6.5元/小時！共享單車這個新“刺客”_風聞

圖源：東方IC

2022年，“雪糕刺客”“水果刺客”等網絡熱詞出現之後，共享單車如今也成了“刺客”？

走在街上，隨手掃一輛共享單車，已經成為不少人的習慣。而最近不少用户卻發現，共享單車不知不覺漲價了。

8月5日晚間，美團單車宣佈，由於硬件和運維成本的增加，2022年8月10日23時起，美團單車騎行暢騎卡無折扣價將進行調整：7天卡無折扣價調整為15元；30天卡無折扣價調整為35元；90天卡無折扣價調整為90元。而在此之前，美團三檔騎行卡價格分別為10元、25元及60元。

漲價後，美團與哈囉單車騎行卡價格相當，後者剛剛在今年1月宣佈漲價。

“共享單車漲價”引起網友熱議，截至發稿，在微博上，“多家共享單車價格調整”話題得到4472.8萬閲讀量。

相比摩拜、ofo紅火的燒錢砸補貼的那段日子，如今共享單車的騎行價格早已漲了好幾倍。

“騎共享單車還不如坐公交、地鐵。”網絡上開始有了這樣的聲音。

騎行卡標價普遍上漲

《IT時報》記者發現，當前美團、哈囉、青桔三家主要的共享單車，平台購卡皆有打折、紅包優惠活動。例如，原價為35元的哈囉月卡當前折後為15.33元，原價90元的季卡則為40.96元；同樣原價的美團月卡折後為15.8元，季卡則為49元。

這意味着，按當前折扣，此次美團宣佈的40%~50%的原價漲幅，經由打折後可能只會體現出20%左右，用户購買一張月卡只需要多付4塊錢，感知並不會太過明顯。

當前，哈囉、美團經過今年的價格調整後趨於一致，而滴滴旗下的青桔單車騎行卡則尚未漲價，同漲價前的美團單車價格差不多，周卡、月卡、季卡原價分別為10元、25元、75元。

“最近一次騎共享單車，半個多小時收了4.5元錢，把我嚇一跳。”偶爾使用共享單車的用户磊磊（化名）告訴記者，“確實不如坐公交。”

當前，三家主流共享單車在未開通騎行卡的情況下，單次騎行價格皆早已並非ofo、摩拜的“白菜價”。哈囉單車、美團單車計費規則為15分鐘內1.5元，後續每15分鐘1元；滴滴青桔分經典款、變速款兩類車型，其中經典款15分鐘內1.5元，後續每10分鐘收取1元，而變速款則為30分鐘內2元，後續每30分鐘1.5元。

以磊磊騎的青桔經典款為例，按照給出的計費規則，騎行費用1小時高達6.5元。

顯然，共享單車商家鼓勵消費者打折購買更划算的月卡等。

難以縮減的成本

8月10日正午，上海又迎來42度的高温天，嘉定一處地鐵站點旁，青桔單車運維人員大威（化名）仍在太陽底下汗流浹背地忙前忙後。

地鐵站點是每天共享單車的聚集區域，用户一邊停，他們一邊搬，幹到12點多，大威和同事面前“還有一大堆”。

攝影：IT時報  崔鵬志

作為一名單車運維人員，他每天的工作分為兩部分。早上6點，他和同事駕駛一輛貨車趕到這裏，維護單車的擺放秩序，把放不下的車輛搬上貨車，再開車沿途擺放到一些指定擺放點，這個過程叫“調度”。下午，大威又要和同事在烈日下，跑到各個違規停放的單車點，將單車運回到擺放點。

“一般人幹不了這行，我們也很缺人，不少新同事幹了三四天就跑路。”大威表示，每個網格維護點由小組長負責分配人手，但大多也就是2~3人，目前他和同事每天要搬將近1000輛單車，奔波距離超50公里。

如此一天下來，大威能夠拿到7000元~8000元的月薪，多的時候9000元。一名哈囉單車運維經理告訴《IT時報》記者，目前比較缺少的人手集中在上午的“調度”“維護”部分，只需按照城管的要求，將車輛擺好，但一個月只能拿4000元~5000元的工資。

工作強度、特殊要求、招聘等困難都使得人力成本增加，而在漲價理由中，“硬件成本的增加”也被哈囉和美團同時提到。

在硬件端，經濟下行的大趨勢下，供應鏈上游同樣受到影響，中國自行車協會數據顯示，今年一季度自行車上游原材料價格同比漲超10%。據《華夏時報》，自行車的核心零部件材料“鋁錠”，每噸價格由13000元漲至23000元，漲幅超80%。

無法縮減的成本，也指向目前主流共享單車難以盈利的困境。

哈囉出行在2021年公佈的招股書顯示，公司共享兩輪車業務佔據91%營收，但2020年毛利率僅有6.67%，而在2018年到2020年的3年間，哈囉出行共虧損超48億元。同樣的3年時間裏，美團單車前身摩拜單車虧損則將近50億，青桔單車2021年同樣被滴滴年報歸在300億虧損的“其他業務”中。

消費習慣已經養成

共享單車再難像當初那樣吸引目光。

如今剩下的哈囉、美團、青桔三家主流共享單車企業，分別背靠阿里、美團、滴滴三大互聯網巨頭，然而“輸血”總有盡時。共享單車並非一次性投入，後續折舊、運營成本都是掣肘因素。錢從哪裏來？共享經濟必須重回樸實的道路，依靠用户體驗掙貨真價實的錢。

B站UP主“碎嘴企鵝”6月上傳短視頻《我為什麼不騎共享單車》，也來源於他騎共享單車的真實經歷：宿舍樓下開啓一輛單車，騎到2公里到達目的地後都是“紅色禁停”區域，又騎了3.5公里到“藍色”區域，但因為沒停在“停放點”還是被扣15塊錢。對於“禁停”“非停”的吐槽讓這條視頻獲得300萬播放量，引來評論區不少用户大吐苦水。

顯然，在用户眼中，共享單車的體驗還有待提升。偶爾開到壞車不説，時不時停放區域“漂移”也讓不少用户詬病。多名共享單車用户都告訴記者，目前市場上主流共享單車皆有停放點難找、GPS定位偏差等情況。

在城市治理、運維調度、成本控制等多方面壓力下，共享單車的日子並不好過。

“共享單車的消費習慣已經養成，接下來是更精細化的競爭。”一名投資人士向記者指出，“誰最後得到用户認可，誰便會成為贏家。”

作者／IT時報記者  崔鵬志

編輯／ 王昕  挨踢妹 

排版／ 季嘉穎  

圖片／ 哈囉  美團  bilibili  IT時報  東方IC  網絡

來源／《IT時報》公眾號vittimes