如果國家把拉薩到阿里到新疆的鐵路修通後，它帶來的經濟效益比中尼鐵路要好很多？_風聞

【本文來自《關於中尼鐵路，各位需要解決幾個認識誤區》評論區，標題為小編添加】

我多次去尼泊爾和西藏，對這一段的地理情況有所瞭解。2015年的尼泊爾大地震，徹底摧毀了西藏的樟木口岸和尼泊爾加得滿都之間的公路運輸，因為地震造成的地質滑坡太厲害，公路基本上沒法修通，那麼鐵路也就沒法修了。

那麼剩下的就是西藏的吉隆口岸和尼泊爾之間的鐵路，這一段的地質情況要比樟木口岸到加德滿都要好，但是從吉隆口岸到日喀則這段路地廣人稀，路也不好修，説實在話，鐵路修通以後，只對尼泊爾有利，對中國國內西藏的經濟的拉動作用很弱，因為這地方人煙太少了，開發的內容也太少了。如果純粹為了旅遊，在國內修這條鐵路，也就是説經濟性是比較差的。

但從戰略上來講，這條鐵路確實很重要，如果把尼泊爾跟日喀則的鐵路連起來，那麼整個南亞的鐵路運輸大動脈就修通了，尼泊爾就過上了兩邊通吃的好日子，如果印度對他好，他就加強跟印度的聯絡，畢竟印度到尼泊爾的交通運輸比中國要好很多，還有尼泊爾有85%的人信印度教天然的宗教聯繫，不可忽視。中國修好了鐵路也就解決了運輸的問題，這樣對尼泊爾是非常有利的，那至於對中國是否有利，那就看國際環境和將來的國際局勢不確定性還是很多的。可以肯定的説，修這條鐵路可不是包賺不賠的買賣，從經濟上來説那就是很難收回修鐵路的成本，畢竟要跨越很多海拔，5千米左右的高山修建的成本可不是像內地一樣花費較少的經費，這可是一筆很大的投資，這確實需要國家動用非常大的付出。

我甚至想，如果國家把西藏拉薩到阿里到新疆的鐵路修通以後，那麼它帶來的經濟效益比修這條中尼鐵路要好很多。

發一張2015年尼泊爾加德滿都大地震後帕坦廣場地震前後的對比圖，地震前拍攝時間是2015年3月，下面那張地震後拍攝於2015年11月。同樣的角度，同樣的機位。