航母、核潛艇是造船中的技術流；郵輪就是造船中的勢力流_風聞

【本文由“雨藍之傷”推薦，來自《第二艘國產大型郵輪開工建造：總噸位約14.2萬噸》評論區，標題為小編添加】

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• 高端製造業的一部分，日韓曾經嘗試過造大型豪華郵輪，結果失敗了，無奈放棄了這塊產業。 再説了，按總量計算，中國乘坐郵輪的遊客恐怕是世界第一，疫情前乘郵輪去日韓的大把大把的。 等中國全部消化完郵輪產業鏈，郵輪白菜價就更多國人可以乘郵輪了，普及郵輪業，拉動高端製造業，旅遊業，酒店餐飲業好處大大的有。

郵輪這個東西的難度，其實比天然氣船低很多，比航母更是低很多。但是，郵輪這個東西的標準複雜性，卻比後兩者都高。液化天然氣船功能相對單一，生產用，核心是講科學。航母雖然整體最為複雜，難度最高——比那兩個加起來都高的多。但是，航母畢竟是一個國家自己用，自己的標準符合自己的需求就可以，自己當家做主。

但是郵輪不同，他有點像大飛機——民用的，涉及安全、可靠、環保等很多標準，很多既有的技術和規則，涉及到海外運營，必須要符合很多國家和地區的規則：説白了，人為門檻比較高，比航母的技術門檻難度都更大。

日韓的工業實質上還是為歐美配套和打工。主子叫他做什麼就得做什麼。這一點上，他們工業向上的天花板很明顯。郵輪雖然技術含量遠不如航母，但是賺錢和需求規模卻比航母都要強太多。加上西方的所謂標準問題，智商税不少。這東西主人不會允許狗腿子插一腳。

對於我們，我國的郵輪需求市場強勁。這就是能夠在郵輪製造領域分杯羹的根本原因。作為全球最大的客源地，和主要的市場玩家，獲得一定的產業話語權是必然的。這是經濟體量的優勢。

或者説，大型郵輪的突破，對於我國經濟而言，不是什麼技術上多難的問題。而在於你的經濟在全球的地位和層次，你在全球產業鏈上的環節、西方的老錢們給不給你個長老的位置……這是地位的變化。這個變化比較市場或者技術上的變化更為重要。

航母、核潛艇是造船中的技術流；郵輪就是造船中的勢力流。——日韓在這兩個上都缺位。因為技術升級上有狗鏈子、產業勢力和地位上更有狗鏈子。我們的突破，得益於“獨立自主”，得力於無數先烈流血犧牲換來的江湖地位。