中國中鐵黑科技，助力軌道上的“廁所革命”！_風聞

高鐵如今已成為

國人日常出行的首選交通方式

在坐火車的時候

難免會去幾趟廁所

上廁所的時候

又難免會冒出一些疑問

火車上的廁所究竟是

如何處理排泄物的呢？

這些排泄物最終都去哪裏了？

今天，小編就帶大家瞭解一下

鐵路系統的“廁所革命”

揭秘一下

排泄物的最終目的地

1.0直排時代

您見過行駛的列車底部風景嗎？

您有過“伴僧吟對菊花風”的體驗嗎？

您聽過“直排”這種專業名詞嗎？

如果有

相信您應該是

跟小編年紀相仿的中老年廁友

肯定對其深有感觸

列車直排式廁所是什麼？

對，您沒有想錯當然是💩的直接排放便池下方的管道直接通向軌道

如廁者的大小便

直接排泄到列車通過的軌道兩側

那我們為什麼看不見排泄物呢？

因為在列車的高速行駛過程中

產生的氣流壓力下

不管是便便還是衞生紙

都會被強力分解拋散在鐵路兩邊的路基上

甚至被分解成極其細微的氣霧狀顆粒

彌散在空氣中，與大自然融為一體

最終依靠環境自淨能力實現淨化

這種原始處理排泄物的方式

污染環境不説

還有可能造成疾病傳染

給鐵路養護人員及附近的居民

造成健康影響

但是當火車快要進站

或者進入環境敏感區時

包括通過特大橋、重點隧道等

為了防止排泄物污染環境

會鎖閉廁所

當你“三急”告急

卻發現列車進站

那種絕望至今坐立不安

當你軌邊避車

卻發現有異物奔襲而來

那種絕望至今無處藏身

2.0“集便”時代

鐵路客車出現真空集便廁所後

排泄物不再排泄到軌道兩側

而是通過真空抽入車體下部的污物箱中

到規定的排污站後

通過管道和泵排入化糞池

有的輸送系統上還配有破碎設備

專門對付糞污中的粗大雜物

那麼，問題又來了

化糞池的糞便又是怎麼處理的呢？

3.0便污處理技術突破

化糞池通過沉澱、水解和厭氧發酵

去除污染物

同時具有一定的攔渣作用

便污形成固體殘渣和便污廢水

固體殘渣可以通過定期清掏外運到指定排放點

但此時的便污廢水還是不能直接排放

因為鐵路便污廢水中尿液比例高

便污廢水屬於高有機物、高氨氮、低碳氮比廢水

會對微生物產生毒性和抑制作用

相較於普通生活污水處理難度大

直接排放會破壞鐵路周邊生態環境

這時，便污廢水就要進入下一站

傳統生物脱氮工藝的反硝化作用

受碳源的影響較大

一般碳氮比小於3時

反硝化作用基本停止

脱氮效率大幅降低

因此，對於低碳氮比廢水的處理

碳源不足或處理成本過高

成為最大制約瓶頸

處理難度極大

2020年

中鐵工業旗下中鐵環境公司

與昆明鐵路局研究所

針對鐵路旅客便污廢水處理難題

開展中試試驗

採用 

CRHIC-IntDN新型生物脱氮系統處理工藝

處理便污廢水

 CRHIC-IntDN新型生物脱氮系統處理工藝

其優越性在於兩個關鍵環節

一是CRHIC-PN反應器 短程硝化+反硝化：通過短程硝化工藝將部分氨態氮穩定氧化為亞硝態氮，利用反硝化工藝去除進水中的可降解有機物與迴流的亞硝酸鹽，降低有機物、氨氮和總氮的濃度。

二是CRHIC-AMX反應器 厭氧氨氧化:  在厭氧氨氧化菌（俗稱“紅細菌”）的作用下，亞硝酸鹽與氨氮轉化為氮氣和水，高效去除污水中的總氮，而無需投加碳源。

雙管齊下，效果奇好

成功解決了低碳氮比廢水處理難題

目前，相關技術已申請獲得發明專利

經過脱氮處理後的水

看上去顏色還很深

大大拉低了顏值

限制了資源化利用

這該怎麼辦呢？

這時，就該進入最後一站了

深度處理單元

採用微納米臭氧技術

即採用專有的微納米氣泡發生器

將臭氧以微納米氣泡的形式均勻地分散在廢水中

使臭氧與廢水充分接觸

利用臭氧的強氧化性

去除廢水中的有色物質

殺滅廢水中的病原菌

從而恢復水的顏值和安全性

這項技術已經成功應用於昆明南動車所

該項目是國內極少數

規模化高鐵站集便器廢水處理

以生化處理挑大樑的成功案例

在處理效率、佔地面積

運行費用、管理及維護

低碳效益等方面具有顯著優勢

至此，

鐵路便污無害化處理

打通了最後“一公里”

所有經過處理的廢水

都可直接排放或進行資源化利用

這項技術不僅可以解決便污廢水

對污泥消化液和垃圾滲濾液等

低碳氮比廢水處理都有奇效

為水環境保護作出了

突出貢獻

供稿：中鐵工業