共享單車多次漲價背後，商業模式困局待解_風聞

文/觀察未來科技

在“互聯網+”背景下孕育而生的共享經濟作為源於實踐的全新經濟模式，其共享的理念一經獲得共識，就迅速在美國、歐洲等信息技術發達的國家演變成了聲勢浩大的社會實踐。從時下的共享單車、共享汽車到共享電寶**、共享民宿等項目****，**共享經濟聲勢浩大。

然而，浩大的聲勢卻並不意味着美好的未來。8月10日晚間，美團單車上調了單車騎行暢騎卡的無折扣價格，這一舉動引發了市場關注。

美團共享單車的計價規則是起步價15分鐘以內1.5元。週三23:00，美團共享單車進行了暢騎卡的無折扣卡的調價，分別將7天、30天和90天調整為15元、35元和90元，而此前，90天暢騎卡優惠價是49元。

無獨有偶，實際上，在美團此次調價之前，哈囉單車從2022年1月起便宣佈將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。

共享單車自從當年的補貼大戰之後，價格一直在緩慢上漲。2016年9月，摩拜和ofo相繼進入市場時，共享單車最初價格為每半個小時0.5元，隨着後續其他車型的推出，共享單車的價格調整為每小時1元。如今從市場平均水平看，一小時收費3.5元到4元已成普遍現象。

共享單車多次漲價背後，其實反映的是共享經濟陷入的困局。互聯網模式的共享單車自誕生至今已有7年，卻仍然缺乏可持續的商業模式。

目前，哈囉、美團、青桔三家共享單車市場佔有率已達95%，三足鼎立格局形成，但共享單車運營至今仍未能擺脱虧損局面。2018年到2020年，哈囉累計虧損48.41億元。美團全資收購的摩拜單車累計虧損也近50億元。滴滴財報顯示，青桔共享單車2021年仍處於虧損狀態。

實際上**，****當前，**絕大部分共享經濟領域的產品或服務仍然缺乏非常清晰的商業模式，難以形成對特定細分市場的深度挖掘，客户黏性較弱。這在很大程度上導致企業之間陷於低層次的價格戰、補貼戰，行業呈“野蠻生長”態勢。

其中，共享單車的業務成本主要包括運維人員成本、車輛折舊成本及庫房租賃、IT成本等，而收入主要靠押金、騎行費用和廣告，共享單車業務在三年運營期內很難實現盈虧平衡。

並且，共享經濟的發展面臨着一個共性的問題，即所涉及的閒置資源對物主而言是一種沉沒成本，而共享經濟自****身也存在商業運作的沉沒成本，它是網絡平台為發展市場的一種投入。

與閒置資源沉沒成本不同的是，這是一種新增的沉沒成本，這個問題若得不到妥善解決，標榜共享經濟模式的公司可能就會因此走向倒閉。共享單車該如何拜託商業模式的困境，至今仍是其老大難的問題。