後視鏡裏的未來：美國新能源汽車徹底去中國化_風聞

在中國央企集中撤離美國股市的映照下，美中間的脱鈎鬥法，終於聚焦到了新能源汽車領域。

2022年8月4日，寧德時代暫停美國建廠的消息泄出。這家全球最大的中國動力電池製造商，把進入美國市場列為核心戰略之一。計劃在美投資50億美元，為特斯拉和福特等整車製造商提供動力電池。隨着佩羅西竄訪，事情發生了變化。

2022年8月8日，在正式簽署《芯片和科學法案》的前一天，美國總統拜登密會通用、福特、格芯、應用材料等公司的負責人，在承諾用公共投資重振半導體制造的同時，計劃加大對電動車的支持，強化構建更安全的供應鏈。

自2020年汽車芯片危機發生後，白宮就開始了半導體透明度的調查。經過近11個月的兜兜轉轉，美國汽車市場仍是因芯片短缺的重災區。即將生效的新法案，成為底特律最有效的安慰劑。

這些僅是中美在新能源汽車領域對抗的前戲，更多實戰的工具即將登場。

按照正常的節奏，下週，美國總統拜登將正式簽署《通脹削減法案》（Inflation Reduction Act）。它才是民主黨不惜的一切代價。法案生效後，美國政府將調撥7400億美元的資金，在對抗氣候變化、降低藥品價格、削減聯邦赤字、對大企業實行最低税率等方面，“重建”左派爭鬥已久的縮減版的“美好未來”。

其中，最重頭的部分是對抗氣候變化的一攬子方案。因此，它又被稱作《能源安全和氣候變化投資法案》。美國政府計劃在未來10年，撥付3750億美元投入到可再生能源生產、新能源汽車購車補貼、二手車退税、清潔能源製造業抵免税收、風能和太陽能税收抵免等領域。與中國在新能源汽車及其產業鏈上的對抗，被包裹在了其中。寧德時代和底特律已經提前嗅到了味道。

自拜登上台至今，美國新能源汽車的滲透率和他的民調支持率一樣。依乘聯會的預計，今年中國新能源乘用車的銷量有望超過600萬輛。選擇中國市場作為對標對象，為美國消費者提供補貼成了拜登政府的合理選擇。

凡符合法案規定的電動車，均可獲得7500美元的税收抵免優惠（轎車的零售價需低於5.5萬美元，SUV、皮卡、廂式車的售價需低於8萬美元，申請者個人年收入低於15萬美元，家庭收入低於30萬美元等），這項政策將從2023年1月起開始實行，一直延續10年至2032年。

針對汽車製造商20萬輛汽車税收減免的上限，從2023年起一併取消。只要滿足法案的相關要求，所有的製造商都可以獲得不受數量限制的税收優惠。這樣一來，通用、特斯拉以及豐田等已經觸達紅線的廠家，現在解放了。與此同時，對於2022年已經簽訂的訂單，只要是在拜登簽署方案前簽訂的，即便汽車交付是在法案生效後，也允許使用之前的税收減免。

這些提振美國新能源汽車的措施，把寧德時代們當成了籌碼。享受7500美元優惠的車型，需要同時滿足兩個條件：一是這些車輛搭載的電池必須是在北美組裝的，一是這些動力電力電池的原材料必須來自美國和其貿易伙伴國家。

讓新能源汽車的供應鏈不再依賴美國之外的國家，法案給出了明確的時間表：2023年，車載動力電池所用的礦物原材料40%必須來自美國以及與美國有自由貿易協定的國家；2024年，這一比例要提升至50%；2027年，提升至80%；2029年，車載動力電池實現100%的美國製造。

截至2022年6月份，中國車載動力電池廠家的市場佔有率為56.4%；動力電池所需的鋰、鎳、鈷、錳、鎂、釹、鏑等數十種原材料，超過70%由中國工廠進行初加工。中國成為美國新法案的最重要的目標。

在拜登簽字結束後，寧德時代為福特野馬Mach-E、F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰的合同；遠景動力在肯塔基州的新工廠；國軒高科為美國公司提供200GWh電池的合作，都將處於進入新的狀態。

由此開始，美國新能源汽車及其產業鏈去中國化的大幕正式拉開，從氫氧化鋰提取到礦山所有權，從電芯工廠到電極漿料設備，從正極材料到石墨鉗鍋，從澳大利亞到南非，從越南到巴西，從剛果到中國青海，全球新能源汽車供應鏈的大遷徙即將到來。