，而順豐很少推出優惠活動，價格差距更加明顯。
雖然在市場份額上目前京東物流暫時無法與順豐相比，但假以時日，已經形成“京邦達”格局的京東會成為順豐的一大勁敵。
目前，京東物流與順豐之間的差距，更多的只是時間而已。
劉強東曾經表示：“我相信中國物流行業未來可能只有兩家存在，那就是京東物流和順豐物流。”
在速度、服務、時效等方面沒有明顯差異的情況下，成本更高的順豐未來再次籠罩了一層迷霧。
時至今日，未來誰能脱穎而出，誰也無法預料。
作者：月涯