關於油車、電車的自燃率，我們一起講科學_風聞

【本文由“guan_15871799101353”推薦，來自《本月第二起，比亞迪漢EV又自燃了》評論區，標題為小編添加】

• 聯想就是馬前卒
• 2021年 乘聯會 傳統燃油車自燃率1.5-2/10000   新能源車2-2.5/10000 

傳統燃油車買辦勢力開始作妖了

不錯，據消防部門統計，上海平均一年自燃900起，瀋陽一年汽車自燃737起，平均每天兩起自燃，重慶三天自燃20起，寶馬在韓國一年燒52輛。另據海南消防部門透露，海南省去年曾經發生3天14起汽車自燃。2015年美國汽車自燃17.4萬起，全世界汽車自燃平均一年一百萬起。特斯拉8年曆史累積自燃也才50多起。

你可能會説燃油車保有量多，美國就有2.5億輛，中國也有近2億輛，自燃數量多是正常的。

好，我們就算自燃 率，就是每萬輛車有多少輛自燃的。上海一年自燃900起，自燃率萬分之五，美國一年自燃17.4萬起，自燃率萬分之七。特斯拉自燃率才萬分之一。如果是比亞迪，自燃率更低了。不止是比亞迪，其實中國的電動汽車的安全性比特斯拉好，中國電動汽車自燃率只有0.13%，遠遠低於特斯拉的1%。自燃率還有更高的，德國燃油車自燃率萬分之十九，英國燃油車自燃率萬分之十七。

這數據能嚇你一跳，不過在歐洲人眼裏，這一切都是正常的，因為習慣了。

所以，馬斯克説的對，某些人就是對特斯拉搞“雙標”，雙重標準。自燃率高的燃油車反而不聞不問，反而説沒關係，自燃率更低的電動汽車，反而口誅筆伐，一棍子打死。

相對來説，電動汽車作為新生事物，其自燃的新聞更容易引發輿論關注，在網上搜索“汽車自燃”，出現的結果也大比例是電動汽車自燃的消息，因此很多人出於直覺或者印象，會覺得電動汽車更容易自燃。

事實上，傳統燃油車自燃的新聞更多，但一般都是沒有引發較多關注的地方新聞，比如搜索“XX（市）汽車自燃”，得到的結果就基本都是傳統燃油車自燃的消息，不過這樣的新聞一般連本地人都很少關注，加上傳統燃油車自燃的事件太常見，久而久之也很少出現在熱點新聞報道中。

不過此次的新車自燃，還是希望及時跟進，廠商詳細公報原因和整改措施，能夠一以貫之的及時處理，而且似乎該品牌這種情況一般是一賠三的。對新能源車廠商來説，如何保持目前來之不易的良好發展局面至關重要。而實現這一目標的關鍵，在於良好的新能源車市場形象。從現狀來看，新能源車車企在營銷和服務細節方面還有很大的提升空間。所有車企，都應秉着以人為本的理念，改進技術、提升服務，肩負起自己的社會責任。