印度摩托車質量與中國摩托車是同一水平線的，但其海外的售價要比中國摩托車高_風聞

【本文來自《因為質量低劣，我們的摩托車企業被日本品牌攆出過東南亞市場》評論區，標題為小編添加】

其實樓主對中國摩托車行業現狀缺乏瞭解，中國摩托車，雖不比日本歐美的摩托車高大上，但勝在超高的性價比與實用性，是廣大亞非拉人民生活出行的必需品！

而歐美日摩托車大部分是給有錢人娛樂休閒用的，這個不管從技術、品質、價格、用户羣、都有根本的區別。中國摩托車當然能造出更的好車，但廣大的亞非拉人民收入有限，他們不需要什麼高級車來休閒，他們需在的是性價比高的通勤工具，所以中國摩托車多數時候都是造這些廉價交通工具，以至於讓人誤解中國摩托車造不出好車！！

現在，中國摩托車整車及全套散件的出口量是非常大的，不少廠已在國外設分廠，沒有什麼中國摩托車已淪為出口配件為生這一説，更沒有翻新摩托車這一説，30年前中國是翻新日本二手摩托車，但現在誰還要日本二手車那破玩藝兒？錢江貝納利的新車不香嗎？春風摩托的新車不香嗎？

中國摩托車在越南的失敗，其實是中國摩托車行業三大版塊之一的重慶版塊的功勞，而廣東版塊、江浙版塊，從未有過這種失敗，當年越南市場主要是重慶摩企在做，市場失敗與重慶版塊急攻近利賺快錢的思想是分不開的，重慶版塊要麼急功近利，要麼不思進取，因此失去了嘉陵摩托（不思進取）、力帆摩托（急功近利）等中國著名品牌。

另外，印度摩托車質量與中國摩托車是同一水平線的，但其海外的售價要比中國摩托車高（日本給他們技術不是白給的，要收錢的），説到海外市場佔有率，一直是中國摩托車比印度摩托車市場佔有率高，無他，印度摩托車品種單一、經營模式單一、品質品牌上比不過日本車，性價比又比不過中國摩托車，而且自新冠疫情以來，印度摩托車產能急速下降，中國摩托車產量與出口量又重新超過印度，2016年之後的幾年印度摩托車產銷量曾一度超過中國。樓主説的印度摩托車市場佔有率是中國的八九倍，那是根本不可能的，產量上都支持不了。