規模再創新高！新能源汽車藍海誰主沉浮_風聞

2022年已然過半，在經濟逐步復甦、消費慾望重回高位之時，新能源汽車行業也迎來捷報。據工信部發言人表示，2022上半年，新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍。

而在這傲人的成績單背後，也離不開配套產業的高速發展：電池產能、充電樁等等上下游企業，都在積極探索着這個市場的無限可能，但機遇往往伴隨着風險，新能源汽車這片藍海尚存許多變數。

保有量突破千萬大關

電池技術升級成關鍵

據公安部公開數據顯示，截至今年6月底，國內新能源汽車保有量突破千萬大關，這對於新能源汽車而言，自然意義非凡。並且目前新能源汽車的市場佔有量僅為3.23%，尚存許多尚未被挖掘、開發的市場空間。

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而在這上千萬的新能源汽車中，純電動車的佔比為80.93%，相較於2020年有了進一步的提升，這也意味着我國新能源汽車進入了市場化發展的新階段。伴隨着新能源汽車銷量高速增長的，是電池技術與市場需求日漸不匹配的供需矛盾。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，1-6月國內市場累計裝車量110.1GWh，同比增長109.8%。目前國內純電動車採用的基本是鋰電池，而鋰電池在近年來的種種安全問題也是值得深思的。

根據應急管理部消防救援局發佈的2022年第一季度數據顯示,接報各類交通工具火災1.9萬餘宗，其中，涉及新能源汽車的640宗，同比上升32%，意味着平均每天有超過7起新能源汽車發生火災事故，這也催生了消費者對純電動車的安全擔憂。

在新能源汽車成為拉動國內市場消費市場的新動力之後，越來越多的品牌開始佈局這一領域，尤其是在深圳、上海等產業鏈較為集中的城市，公共交通工具、網約車等都已經全面更新為新能源汽車，這對於許多油車品牌而言，無疑是一個正向的表態。

中商產業研究院據公開數據整理，2022年上半年中國新能源銷量前五的品牌分別是：比亞迪汽車、上汽通用五菱、特斯拉、奇瑞以及廣汽。新能源汽車領域的三巨頭小鵬、理想、蔚來分別位列第六、第九、第十二。

比亞迪以同比增幅341.2%，銷量568263輛的佳績傲視羣雄，奇瑞、廣汽、吉利等傳統車企的增速也保持在100%以上，這意味着在新能源領域，傳統車企也開始逐步獲得市場認可，並且本就有一定客户量積累的情況下，其無疑會進一步擠壓新興品牌的市場空間，尤其是目前新能源汽車行業仍在大打價格戰的時候。

而在汽車設計大同小異、終端售價相差無幾的情況下，廠商們的廝殺將會愈發激烈。而電池的安全與穩定，未來將成為新能源汽車的一大競爭點。

廣汽埃安自研動力電池試製線於今年3月10日正式打樁開建，項目總投資3.36億元，預計2022年底建成運營；吉利控股集團董事長李書福則透露，吉利控股集團正在努力打造自己的動力電池產業。

由此可見，如何優化、提高電池技術，已成為新能源汽車行業能否迎來二次爆發的關鍵所在。

行業標準亟待完善

配套完善需提上日程

新能源汽車領域在近幾年帶來的經濟發展，可以用驚人來形容。自2015年至今，中國新能源汽車的產銷量一直位列榜首，相關企業更多達15.87萬家，但在如此龐大的市場後，卻一直缺少行業共識和行業標準。

響應國家綠色環保、可持續發展的政策，各地政府也紛紛開始提出了各類補貼政策：深圳、杭州等綠色產業較為發達的城市，更是不遺餘力地推動着新能源汽車的銷售和增量，可隨着銷量的提升，其暴露的問題也就越多。

儘管新能源車的配套體系也在加快完善：上半年新增建設充換電設施130萬台，同比增長了3.8倍。其中，私人樁92萬個，公共樁38萬個，但明顯還是跟不上其保有量的增長速度。

假期出行高峯，需要削尖了腦袋在排隊充電；購買新能源汽車後，即使願意自費安裝充電樁，也會被物業所阻攔；維護保養、售後合作門店較少等等，這些都是新能源車主需要面臨的困難。

除此之外，新能源汽車的一大痛點，就是電池在使用一段時間後，會出現損耗，這也是目前電池的一大弊端。儘管目前蔚來、北汽、上汽等眾多品牌已承諾可以終身免費換電，但何時是換電的節點、如何申請、換電後遇到的種種問題又該如何解決，這些都是消費者感到無錯的地方。

據消協不完全統計，今年上半年僅“動力電池故障”投訴量，就較去年同期增長44.9%，這也是行業所暴露出來的問題之一：沒有對電池的一個基本要求。續航的下限沒有標準、電池的容量配置沒有限定、電池故障該由誰解決等等這些問題，都沒有一個答案。

固然這是需要由相關部門牽頭，帶領行業內的各個企業通過一輪輪的協商來處理的，但在相關部門持續完善行業規範、建立質量細則的同時，企業自身也應該設置更嚴苛的產品質量標準，確保消費者的基本權益和駕駛感受。

而配套設備的不完善，也已經開始影響到了品牌銷量。

理想ONE的技術流暢度、性價比以及客服的整體響應速度，都在2022年上半年銷量同比增長99.1%，達到60801輛，這一亮眼的成績單中得到了認可，但因理想ONE也因為自身的配套不全面，而丟失了許多原有的訂單。

據業內相關人士測算，與純電汽車相比，如果有充電樁的話，理想ONE的使用成本會更低。但前提是對方有私人充電樁，因為這款車的純電續航里程只有155公里，對於需要中長途出行的用户，理想就不再是他們的目標品牌了。

新能源汽車行業在油價飆升、長途出行較少的時代背景下，自然會成為許多城市居住者購車時的不二之選，而想要實現新能源汽車行業的持續增長，除了要進一步提升產品本身的性能之外，也應加快配套產業鏈佈局，讓消費者放心用車。

強化行業內上下游企業的協調溝通，提升充電基礎設施覆蓋率，鼓勵相關企業開發快速換電、無線充電等新模式，都是未來新能源汽車的一個發展方向。

相關部門推出減税降費、減免場地租金等措施，鼓勵廠商建立更多售後服務點；同時藉助產業資金扶持，吸引三方企業或私企參與新能源汽車售後業務，為減輕車主保養負擔創造更多便利。鼓勵行業內實行“以舊換新”、“二手購車”等方式，提升新能源汽車的保值率，也不失為一個好選擇。

企業重視研發投入，用心維護客户關係，為消費者提供更便利的配套設施；行業有清晰明瞭的規定、規範；監管部門持之以恆的堅守，這三者的有機結合，才是新能源汽車行穩致遠的基礎。

平衡銷量與服務

誰能搶佔市場口碑

根據現有銷量增速推算，2025年，中國新能源汽車保有量將超過2000萬輛，但銷量暴漲的背後，新能源汽車行業也面臨着一個全新的問題：售後配套不完善，品牌口碑起伏不定。

新能源汽車與油車相比，有着維修、保養頻率低的特點，但其同樣有着壽命的缺陷。因此有許多消費者在選購新能源車的時候，甚至認為其不需要任何售後服務。正因如此，新能源車企更傾向於在售前和售中發力。

而比亞迪的推廣模式，就堪稱是新能源汽車品牌教科書般的存在了。對公，它與各地政府聯動，與交通部門簽訂批量化訂單，提供更物美價廉的車型車款；對企業，比亞迪推出定製款車型，與滴滴簽署戰略合作協議；對私，比亞迪推出多個車款，滿足市場需求。

但近日某媒體接到爆料稱，比亞迪的保養手冊存在模糊不清的問題。而針對這一問題，比亞迪400熱線的答覆稱用户手冊推薦的按時間間隔保養均為“建議”，4S店需根據用户的實際使用情況調整；基礎保養費用也是由4S店自主定價。

可在新能源車換電池、二次回收等策略推出之後，售後成為了許多消費者看重的一點。尤其是隨着使用時間的增長，新能源汽車的各種小毛病也開始暴露，這時廠家的售後能力，就成了影響消費者對品牌觀感的要素之一。

但不可否認的是，國內新能源汽車產業是在近10年裏快速增長起來的。對於這個新興行業，不論技術研發、流通渠道，還是服務體系，都存在一定的空白。

據數據調研機構統計，今年6月份，新能源汽車的投訴量出現大幅增長，較上月上漲32.4%，投訴佔比提高了10.6個百分點，投訴增量主要來自於部分自主品牌新能源車型。

新能源汽車的大好前景，已經被許多資本所捕獲到，為了搶得市場先機，許多新興品牌更傾向於先造車、賣車，對售後服務這一方面可謂是不管不顧。更何況，對比傳統油車企業，新能源汽車廠家自營及授權的總門店數可謂是少之又少，供給不平衡的矛盾也日漸暴露。

薄弱的售後服務必然給消費者購買、使用新能源汽車帶來困擾，影響消費者的購車熱情和使用體驗。因此，新能源汽車廠商要在銷量、售後服務、品牌口碑之間，尋求一個平衡點。

隨着消費者對新能源汽車認知的加深、同價位產品的競爭日益加劇後，新能源汽車的未來絕不僅僅只是技術服務、產品性能、外觀設計上的競爭，還有品牌口碑、售後服務等一系列的競爭。廠商們已經不僅僅需要在售前、售中發力，在售後服務方面，也需要有一定亮點和特色。

目前新能源汽車售後服務體系仍然沒有一個固定模式，是走最傳統的車企自建、經銷商合作，還是授權給獨立第三方等方式，廠商們都在摸索中，但不可否認的是，任何選擇都會有一定的風險，但風險與機遇往往也是並存的，若能互惠互利，則能雙方獲利。

新能源汽車的前景，可謂是一片光明，尤其是在大力扶持綠色產業發展的風向下，若品牌的售後服務體系能夠跟上產業需要，其不僅能共同推動新能源汽車產業向前邁進一大步，還能為自己贏得更多升級、轉型的機會。

中汽協表示，2022年新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。換而言之，下半年新能源汽車產業仍將保持高速增長態勢，廠商們能否抓住機會二次爆發，很值得期待。

但市場的供需平衡、產業配套的完善度、品牌技術的積累沉澱等等都是廠商們需要細細斟酌的。若廠商未能根據市場風向及時調整戰略部署，就很有可能被瞬息萬變的市場所拋下，畢竟消費者新能源汽車的品牌忠誠度，尚未完全樹立。