這40條商業思考，解釋了曾毓羣為什麼被讚譽為“比肩任正非的企業家”_風聞

**導語：**本文總結了寧德時代創始人曾毓羣的40條商業思考，這一定程度上解釋了他為什麼被美團創始人王興讚譽為“比肩任正非的企業家”。

田姍姍 | 作者 礪石商業評論 | 出品

最近10年，電動車成為中國的“明星”產業，並在動力電池這一核心零部件上掌握了核心技術，實現了汽車產業的彎道超車。細數這個領域的“英雄人物”，動力電池全球第一企業寧德時代的創始人曾毓羣必須榜上有名。

美團創始人王興稱曾毓羣有望成為“比肩任正非的企業家”。他用6年時間就把寧德時代這家初創企業做到了動力電池領域的全球第一，全球市場份額佔到34%，全球每3輛電動車就有1輛用的是寧德時代的電池。特斯拉、理想、蔚來、小鵬等汽車都用寧德時代的電池。

他用10年時間成就了一家萬億市值的企業。寧德時代2018年在創業板上市，僅3年時間市值就破萬億元，成為目前創業板市值最高的公司。隨着公司股價的飛漲，低調的曾毓羣開始出現在富豪榜之列。2021年5月4日，福布斯實時排行榜顯示，曾毓羣以345億美元的身家排名全球42位，一舉超越常年霸佔香港首富寶座的李嘉誠和李兆基，成為新一任的香港首富。

不過，曾毓羣非常低調，很少接受採訪，更少談及自己經營寧德時代的經驗。見微知著，在曾毓羣辦公室裏掛的兩幅字畫透露了他創業過程中的獨特思考。

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“賭性堅強”

一位寧德時代早期投資人第一次去曾毓羣辦公室時，被牆上掛的**“賭性堅強”的字畫所震驚，這位投資人問為什麼不掛“愛拼才會贏”，曾毓羣回答，“光拼是不夠的，那是體力活；賭，才是腦力活”。**

據説，這幅字是曾毓羣之前的老闆送給他的。曾毓羣的老闆喜歡打麻將，有人送給這位老闆一幅字：“賭性堅強”，曾毓羣看到後覺得很有意思，就要了過來。不過老闆後來對他説，打麻將是小賭，新能源事業是大賭，這幅字還不夠深，就又送了他另一幅字“賭性更堅強”。

“賭性”彰顯了曾毓羣身上“閩商”的特點，**看準了就全力以赴。**一位接近曾毓羣的人士評價他的“賭性”：敢於在一件事情只有70分把握時下注，剩下的30分風險在未來做的過程中糾正一部分，還有十幾分的風險他就擔了。

回顧曾毓羣的創業過程，他多次在關鍵選擇時刻“賭”贏了。

(1)首次大賭，鋰電池方向

曾毓羣出生於1968年的福建寧德嵐口村，是一名普通的農家子弟、“小鎮做題家”。1989年，他從上海交通大學船舶工程專業畢業後，被分配到福建的一家國企。3個月後，他放棄了這份穩定工作，跑到廣東，加入了一家外企東莞新科磁電廠。該電廠屬於全球最大的獨立硬盤磁頭供應商香港新科集團（SAE），而新科是日本公司TDK（東京電氣化學）的全資子公司。

曾毓羣在新科磁電廠一做就是十年，還遇到了生命中的第一個貴人，頂頭上級陳棠華。陳棠華是一位美籍華人，早年畢業於台灣大學化學系，曾在IBM工作多年，專長是開發磁盤片用的磁性材料。曾毓羣出色的專業技能和埋頭苦幹的精神被陳棠華看在眼裏，他決心重點培養這個年輕人。在陳棠華的悉心栽培下，曾毓羣多次前往國外考察，並在考察期間接觸了先進的電池生產技術，為日後電池創業埋下了伏筆。

1999年，31歲的曾毓羣成為新科磁電廠最年輕的工程總監，也是工廠裏來自內地的第一位技術總監。同年，SAE執行總裁梁少康看到消費電子產品熱潮席捲全球，想成立一家鋰電池公司，於是邀請陳棠華擔任總裁，曾毓羣擔任執行副總，負責產品開發。曾毓羣放棄了去深圳一家大型公司擔任總經理的機會，選擇加入了梁少康的初創公司，Amperex Technology Limited（下稱ATL）。

多年後，曾毓羣回憶這段創業經歷時説自己是“賭一把”。這次賭讓他進入了鋰電池領域。

曾毓羣（左）與陳棠華（中）

當時，消費電子產品的主流電池產品是日本企業生產的硬殼圓形和方形電池，自動化程度高、品質可靠、性能出眾。作為一家初創企業，ATL很難在同類型產品上建立優勢。曾毓羣決定走差異化路線。

他發現了索尼的一種聚合物鋰電池，輕薄、短小、便於攜帶，還能靈活封裝成不同的尺寸，滿足不同電子產品的創新設計。曾毓羣賭定，這種聚合物鋰電池產品很有可能成為未來電池的發展方向。於是，他花了100多萬美元（佔據A輪融資近乎一半的金額）從美國貝爾實驗室取得了聚合物鋰電池的專利授權。

ATL將其實現產業化後，2004年，成為蘋果公司供應商。

可是，當他按照貝爾實驗室的專利配方試製電池時，發現產品存在一個致命問題：充放電循環後，電池會發生鼓氣變形，存在爆炸的風險，因而不能繼續使用。曾毓羣找貝爾實驗室討説法，貝爾實驗室卻回覆：電池鼓氣是電池本質問題，他們也不知道該如何解決。其他20多家同樣購買貝爾實驗室授權的企業都遇到了同樣的問題，這也是為何聚合物鋰電池技術一直沒有產業化的原因。

曾毓羣不甘心就這樣認輸。他帶領團隊嘗試了數十種電解液配方之後，終於解決了電池脹氣問題，順利量產不鼓氣、可安全使用的軟包鋰電池。在20多家購買貝爾實驗室授權的全球企業中，ATL成為唯一實現產品量產的公司。

ATL首先瞄準了手機電池市場。憑藉靈活的封裝工藝，極高的產品性價比，報價是韓國電池的一半，容量是其2倍，ATL迅速佔領了手機行業的電池市場。2003年，ATL為蘋果新一代iPod定製了一款高性能的聚合物鋰電池，順利拿到蘋果1800萬台iPod訂單。2004年，ATL進入蘋果的供應鏈。之後，三星、華為、vivo、大疆等明星企業都紛紛與ATL合作。從2012年到2020年，ATL連續9年聚合物電池出貨量佔全球第一。

首次創業，曾毓羣賭贏了。

賭贏的背後有拼贏，是厚積薄發。這次創業經歷讓他認識到，作為一家技術型企業，專注技術是成功的不二法寶。船舶工程背景的曾毓羣在電池技術方面沒有太多積累，他在創業的同時也一直在努力學習。

2001年，他拿到了華南理工大學電子與信息工程碩士學位。2006年，他拿到了中科院物理研究所凝聚態物理學博士學位，師從電池領域泰斗陳立泉。邊創業邊研究學習，就這樣，曾毓羣成了一個鋰電池專家，被國家認定為中國鋰電重大貢獻者，2005年作為科技專才被香港引進。

在電池領域的深入研究，讓曾毓羣成為最早一批敏鋭嗅到新能源汽車機遇的人。早在2004年，曾毓羣所在的ATL就參與了一個粵港招標項目，進行汽車用動力型鋰離子電池系統的研發和產業化。當時，新能源汽車的關鍵技術還沒有走通，全球只有幾輛新能源汽車，產業化看上去更是遙遙無期。

不過，春江水暖鴨先知，大時代的變化見諸於細微之處。耐心等待“天時地利”，也是賭贏的重要經驗。

(2)二次大賭，動力電池方向

很快，新能源汽車的天時地利到來。曾毓羣幾乎是同步跟着國家政策來佈局。

2007年，電動車被中國政府列入了政策鼓勵範圍，但尚未提出明確補貼政策。同一年，曾毓羣在ATL內部建立動力電池事業部，進行車載動力電池及動力電池管理系統的研究。2008年，在曾毓羣的努力下，ATL在寧德投資建立了寧德新能源科技有限公司，正式涉足新能源汽車電池領域，包括動力電池業務。

2009年，中國政府出台新能源汽車補貼政策，重慶、上海等地方政府開始實施購車補貼。2010年，全國試點城市從原來的15個增加至20個，上海等5個城市啓動私人購買新能源汽車補貼試點。2011年，為了保護技術實力比較薄弱的中國新能源汽車企業和鋰電池行業，國家出台了《外商投資產業指導目錄》，明確限制了外商獨資企業生產汽車動力電池。

這一國家政策的出台，直接促成了寧德時代的誕生，因為寧德新能源的母公司ATL早在2005年就被日本TDK收購了，屬於外商獨資企業。為了解決這一政策問題，曾毓羣專門把動力電池團隊獨立出來，成立為一家公司。2011年，寧德時代（CATL）在寧德成立，這是曾毓羣的第二家創業公司。

當時，新能源汽車沒有在私家車領域爆發，而是在新能源客車、新能源公交車發展迅速。美國的特斯拉、中國的比亞迪已推出了自己的第一款新能源汽車，而其他老牌車企如奔馳、寶馬、豐田等也在準備自己新能源汽車。

此時，寧德時代的技術基礎還比較薄弱，因此銷售業績不多，唯一的大客户還是由福建省工信廳介紹的廈門金龍客車。曾毓羣決定利用國家政策這幾年的“窗口期”，抓住一切機會提升技術實力，像打麻將抓牌一樣，“抓到什麼就做什麼”。

2012年初，華晨寶馬找到寧德時代合作，為其旗下的電動車品牌“之諾”生產動力電池。當時寶馬提供了一份800頁的全德文動力電池生產標準，非常複雜，對於當時的寧德時代來説，生產的技術難度和成本非常高。但寧德時代還是接住了這個“燙手山芋”，按照這800頁的標準完成了合作。通過這個項目，寧德時代不僅打通了動力電池研發、設計、開發、認證、測試的全流程，還成為國內首家打入合資車企的動力電池廠商，之後北汽、吉利、長安等乘用車企業都選擇寧德時代作為電池供應商。

2015年，寧德時代的裝機量做到了全球第三，在動力電池領域站穩了腳跟。此時寧德時代距離成為第一，僅差一步。這一步是曾毓羣在技術上的一次“賭”。

新能源汽車的動力電池有兩種技術路線：**磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。**磷酸鐵鋰技術安全性高，成本相對較低，但缺點是容量較小，導致電動車的續航里程數不高；三元鋰電池容量比較大，有較高的續航里程，但安全性不如磷酸鐵鋰電池，而且成本較高。

寧德時代掌握了兩種技術路線，針對不同市場，採用的技術路線不相同。針對首先發展起來的新能源商用車領域，寧德時代主要推廣磷酸鐵鋰電池。而在2015年-2016年逐漸發展起來的新能源乘用車領域，寧德時代則選擇了能量密度更高的三元鋰電池。

曾毓羣認為，早期消費者購買新能源車，最擔心的是跑不遠，續駛里程是多少，所以容量密度會是撬動新能源乘用車市場的賣點，也會是政府補貼政策的一個重要標準。他預判對了政策的走向。

2016年，新能源汽車補貼政策首次將電池系統能量密度納入補貼考核標準，三元鋰電池成為補貼對象。這意味着能量密度越高，獲得的補貼額就會越高，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更有補貼優勢。再加上此前國家政策規定使用外資企業的電池將不能享受補貼政策，所以，寧德時代成為這一補貼政策最大的受益者。

2017年，寧德時代超過日本的松下，在全球動力電池領域成為第一。這是汽車工業發展100多年來，中國首次在汽車領域關鍵零部件中成為全球領導者。

第二次創業，曾毓羣再次賭贏了。2018年6月，寧德時代上市，以24天的閃電過會速度登陸創業板。

差不多這一時期，曾毓羣換下了“賭性堅強”的字畫，掛上了“溥博淵泉”四個字。

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“溥博淵泉”

這四個字出自《中庸》，寓意為智慧如泉水一樣源源而來。這個變化反映出曾毓羣的心境發生了變化，從“下賭局”轉變為“入棋局”。

此時，寧德時代面對的外部環境變化了。

2019年6月，工信部廢止了《汽車動力蓄電池行業規範條件》，針對國內動力電池企業設立的“白名單”正式取消。三星、LG等外資企業紛紛入場動力電池，一些車企為了降低生產成本也開始下場生產電池。中國已經是全球第一大新能源汽車市場，歐洲是第二大新能源汽車市場，寧德時代要在全球範圍內和全球頂級玩家競爭了。

2020年，多起純電動車自燃的事件引發了公眾對動力電池安全性的擔憂，再加上疫情、貿易戰等不可控因素產生的供應鏈瓶頸甚至供應鏈斷裂情況，整個新能源汽車產業都面臨更復雜的競爭環境。

雖然寧德時代已經成為動力電池的行業第一，但整個新能源產業尚處在發展早期階段，“小荷才露尖尖角”，**未來市場規模增長空間巨大，大局未定，**寧德時代如何緊跟新能源產業的發展保持先發優勢成為曾毓羣要長期思考的難題。

下棋修煉的是“內功”。練好內功，才有可能“溥博淵泉”，智慧如泉水一樣源源而來。他走了四步棋來“修煉內功”。

**首先，全球化佈局，提高全球市場佔有率。**2019年8月，曾毓羣與馬斯克僅用了40分鐘就敲定了合作。之後，寧德時代密集收穫一流車企的定點項目，包括戴姆勒、標緻雪鐵龍、大眾等國際車企。同時，曾毓羣在全球佈局。寧德時代投入18億歐元在德國建立了產能為14GWh的電池工廠，2022年投入生產，以搶佔歐洲這一全球新能源汽車第二大市場。寧德時代也在尋找機會在北美建廠。

全球化策略的結果是，從2017年到2021年，寧德時代一直保持行業內全球第一的地位。從2019年至2021年上半年，寧德時代的海外收入佔比迅速攀升，2019年海外收入僅佔營收比重的4.37%，2020年增長至15.71%，2021年上半年增長至23%。

這些帶動了寧德時代的股價飛漲，為寧德時代的繼續擴張提供了資本。自從2018年上市以來，寧德時代股價從25.14元/股的發行價，一度漲到2021年12月的最高692元/股，最高漲幅超26倍，如今市值穩定在萬億元以上。

**第二，打造全鏈條運作的產業佈局。**2017年以來，寧德時代對外投資超40家企業，每年平均超過10家企業，涉及上游原材料、半導體芯片、出行共享、自動駕駛甚至保險金融等領域；通過一系列的資本運作，寧德時代在國內已經形成了比較完善的上下游佈局。

**第三，繼續高投入技術研發，做好技術創新。**技術背景出身的曾毓羣非常清楚，掌握核心技術帶來的不僅僅是利潤，更多的是行業的議價權，所以寧德時代的研發投入一直處於行業第一。即便在深受疫情衝擊的2020年，寧德時代的研發投入對比2019年不降反升，高達357億元。據説中國鋰電行業擁有博士學位的研究者，有近一半在寧德時代。

第四，確定未來的戰略方向。在寧德時代的主樓前種着兩棵樹，曾毓羣將這兩棵樹比作是“棋眼”。“棋眼”是圍棋中的術語，如果“棋眼”被對方攻破，可能滿盤皆輸。曾毓羣為寧德時代確定了兩個“棋眼”：動力電池和儲能，並在2021年7月明確了3大戰略發展方向：可再生能源和儲能為核心的固定式化石能源替代，動力電池為核心的移動式化石能源替代，電動化+智能化為核心的應用場景。

回顧寧德時代這10年的發展來看，曾毓羣的佈局是穩紮穩打的，不是靠在補貼政策“躺贏”，更不是突然出現的“黑馬”。所以，當媒體提出為什麼寧德時代能成為行業“黑馬”時，曾毓羣回了一句話：“我們不是黑馬，我們是厚積薄發。”

“賭性堅強”和“溥博淵泉”，這兩幅字畫透露了曾毓羣創業過程中的獨特思考。他敢在只有70分把握時就下注，全力以赴，剩下的30分風險在過程中解決，最後厚積薄發，賭贏成為第一。站穩腳跟後，如同下棋，他走一步看三步思考十步，從長遠大局思考問題。

我們從曾毓羣的演講、媒體採訪報道、財報業績會等公開信息中，梳理了40條他關於創業心得、關於行業發展，以及經營寧德時代的思考，從中可以更全面地瞭解曾毓羣。

一

關於創業心得

1.光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。

2.我們能力差一點，專注做一個東西。

3.沒有壓力是不會有進步的，最終我們肯定要在壓力中前行，在壓力中去創造。

4.修己是把核心技術做好，達人是公司的產品能夠幫助到客户，在市場上取得成功。

5.沒有錢的承諾，是不認真的。

6.日本人發明了鋰電池，韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一。假如我們不是世界第一，我們沒有存在的價值。

7.要有一個長遠的規劃，2025年汽車行業會怎麼樣？2035年會是什麼樣？我們需要做怎樣的準備跟規劃？跟誰合作？人無遠慮必有近憂。

8.很多人都認為現在的動力電池是中國企業的天下，原因很簡單，因為國家希望電動汽車上能有顆中國芯，因為中國政府提供了豐厚的補貼政策，因為中國是世界上最大的汽車市場……**我們自認為是執鋰電的牛耳者。**於是乎，很多人放鬆了，懈怠了，開始坐等客户上門來找我們要電芯。

**當我們躺在政策的温牀上睡大覺的時候，競爭對手正在面臨生死關頭玩命地幹，一進一退之間的差距可想而知。**我們有無想過，如果外國企業下半年就回來，**我們還可以蒙着眼睛睡大覺嗎？國家會保護沒有競爭力的企業嗎？答案不言自明。**古人説生於憂患而死於安樂，人無遠慮必有近憂。消極、短視的行為最終帶來的一定是事業的失敗、人生的失敗，而集體短視會影響公司的進步最終造成公司的失敗。（2017年曾毓羣給員工發的一封內部郵件，警告員工居安思危，警惕政策壁壘放開後的殘酷市場）

9.對創業公司（而言），確實美國和中國是最適合創業的。美國有特斯拉，跟（特斯拉）創始人談完以後，覺得他們很有耐心也很有激情，而且做事講方法，思路也都很對。美國和中國的智能化的製造業，是最有機會的。

二

關於行業發展

10.不考慮國家保護、純從市場化競爭角度看，未來10年（智能車企）只剩下10家，有7家會來自中國。

11.我們一直是在全面競爭中成長起來的。我之前是從消費品電池做起來的，從來就沒有什麼國家政策保護，**但是初期其實國家政策是很重要的，最後我們成長到一個程度的時候肯定是要全面競爭。**全面競爭很好，能促進進步，**沒有競爭就是閉門造車，所以我覺得國家講全面開放全面競爭是對的。**但是為什麼前面的（國家）政策又是好的？因為在某些方面我們原來基礎很弱，就像小孩一樣，你要養他到18歲，再放他出去。這是對的。（2019年接受媒體採訪）

12.不能把蘋果跟橙子放在一起比。大家總是覺得可能德國寶馬的生產線如何自動化，我們生產線好像沒寶馬好。但其中有一些中國國情在裏面。

第一，成本是最重要的。中國人力成本稍微低一點，而且總理的政府工作報告提到解決就業問題，並不是他們那個東西我們都不會做，但會做的做完了，就業還是很大問題。

第二，跟品牌有關係。我們現在國內的品牌還沒提升到那個程度。賣50萬、100萬的品牌，跟賣10萬、15萬的品牌是不一樣的。所以，市場定位和需求決定了生產線的不同形式。

13.從技術上來説，我覺得不是那麼困難，如果大家都是製造10萬元級別的車，我們現在的製造水平不會輸給任何人，但是因為人家做的是100萬元一輛的車，所以可以精雕細刻，製造水平會高一點。我們目前還沒有100萬元的這種國產車。

14.**隨着充電樁越來越多，續航里程就不需要那麼長了。**應該來説，比例是磷酸鐵鋰（會）逐漸增加，三元的百分比會（逐漸）減少。

15.三元和鐵鋰全產業鏈（寧德時代）都做。（注：鋰動力電池的兩大技術路線）

16.**礦產資源並不是產業發展的瓶頸。**首先，目前已探明的鋰資源儲量可以生產160TWh的鋰電池，完全足夠生產全球需要的動力電池和儲能電池。其次，我們將通過陶瓷土提鋰等一系列技術，提升我國優勢礦產開發利用水平。最後，電池不同於石油，使用後就沒有了，電池裏面絕大部分材料都是可以重複進行利用的，目前我們鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰達到了90%以上。到2035年後，我們循環利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。（2022年7月21日世界動力電池大會上的發言）

17.產業鏈以及企業真正的挑戰是什麼？第一，消費者對研發力提出更高要求；第二，大規模交付對製造力提出更高要求；第三，產業縱深發展對服務力提出更高要求。

18.新能源汽車可持續發展有什麼挑戰？其實競爭對手並不是新能源車的各個企業，動力電池也不是跟韓國人競爭，或者跟中國人競爭，最重要的是跟燃油車競爭，如果沒有辦法跟燃油車競爭，就沒有市場化的可能。（2017年中國電動汽車百人會論壇演講）

19.**如果不做原材料和匯率的應對措施，是沒辦法實現產業化的。**作為鋰電池產業，需要從原材料的戰略性儲備，為企業中長期發展做好考慮。另外，針對未來全球化的市場競爭，業內遇到很大問題，基本上是匯率問題，還需要去應對匯率變化。所以，企業還需要鎖定中長期匯率，開拓國外市場，這隻有體量大的企業和集團可能真正運作起來。（2017年中國電動汽車百人會論壇演講）

20.**市場化進程是一個由點到面的普及過程，因為全面市場化不容易，**市場有細分的部分，特別是有路權的區域，比如北京、上海；還有一種是運營型市場，比如出租車、公交車或者物流車等。（2017年中國電動汽車百人會論壇演講）

21.**規模化是唯一可以促進技術升級，同時保障安全的做法。**關於鋰離子電池，寧德時代研究了Giga Factory，將來實現市場化要達到100萬輛汽車的供應力，探索多贏成本的均衡模式，實現真正的產業化而不需要國家補貼。（2017年中國電動汽車百人會論壇演講）

22.未來5年，鋰產業市場將迎來井噴期，快速進入TWh時代，世界各國都在爭奪這一市場，要保持領先還需要鍛造核心競爭力。（2021年接受媒體採訪）

23.**新能源產業目前處在發展早期階段，小荷才露尖尖角，後面還有十倍以上的市場規模增長空間。**從市場佔有率變化趨勢來看，寧德時代的綜合競爭優勢已經非常明顯，我們會把握住市場機遇，繼續在產品、技術、生產製造、商業模式及服務等方面不斷創新，持續擴大領先優勢。任何小規模的電池製造，如果沒有顛覆性的技術，是無法改變當前競爭格局的。（2022年5月曾毓羣參加寧德時代2021年度業績線上説明會）

24.品牌升級跟消費升級的過程中，不只是品牌的升級，而是消費者自己體驗的升級，消費者自己覺得好他就願意出高的價錢，這是我拋磚引玉給大家提供的思考。就像蔚來汽車，特斯拉進中國的時候，大家覺得它賣不動，但是它還是賣得很好，因為它給大家不同的體驗。所以我覺得，整個汽車行業都要重新思考一下，是不是一定百年的品牌就賣得好，還是你真正能夠給到客户一個很好的體驗，隨着這個好的體驗（銷量）就出來了。（2020年第十二屆汽車藍皮書論壇的演講）

25.當前，我們站在全球關鍵產業的“競技場”中，和全球頂級玩家同場比拼。孫子兵法有云：“無恃其不來，恃吾有以待也”。那我們“有以待”的是什麼？還是要依靠創新。

三

關於寧德時代的優勢

26.**人家跟你合作是因為你現在暫時領先，他們的產品可能需要你的電池，**你要不斷努力才能夠適應市場的需求。市場需求包括兩部分，一部分是主機廠商，就是車廠的需求，另外一部分我們希望通過我們的技術跟產品，讓跟我們合作的車廠的車在市場上賣得好。只有為客户創造了價值，最終我們才能發展。（2019年接受媒體採訪）

27.在研發費用上，**每年寧德時代拿出營收的6%-7%投入到研發中，**2021年投入了77個億，擁有超過1萬人的研發團隊。

28.寧德時代是一家創新科技企業，落腳點是在人類的新能源事業上，所以最關注的點是在創新科技和新能源事業。**創新科技有多大，新能源事業有多大，寧德時代的潛能就有多大。**同時，寧德時代的諧音是“您的時代”，是每一個人的時代，每一個人都應該有創新的、綠色能源的未來。

29.**今年上半年寧德時代全球市場份額達到了34%，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德時代的電池。**目前，寧德時代的產品已經覆蓋了全球55個國家和地區，動力電池出貨量超過了400GWh。（2022年7月21日世界動力電池大會上的發言）

30.公司業務聚焦於三大市場：

第一，我們希望以可再生能源和儲能為中心，替代固定式化石能源，這樣對人類的新能源事業可以作出真正的貢獻；

第二，以動力電池為核心的移動式化石能源替代，希望把石油減少，既減少二氧化碳排放，又可以為國家的能源安全作出貢獻；

第三，以電動化+智能化為核心的應用場景，例如無人礦山、電動重卡、電動船舶等案例。（2021年1月中國電動汽車百人會論壇）

31.**創新是寧德時代的核心競爭力，**也為我們贏來了客户的廣泛認可。

32.通過多年的積累，寧德時代逐漸形成了四大創新體系：材料體系創新、系統結構創新、智能製造創新、商業模式創新。（2020年世界新能源汽車大會的發言）

33.**材料體系創新是電池性能提升的關鍵。**寧德時代憑藉每秒一千萬億次的計算能力，基於第一性原理演繹先進算法，來找到每種材料元素之間的結合點以及正極、負極、電解液、隔膜之間的最佳平衡點。（2022年7月21日世界動力電池大會上的發言）

34.**首先，材料體系創新非常重要。未來一定週期，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應用的絕對主流。**之後可能會出現一些新的體系，需要從原子尺度入手，深入地理解材料及其界面性質，在材料體系上實現根本突破，避開很多貴金屬，走出一條性價比更高的路來，應對長遠的、巨大規模的市場需求。

**系統結構創新，**包括寧德時代的CTP、CTC等，主要是優化系統，提高集成度，實現系統能耗和成本的降低、效率的提升。

**極限製造創新。**需要達到三個目標：一是單體安全失效率要由PPm級提高三個數量級，做到PPb級。二是要保障全生命週期的可靠性，從第1個循環到成千上萬個循環，微觀結構是怎麼演變的、怎麼分佈的，為什麼會這樣演變和分佈，必須做好這些基礎研究工作。三是要大幅提高生產效率，才能實現TWh級的高質量交付能力。

**商業模式創新。**從原材料、電池製造、運營服務、材料回收等環節，很多合作伙伴要形成一個生態鏈，在TWh時代到來的時候，在世界上能夠真正勝出。（2021年中國電動汽車百人會論壇演講）

35.在結構創新上，近期我們推出了CTP3.0麒麟電池，刷新了全球電池系統集成度的最高紀錄。我們不需要堆電池，輕鬆實現1000公里續航。（2022年世界動力電池大會上的發言）

36.關於產品的平台化和差異化的關係：

**交通全面電動化、電力全面清潔化，**這是一個複雜的過程、巨大的工程，必須依託標準化、平台化設計，才能節省資源、事半功倍。

同時，**平台化並不會抹殺差異化，**比如我們的CTP產品，根據客户和市場需要，可以配置不同的電量，提供差異化的續航要求；配置不同的壽命，滿足差異化的質保要求；高強度應用提供電池快換，低強度使用提供V2G，極寒地區配置低温速熱。

總之，我們能夠用平台化設計，提供不同特性的產品矩陣，滿足個性化和差異化的要求。（2021年1月中國電動汽車百人會論壇）

37.寧德時代的使命是：**立足中華文化、包容全球文化，打造世界一流創新科技公司，**為人類新能源事業做出卓越貢獻。（2020年世界新能源汽車大會的發言）

38.寧德時代提價是很温和的，因為我們是基於為新能源汽車做貢獻的長期理念。（在2022年4月29日的業績解讀會上，曾毓羣解釋寧德時代在原材料漲價壓力下會在二季度上調價格）

39.如果有穩定的供應鏈，寧德時代就不會自己做（挖鋰礦）。等後續產業規模起來更有序發展的時候，寧德時代就不會再做全產業鏈投資的事情了，我們只會專注於做好自己的角色。（2022年4月29日的業績解讀會）

40.我們公司**注重於做實事，努力為所有利益相關方創造價值。**謠言止於智者，投資者都是明智的，不會被少數不負責任報道的雜音所幹擾。（2022年4月29日的業績解讀會）

*參考資料：

1-曾毓羣在2022宜賓世界動力電池大會上發言

2-曾毓羣2017年，2021年中國電動汽車百人會論壇演講

3-曾毓羣在2020世界新能源汽車大會的發言

4-《紅杉資本沈南鵬對話寧德時代曾毓羣》，2021年

5-《誰在管理寧德時代：大家長曾毓羣和做執行的聯席總裁們》， 晚點LatePost，2022年

6-《探訪寧德時代總部：“首富”曾毓羣和他的萬億電池帝國》，稜鏡，2021年

7-《曾毓羣：“比肩任正非”的企業家，一個沒有故事的人》，深瞳商業，2021年

8-《成立六年就做到全球第一，“電池大王”曾毓羣這個觀點非常值錢》，中國企業家，2019年

9-《新汽車人爭鳴｜寧德時代曾毓羣：活在“江湖”之外》，經濟觀察報，2022年

10-《曾毓羣三場“賭局”成萬億企業，愛打麻將的首富與寧德時代的焦慮》，創業家，2021年

11-《曾毓羣，站在蘋果和特斯拉背後的男人》，市界，2020年