如果沒有引進外國技術，中國高鐵也早晚會由集中動力演進到分散動力？_風聞

【本文來自《雅萬高鐵首批發運列車裝船出海，系我國首次出口國外高鐵列車》評論區，標題為小編添加】

• ifac
• 中華之星是動力集中式動車組，動力集中和動力分散的區別對於高鐵應該是常識吧？

因為鐵道部選了引進動力分散技術跨越式發展，株機要到外國去開發市場的經歷最近才有報道。

所以説你也不能否認中國高鐵能跨越式發展，引進外國的車是大大加快這一進程，繼續按部就班動力集中路線下去會有今天的中國高鐵？

集中動力相比分散動力是設計思想的落後，並不是具體技術細節的落後，兩種技術並不是完全隔離的，也有相當的共通性，所以中國引進國外高鐵技術之後，才那麼快就吃透並可以向外輸出。如果沒有引進外國技術，中國高鐵也早晚會由集中動力演進到分散動力，最大的可能是集中動力機車先運營，並開始研發分散動力，當然進程就會慢多了。客觀評論，不要二極管思維。國內技術儲備和引進國外技術，各有各的作用，對其中任何一方都不要過分誇大，也不要過分貶低。

中國汽車工業以市場換技術的教訓，不用多説大家也都知道。所謂引進技術不是那麼簡單的，一是你得有那個能力去消化國外技術，二是老外哪會那麼好心把技術毫無保留的交給你？關鍵的核心技術肯定不會教給你。高鐵最開始引進技術的時候，作為合同裏規定的技術轉讓的一個環節，日本公司派技術專家來中國機車工廠，連非核心技術的問題不願意回答。

現在的中國高鐵，是把自研技術、國外引進技術、後期改進技術，三者融匯貫通的結果，而不是國外技術的簡單複製。比如最新的CR400系列車頭流線造型不同於任何國外高鐵，可不只是為了炫酷好看，而是在風洞裏驗證過的，比國外的車頭造型風阻更小。再比如原引進車型的空調凸出在車頂上，既不好看也增加風阻，我們自己改進後卧進車廂內部，整列火車就完全是一條直線了，這個結構改變尺度可不小。又比如在東北地區冬季行駛會把積雪捲起來糊在車底形成冰殼，既影響列車安全，除冰作業又很麻煩，所以在車底增加了一個鋁製擋雪板，既擋雪又導流。還有為了隔熱和隔絕噪音，鋁合金車廂殼體必須是雙層的，兩層之間的支撐結構國外都是採用直筋，我們是採用三角筋，結構強度大大增加。再有作為核心技術之一的轉向架，也有重大改進，具體我説不清楚，好像是涉及主動/半主動方式的改變。