共享單車多次漲價背後,商業模式困局待解_風聞
根新未来-2022-08-12 09:31
文/觀察未來科技
在“互聯網+”背景下孕育而生的共享經濟作為源於實踐的全新經濟模式,其共享的理念一經獲得共識,就迅速在美國、歐洲等信息技術發達的國家演變成了聲勢浩大的社會實踐。從時下的共享單車、共享汽車到共享電寶**、共享民宿等項目****,**共享經濟聲勢浩大。
然而,浩大的聲勢卻並不意味着美好的未來。8月10日晚間,美團單車上調了單車騎行暢騎卡的無折扣價格,這一舉動引發了市場關注。
美團共享單車的計價規則是起步價15分鐘以內1.5元。週三23:00,美團共享單車進行了暢騎卡的無折扣卡的調價,分別將7天、30天和90天調整為15元、35元和90元,而此前,90天暢騎卡優惠價是49元。
無獨有偶,實際上,在美團此次調價之前,哈囉單車從2022年1月起便宣佈將騎行套餐7天卡漲至15元,30天卡漲至35元。
共享單車自從當年的補貼大戰之後,價格一直在緩慢上漲。2016年9月,摩拜和ofo相繼進入市場時,共享單車最初價格為每半個小時0.5元,隨着後續其他車型的推出,共享單車的價格調整為每小時1元。如今從市場平均水平看,一小時收費3.5元到4元已成普遍現象。

共享單車多次漲價背後,其實反映的是共享經濟陷入的困局。互聯網模式的共享單車自誕生至今已有7年,卻仍然缺乏可持續的商業模式。
目前,哈囉、美團、青桔三家共享單車市場佔有率已達95%,三足鼎立格局形成,但共享單車運營至今仍未能擺脱虧損局面。2018年到2020年,哈囉累計虧損48.41億元。美團全資收購的摩拜單車累計虧損也近50億元。滴滴財報顯示,青桔共享單車2021年仍處於虧損狀態。
實際上**,****當前,**絕大部分共享經濟領域的產品或服務仍然缺乏非常清晰的商業模式,難以形成對特定細分市場的深度挖掘,客户黏性較弱。這在很大程度上導致企業之間陷於低層次的價格戰、補貼戰,行業呈“野蠻生長”態勢。
其中,共享單車的業務成本主要包括運維人員成本、車輛折舊成本及庫房租賃、IT成本等,而收入主要靠押金、騎行費用和廣告,共享單車業務在三年運營期內很難實現盈虧平衡。
並且,共享經濟的發展面臨着一個共性的問題,即所涉及的閒置資源對物主而言是一種沉沒成本,而共享經濟自****身也存在商業運作的沉沒成本,它是網絡平台為發展市場的一種投入。
與閒置資源沉沒成本不同的是,這是一種新增的沉沒成本,這個問題若得不到妥善解決,標榜共享經濟模式的公司可能就會因此走向倒閉。共享單車該如何拜託商業模式的困境,至今仍是其老大難的問題。