中巴友誼偉大象徵 “一帶一路”譜寫新章——喀喇崑崙公路記_風聞
外交官说事儿-外交官说事儿官方账号-让更多人了解有血、有肉、有情怀的中国外交官2022-08-22 13:36
作者:王信強 曾任中國駐黎巴嫩、泰國、巴基斯坦、英國、東帝汶等國大使館武官助理、國防副武官、陸海空軍副武官、陸軍武官、陸海空軍武官等職,並任“聯合國西撒哈拉全民投票特派團”維和任務區南區司令;在英國任職期間,曾是世界著名“國際戰略研究所”(IISS)會員;應邀前往解放軍國防科技大學國際關係學院武官班講課;《環球時報》特約記者。
有一條公路,北起中國新疆喀什,穿越喀喇崑崙和興都庫什山脈,進入喜馬拉雅山脈西端,沿洪扎河、吉爾吉特河和印度河蜿蜒而下,南至巴基斯坦塔科特,全長1032公里,其中中國境內416公里,巴基斯坦境內616公里。
這條公路世界海拔最高,地質條件最惡劣,修建難度最大,景觀卻是全球最美,被譽為世界第八大奇蹟,也被稱為“天路”,這就是世界著名的喀喇崑崙公路。
在中國駐巴基斯坦大使館工作期間,我曾多次去過這條公路,留下深刻印象。
修建難度世界之最
9月下旬,我參加巴三軍情報局組織的武官團喀喇崑崙公路之旅。上午8時整,三輛大巴駛出三軍情報局大院,全副武裝的警車前方開道,殿後是憲兵吉普。車隊以80公里時速駛離伊斯蘭堡,一路向北。
上尉陪同官通過麥克風開始向大家介紹公路概況。1966年3月18日,巴基斯坦與中國簽訂《關於修築喀喇崑崙公路協定》。1978年6月18日,喀喇崑崙公路全線通車。

大暑·時節
二十四節氣

陪同官稱,公路修築成本最為昂貴。全程共建有主橋24座、小型橋樑70座、涵洞1700個。使用8000噸炸藥、8萬噸水泥,運送土石3000萬立方米。動用人員2萬餘人,投資2.7億人民幣,耗時12年。這是屬人類建造金字塔以來最大的工程之一。
2.7億人民幣在今天看來也許不算什麼太大數字,那放在半個世紀前,是個什麼概念呢?在那個年代,麪粉和大米分別為0.16元一斤、豬肉0.6元一斤、雞蛋0.6元一斤、食鹽0.07元一斤、油條燒餅均為0.03元一個、冰棒也是0.03元一根、火柴0.02元一盒······這麼看來,2.7億人民幣在當年可謂天文數字了。
公路全線通車典禮儀式上,時任總統齊亞·哈克盛讚公路奇蹟般出現,幫巴實現千年夢想。
駛至公路終點站(巴方起點站)北方小鎮塔科特大橋時,車隊特地停了5分鐘。大橋一側,豎着一塊用英語和烏爾都語書寫的紀念碑,碑文稱公路為“世界八大奇蹟之一”。
紀念碑碑文,引人注目地標註着距中國首都北京5425公里,意在提示人民:幫助巴建設公路的國家首都在北京。
不少國家武官在此合影,一些第三世界國家武官向我豎起拇指。
每1.27公里用一條人命換來
車隊繼續前行。路牌顯示已到阿伯塔巴德。這是個巴北方重鎮,海拔1260米。值得一提的是,2011年5月1日,本·拉登在此地被美軍海豹突擊隊擊斃。
幾千萬年前,印度板塊和歐亞板塊碰撞,產生破碎地帶。如今,印度板塊每年還在不停向北推移5毫米,山脈不停升高,活躍地殼運動,導致公路沿線山體滑坡、塌方、落石、地震等自然災害經常發生。

參觀喀喇崑崙公路時,與陪同巴方憲兵合影
陪同官告訴我們,最令人恐怖的是巖崩。山體由片狀石堆積而成,一遇大風便有磨盤大滾石雨點般跌落。十級大風甚至可吹落數噸重巨石。當年施工人員,身繫繩索,從崖頂吊下,用炸藥炸開懸崖表面。
為了安全,施工車輛駕駛艙頂部全有一個特製安全罩,用22毫米粗鋼筋每根相隔5釐米焊制而成。數十斤重石塊下來,頂多砸彎鋼筋,人不會有生命危險。
據巴方統計,工程期間,巴中建設者共有810人遇難,314人重傷。其中,中方犧牲122人,級別最高者為營教導員。

上尉陪同官深情地説道:“公路每1.27公里是用一條人命換來的。”
2010年1月,發生在巴境內阿伯塔巴德的大規模山體滑坡,把公路一分為二,形成世界上最大堰塞湖,長達20公里。
透過車窗向前望去,只見山體上突出一個個混凝土懸頂,不知作為何用?
陪同官看出我們的疑問,説這是山體滑坡最為嚴重地區。在崖壁上修築混凝土懸頂,是為把滾落物朝遠離公路方向疏引,直接掉入崖谷。
如此奇招,可謂用心良苦,非一般人所能想出。
最令人敬畏的山地景觀
公路最低處海拔460米,最高海拔為紅其拉甫山口,4733米,為世界海拔最高公路。過了北部城鎮齊拉斯向北後,公路每過一個城鎮就上一“台階”,每上一個“台階”,海拔就升高近千米。
公路所經之地,儘管自然條件惡劣,但山地景觀卻分外迷人。公路沿途要穿越喀喇崑崙、興都庫什、喜馬拉雅西端等三大山脈和帕米爾高原。
巴北部山區,矗立8000米以上高峯5座,7000米山峯20餘座。中巴交界處,屹立世界第二高峯喬戈裏峯,高8611米。
齊拉斯鎮往北,橫跨印度河萊科特大橋,是唯一一處可看見拉卡波希峯和南迦帕爾巴特峯之處。

南迦帕爾巴特峯高8125米,為世界第九高峯。其東南面,為世界最大巖壁,標高差4800米,巖面陡峭,刀削般光滑,連積雪都無法粘附,是世界攀登者夢迴縈繞之處。
海拔1454米的吉爾吉特附近,可同時看到喜馬拉雅、喀喇崑崙和興都庫存什三大山脈地方。這裏是三大山脈交匯點。
橋旁豎着一塊大理石,上面標有“世界最大三大山脈交匯點”幾個金色大字。許多武官紛紛前往合影留念。
這裏,當年古絲綢之路遺蹟依稀可見。公元前1世紀,商隊就載着茶葉、香料、絲綢和瓷器,長途跋涉,直至16世紀仍在使用。
蘇斯特公路一側,是5條長度超過50公里的冰川發源之地,其中1條為極地區域以外最長冰川,巴托拉冰川。長59公里,冰最大厚度431米,高差達5350米,為世界冰川垂直高差之最。美在氣勢,蔚為壯觀。
遠遠望去,從天而下冰瀑,長短不等冰柱,在秋日陽光照射下,發出幽幽藍光。
這裏的冰川為何不是想象中的晶瑩剔透?
丹麥武官告訴我,這與含氧氣量有關。冰塊受擠壓過程中,所含空氣成分越多,其色澤就越呈湛藍。
原來如此!
從達蘇向北到齊拉斯之前,峽谷越來越窄,道路隨着峭壁表面而曲折起伏。

從車窗往外望去,撲入眼簾的是一幅藍、白、黑、綠相間多重奇特景色:遠方,藍天白雲,山峯白雪皚皚;不遠處,山脈黑白相間,雪中露出片片岩石;近端,坡上綠樹成林,牛羊成羣,宛如人間天堂。
公路大部路段沿河谷蜿蜒而行。經過的河流有紅其拉甫河、洪扎河、吉爾吉特河和印度河。印度河谷路段最為險峻,九曲十八彎。
公路全由山壁開鑿而成,最窄處僅容一輛汽車勉強通過。常常是汽車貼着山壁行,車頂幾十公分是懸空的巨型岩石,一側是沒有護欄的萬丈懸崖。
斗膽俯視,一輛輛汽車殘骸不時可見。遙望對岸,一條條瀑布垂直而下,匯入印度河,晶體透亮,霧氣瀰漫,疑似銀河。
此時,不由得想起李白詩句:“
日照香爐生紫煙,遙看瀑布掛前川。
飛流直下三千尺,疑似銀河落九天。
沿途河流蜿蜒崎嶇,如蛟龍過境迂迴向前。汽車行駛谷底小憩,我步入河邊。水流由積雪融化而成,河水藍藍,清澈見底。捧起河水,頓感冰涼刺骨。

谷底,我看到了巴方汽車過湖奇觀。公路沿線大大小小堰塞湖為數不少。一些汽車過河,得藉助渡船。兩條小船綁在一起,上面鋪着木板,橫着停在河邊。
汽車過來,直接開上船隻。船隻啓動,很快駛向彼岸。這種汽車渡河方式,看得讓人心驚肉跳,恐怕只有巴基斯坦才有。
行駛在公路之上,高原景色美不勝收。湛藍純淨的天空、雄偉壯觀的高峯、晶瑩剔透的冰川、清水盈盈的河流、如畫廊般通道,令人流連忘返。“此景只應天上有,人間能得幾回觀”。

大暑·時節
二十四節氣

這裏,是環遊世界者不能錯過的地方,也是登山者、地質學家夢寐以求之地。
800多條人命,換來驚人美麗。
“巴中友誼之路”
巴北部地區交通閉塞,經濟落後,每年只有4個月與外界溝通。喀喇崑崙公路建成後,巴北部交通全年貫通,當地村民可順利把山貨運出,脱貧致富,外地商人亦能安全通過北部地區。公路成為巴北部地區交通紐帶,通往首都及南部地區交通要道,對巴經濟發展具有重要意義。
為永遠記住中國無私援助,幫助北部山區人民打開通往世界大門,巴政府和人民稱公路為“巴中友誼之路”。公路被喻為“巴中友誼象徵”。
飲水不忘挖井人
巴基斯坦人知恩圖報。2004年8月,公路最南端塔科特大橋更名為“友誼橋”。
2008年,中國汶川地震時,巴動用全國僅有的4架戰備C-130運輸機援助救災,捐贈國家戰略儲備所有22260頂帳篷。巴醫療隊自帶食品,不用中國為其吃住操心。
為“一帶一路”譜寫新章
2008年9月,喀喇崑崙公路改擴建工程正式啓動,南起巴北部城鎮雷科特橋,北至紅其拉甫口岸,全長335公里,投資3.5億美元。
2013年5月,中國首次正式提出“中巴經濟走廊”倡議。巴地處南亞、中亞和西亞交匯點,也是“絲綢之路經濟帶”重要支點國,還是“21世紀海上絲綢之路”沿岸國。“中巴經濟走廊”是“一帶一路”重要先行項目。

2015年9月,巴總理謝里夫參加巴中友誼隧道揭幕儀式,標誌着這條戰略通道恢復運行。改擴建後的公路由原來的10米寬擴為40米,時速80公里。運輸能力提高3倍,適合大型載重車輛通行,每噸貨物運輸費用降低100美元。
為配合“一帶一路”建設,2016年4月,喀喇崑崙公路升級改造二期工程啓動,新建一條全長120公里、雙向四車道高速公路。二期工程把公路向南延伸,貫穿南北,成為巴通往首都伊斯蘭堡及沿海地區交通要道,也是中國通往巴南部港口城市卡拉奇及瓜達爾港唯一陸路通道。
2016年11月12日,由50輛載重卡車組成的車隊,沿着喀喇崑崙公路,由紅其拉甫口岸抵達瓜達爾港。13日,時任總理謝里夫在瓜達爾港正式開航揭幕典禮上宣佈:“今天標誌着新時代的黎明”。
2017年,YouTube“巴基斯坦探索”頻道,專門介紹這條被譽為“瘋狂工程”公路紀錄片,時長1小時7分鐘。
喀喇崑崙公路為中國“一帶一路”建設譜寫新的篇章!
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圖文 | 王信強
編輯 | 外交官説事兒 青巖