拿華為貼金？不鳥！百萬年薪招聘人才 華為之後 聯想也要造車了?_風聞

在智能汽車這個資金和技術密集領域，儘管聯想投資了一部分與智能汽車相關的上下游企業，但想真正入局新造車，這些還遠遠不夠。因此，楊元慶所説的“要把有限的精力和資源放在已經明確的賽道上”並非過度謙虛：聯想或許會走上一條像華為一樣的道路，這條路一定非常“坎坷”。

百萬年薪招聘“造車”人才

在宣稱“不造車”的華為開始涉足智能汽車賽道後，一樣説“不造車”的聯想也按捺不住了。

7月下旬，“聯想招聘”發佈了一則招聘信息，為上海的聯想研究院車計算實驗室招聘員工。崗位包括自動駕駛工程總監、車載信息娛樂系統負責人、高級硬件經理和軟件經理、高級機械經理等，有的年薪高達百萬元。

在這則招聘中，聯想稱：“智能汽車、新能源汽車技術的發展與聯想新IT架構不謀而合，聯想的智能轉型也必將為汽車行業賦能。聯想研究院車計算實驗室正在積極探索智能駕艙、自動駕駛、中央計算平台等領域的核心技術。”

圖/聯想招聘

另外，企查查App顯示，近日，深圳來點酷的科技有限公司成立，註冊資本100萬人民幣，經營範圍包括汽車零配件零售、汽車新車銷售、電動自行車銷售等，根據股權穿透顯示，該公司由北京聯想科技有限公司100%控股。

這些信息都表明，聯想已經開始向新造車賽道下手了。

有業內人士在接受媒體採訪時認為，聯想此番招聘，“目的或在於強化車計算方面的研發實力”。

目前，聯想集團在智能汽車領域的佈局也主要是圍繞車聯網、芯片等方面進行。事實上，今年4月的誓師大會上，楊元慶已經有所表示，將由聯想研究院主導，圍繞“端-邊-雲-網-智”新 IT 技術架構，“持續探索車載計算場景”。

不過，去年五月時，聯想集團董事長兼CEO楊元慶還曾表示，聯想不會趕熱鬧造車，態度比華為還要堅決。楊元慶説，聯想在PC等領域的戰略足夠清晰，“我們的精力有限、資源有限，要把有限的資源和精力放在已經明確的賽道上。”

在去年第三季度的亞布力論壇上，楊元慶説得更加明確：“公司要有所為有所不為，不會同時開多個戰場。不然每個涉足的領域都在起步階段，會導致風險太大。專注還是很重要的，聯想喜歡把一個行業做深做透，而不是同時鋪設很多行業。”

沒想到，僅僅過了一年，聯想的態度就發生了轉變。

從造機到造車

不過，造車不是小事，考驗着一家企業的核心技術能力，儘管入局造車賽道時間不短，但聯想最初多是以股權投資的形式參與。

早在2016年，聯想創投通過股權轉讓方式入股寧德時代，跟投了蔚來汽車的C輪融資，並在第二年的聯想全球科技創新大會上宣佈與蔚來汽車達成戰略合作，共同開發智能汽車計算平台。在芯片層面，聯想還投資了寒武紀和比亞迪半導體等企業。

相比之下，聯想旗下的車聯網公司“懂的通信”算是走在一線的業務，據其自己聲稱，拿下了“車聯網智能連接服務”、“智能交互設備連接服務”兩大領域的隱形冠軍。但看到這些信息，已經有人開始質疑，“沒有發佈任何實車數據”，言外之意，認為此成績並不能讓人們所信服。

但不管怎麼説，聯想在自動駕駛和車聯網方面已經有了一定的積累，加上近年來蘋果、索尼、小米、360等科技與互聯網公司無一不在投入智能汽車領域，一向宣佈“不造車”的華為在消費者業務承壓之後，也開始向新造車進發。汽車與手機、電腦的多設備互聯成為業內人士廣泛期待的未來，同樣需要在PC業務之外開發新增長點的聯想加入造車大軍，也就不足為奇了。

從造機到造車，聯想實際一直在發力新的增長點。

2014年，移動互聯網風口正起，為了重新拿回時代的船票，聯想以29.1億美元從谷歌手中收購了摩托羅拉，宣告着聯想對於手機業務的加碼。在當時，楊元慶表達了要在全球智能手機市場贏得競爭、實現增長，挑戰蘋果和三星兩大對手的決心。

但對於楊元慶的豪言壯語，自稱“很多學生都在聯想做高管”的郎鹹平澆了他一頭冷水，評價聯想收購摩托羅拉是“買了一棟沒窗的破樓”。

當年，聯想成為2014年第三季度全球智能手機出貨量第四名，而且，聯想和摩托羅拉兩個品牌的手機份額加起來，超過了排名第三的小米。

但八年後的今天，華為、小米接連成為國產手機銷量巨頭，聯想和摩托羅拉這兩個獨立的品牌卻幾乎被手機市場遺忘，成了“時代的眼淚”。

起初，靠着國內三大運營商推出的運營商補貼，聯想推出運營商定製機，運營商渠道佔比70%，但隨着2014年運營商補貼縮減，聯想立刻失去了市場優勢。為了拯救手機業務，聯想試圖出海，但由於高端產品不如蘋果和三星，在新興市場的銷售不如華為、小米等國產廠商品牌，又缺乏堅實的銷售渠道，在海外市場同樣效果不佳。

聯想曾經期待通過收購摩托羅拉，複製當年收購IBM的“成功”，然而，PC的成功無法復刻到手機業務上。聯想手機業務頻繁換帥，但效果一直不佳。

儘管近年來摩托羅拉連續推出多款新品，如延續經典“刀鋒”系列的Razr刀鋒5G摺疊屏翻蓋手機，在海外也取得一定的市場份額，過去的一個財年裏，聯想手機業務相對回暖，Q1到Q3手機同比增幅達到200%，但在國內，無論是從銷售渠道還是消費者認知方面，聯想手機仍然無法與華為、小米、OPPO以及剛剛獨立的榮耀競爭。

也就是説，在消費者業務中，聯想的王牌業務只有PC，雖然近兩年PC銷量的增長為聯想帶來了高利潤，也讓聯想交出了亮眼的財報，但電腦屬於耐用產品，當疫情帶來的遠程辦公、學習需求增速放緩，PC業務的營收和利潤未必能夠持續增長。

最新一季財報就顯示，全球範圍內涉及PC業務的科技巨頭，均迎來了業績低谷。其中，英特爾二季度淨虧損4.54億美元，同比下降了109%。蘋果二季度財報顯示，其總營收830億美元，同比僅增長2%，遠不及去年同期36%和前一季8%的增幅。

多家計算機供應商都表示，全球智能手機和個人電腦的需求正在放緩，蘋果的增長乏力也意味着，消費電子行業正走向一段緩慢甚至零增長的時期。

對於主打PC業務的聯想來説，尋找新的增長點至關重要。

為此，聯想開始逐漸佈局新興科技，在入局新能源汽車賽道之前，甚至同樣向隨着元宇宙概念再度火熱的VR賽道下手。

圖/視覺中國

2022年6月，聯想集團發佈公告，委任HTC董事長王雪紅為公司獨立非執行董事。對此，HTC回應稱，儘管王雪紅擔任了聯想集團的獨立非執行董事，但目前HTC和聯想尚未有業務及資本層合作。

HTC曾經也是安卓手機領域的知名品牌，2008年到2011年，HTC成為全球第三大智能手機廠商，但在此後的十年，HTC銷量下降並持續虧損，2017年，HTC開始出售手機工廠，把Pixel手機的設計團隊賣給谷歌，並在2019年關閉了HTC的京東和天貓旗艦店。在手機業務停滯後，HTC把目光轉向VR，開始進軍虛擬現實、增強現實領域。

對於聯想與HTC的合作，有分析師認為，獨立董事不參與公司具體運作事務，僅能為公司出謀劃策，因此，王雪紅對於聯想的意義，可能是一名受薪顧問，因此，業內普遍認為，聘用王雪紅很可能是想推進聯想的PC與HTC的VR進行合作。

追趕華為，曲線造車？

今年5月26日，聯想集團公佈2021/22財年全年（2021年4月-2022年3月）及第四季度業績，聯想全年營業額接近4600億人民幣，同比增長18%，全年淨利潤130億人民幣，同比增長72%。這也是聯想年度淨利潤首次突破百億。

近年來，除了2019至2020年第四季度收入同比下滑10%，淨利潤同比下降64%，聯想的營收和利潤一直保持着平穩上升。即使在最困難的2019-2020年，其淨利潤也同比增長了12%。在疫情之後，由於居家辦公、學習的巨大需求存在，聯想的PC業務銷量反彈，營收和利潤也保持強勁增長。

雖然財報數據顯示，聯想是一家持續盈利的公司，但在“硬科技為王”的時代，它仍然需要堆高自己的技術護城河。況且入局造車，本身也是一件十分考驗技術的事情。

但此前，人們對於聯想的質疑也普遍存在於技術領域，聯想稱其掌握的核心專利技術全球領先，事實上，PC行業最核心的軟件和硬件技術一直把持在微軟和英特爾等海外科技巨頭手中。

聯想在PC行業的優勢也始於政府採購。2005年，聯想收購IBM全球PC業務，楊元慶接替柳傳志擔任聯想集團董事局主席，在那一年，聯想就以130億美元的年銷售額成為全球第三大PC製造商。

根據聯想官網的數據，從2016年到2018年，政府採購的數量由2016的6萬台增加到2018年的15萬台，市場份額增長到70%。根據公開資料顯示，政府採購電腦的80%來自聯想。

曾經，聯想是一家優秀的科技企業，憑藉聯想漢卡和自研ASIC芯片、自產主板兩次拿下國家科技進步一等獎，這是國內科技界的最高榮譽。彼時，任正非還是剛剛丟掉鐵飯碗、開始創業的草根。

但在這之後，柳傳志和研發聯想漢卡的總工程師倪光南爆發了一場路線之爭。柳傳志主張“貿工技”路線，發揮中國製造的成本優勢，加大自主品牌產品的打造，擴大規模，倪光南則主張走技術路線，以芯片為主攻方向。最終，柳傳志取得了勝利，而倪光南離開了聯想領導層。

此後，聯想的規模越來越大，但大部分零件來自國外，而且，聯想在科研上的投入並不多。1996年到2015年的十年裏，聯想研發支出佔收入的比重幾乎未超過3%，2015年和2016年，聯想研發費用佔比分別為3.32%和3.16%，但2017年到2019年又跌回了3%以內。比起華為、蘋果等大型科技公司超過10%的研發費用，聯想顯得格外吝嗇。

2021年秋季，聯想試圖在科創板上市，但9月30日剛剛得到受理，就在國慶假期結束後的10月8日終止，從受理到終止，僅用了一個工作日，被戲稱為“科創板一日遊”。

在聯想申請科創板IPO的過程中，最受詬病的一點是聯想“含科量”不足。從2015年到2019年，聯想集團研發費用佔比持續下滑，而銷售和管理費用持續上升。

其實聯想的研發費用最低也達到了80.09億元，但研發投入比例仍然偏低，在科創板排名倒數第五位。

在新造車領域，聯想的技術積累同樣屈指可數。

有意思的是，不久前聯想剛剛在計算機視覺會議（CVPR 2022）BDD100K MOT挑戰賽中，在多目標跟蹤（Multiple Object Tracking，簡稱MOT）技術的準確度上拿下了第一名。

不過，考慮到聯想此次招聘的主要是自動駕駛工程總監、車載信息娛樂系統負責人、高級硬/軟件經理等崗位。那麼自動駕駛與智能座艙才是聯想造車的重注領域。在這一點上，聯想可以説是選擇了和百度、華為一樣的道路。

在這條路上，除了掌握技術，也需要持續不斷進行研發投入。

在今年4月的新財年誓師大會上，楊元慶公開表示，到2024財年結束的時候，研發投入將在2020-2021財年的基礎上實現翻番，而未來五年，研發總投入將超過1000億元，同時，聯想集團計劃增加12000名硬核科技人才，在過去的第一年裏，已經招募了近5000位。去年八月，楊元慶又宣佈聯想也要步入華為一樣的道路，甚至不排除自研芯片。

圖/視覺中國

但是，根據2022年3月華為的年度報告，2021年華為的研發投入達到了1427億元人民幣，佔全年收入的22.4%，而十年累計投入的研發費用超過了8450億人民幣。儘管楊元慶對聯想的研發投入有了新的目標，但比起華為，聯想在科研上終究還是不夠“硬核”。

現階段，華為與車企已經以“零部件供應商模式”、“Huawei Inside模式”、“智選車模式”三大模式展開了由淺至深的合作。其中，華為智選車AITO M5上市87天銷量破萬，同樣是曲線造車，但華為在新造車領域已經走出了一段距離。

而在智能汽車這個資金和技術密集領域，儘管聯想投資了一部分與智能汽車相關的上下游企業，但想真正入局新造車，眼下的投入還遠遠不夠，其與華為的差距也很大。據其目前披露的成績，聯想旗下懂的通信目前是中國85%的造車“新勢力”廠商的合作伙伴。

因此，楊元慶所説的“要把有限的精力和資源放在已經明確的賽道上”並非過度謙虛：聯想或

AI財經社