中巴友誼偉大象徵 “一帶一路”譜寫新章——喀喇崑崙公路記_風聞

作者：王信強 曾任中國駐黎巴嫩、泰國、巴基斯坦、英國、東帝汶等國大使館武官助理、國防副武官、陸海空軍副武官、陸軍武官、陸海空軍武官等職，並任“聯合國西撒哈拉全民投票特派團”維和任務區南區司令；在英國任職期間，曾是世界著名“國際戰略研究所”（IISS）會員；應邀前往解放軍國防科技大學國際關係學院武官班講課；《環球時報》特約記者。

有一條公路，北起中國新疆喀什，穿越喀喇崑崙和興都庫什山脈，進入喜馬拉雅山脈西端，沿洪扎河、吉爾吉特河和印度河蜿蜒而下，南至巴基斯坦塔科特，全長1032公里，其中中國境內416公里，巴基斯坦境內616公里。

這條公路世界海拔最高，地質條件最惡劣，修建難度最大，景觀卻是全球最美，被譽為世界第八大奇蹟，也被稱為“天路”，這就是世界著名的喀喇崑崙公路。

在中國駐巴基斯坦大使館工作期間，我曾多次去過這條公路，留下深刻印象。

修建難度世界之最

9月下旬，我參加巴三軍情報局組織的武官團喀喇崑崙公路之旅。上午8時整，三輛大巴駛出三軍情報局大院，全副武裝的警車前方開道，殿後是憲兵吉普。車隊以80公里時速駛離伊斯蘭堡，一路向北。

上尉陪同官通過麥克風開始向大家介紹公路概況。1966年3月18日，巴基斯坦與中國簽訂《關於修築喀喇崑崙公路協定》。1978年6月18日，喀喇崑崙公路全線通車。

大暑·時節

二十四節氣

陪同官稱，公路修築成本最為昂貴。全程共建有主橋24座、小型橋樑70座、涵洞1700個。使用8000噸炸藥、8萬噸水泥，運送土石3000萬立方米。動用人員2萬餘人，投資2.7億人民幣，耗時12年。這是屬人類建造金字塔以來最大的工程之一。

2.7億人民幣在今天看來也許不算什麼太大數字，那放在半個世紀前，是個什麼概念呢？在那個年代，麪粉和大米分別為0.16元一斤、豬肉0.6元一斤、雞蛋0.6元一斤、食鹽0.07元一斤、油條燒餅均為0.03元一個、冰棒也是0.03元一根、火柴0.02元一盒······這麼看來，2.7億人民幣在當年可謂天文數字了。

公路全線通車典禮儀式上，時任總統齊亞·哈克盛讚公路奇蹟般出現，幫巴實現千年夢想。

駛至公路終點站（巴方起點站）北方小鎮塔科特大橋時，車隊特地停了5分鐘。大橋一側，豎着一塊用英語和烏爾都語書寫的紀念碑，碑文稱公路為“世界八大奇蹟之一”。

紀念碑碑文，引人注目地標註着距中國首都北京5425公里，意在提示人民：幫助巴建設公路的國家首都在北京。

不少國家武官在此合影，一些第三世界國家武官向我豎起拇指。

每1.27公里用一條人命換來

車隊繼續前行。路牌顯示已到阿伯塔巴德。這是個巴北方重鎮，海拔1260米。值得一提的是，2011年5月1日，本·拉登在此地被美軍海豹突擊隊擊斃。

幾千萬年前，印度板塊和歐亞板塊碰撞，產生破碎地帶。如今，印度板塊每年還在不停向北推移5毫米，山脈不停升高，活躍地殼運動，導致公路沿線山體滑坡、塌方、落石、地震等自然災害經常發生。

參觀喀喇崑崙公路時，與陪同巴方憲兵合影

陪同官告訴我們，最令人恐怖的是巖崩。山體由片狀石堆積而成，一遇大風便有磨盤大滾石雨點般跌落。十級大風甚至可吹落數噸重巨石。當年施工人員，身繫繩索，從崖頂吊下，用炸藥炸開懸崖表面。

為了安全，施工車輛駕駛艙頂部全有一個特製安全罩，用22毫米粗鋼筋每根相隔5釐米焊制而成。數十斤重石塊下來，頂多砸彎鋼筋，人不會有生命危險。

據巴方統計，工程期間，巴中建設者共有810人遇難，314人重傷。其中，中方犧牲122人，級別最高者為營教導員。

上尉陪同官深情地説道：“公路每1.27公里是用一條人命換來的。”

2010年1月，發生在巴境內阿伯塔巴德的大規模山體滑坡，把公路一分為二，形成世界上最大堰塞湖，長達20公里。

透過車窗向前望去，只見山體上突出一個個混凝土懸頂，不知作為何用？

陪同官看出我們的疑問，説這是山體滑坡最為嚴重地區。在崖壁上修築混凝土懸頂，是為把滾落物朝遠離公路方向疏引，直接掉入崖谷。

如此奇招，可謂用心良苦，非一般人所能想出。

最令人敬畏的山地景觀

公路最低處海拔460米，最高海拔為紅其拉甫山口，4733米，為世界海拔最高公路。過了北部城鎮齊拉斯向北後，公路每過一個城鎮就上一“台階”，每上一個“台階”，海拔就升高近千米。

公路所經之地，儘管自然條件惡劣，但山地景觀卻分外迷人。公路沿途要穿越喀喇崑崙、興都庫什、喜馬拉雅西端等三大山脈和帕米爾高原。

巴北部山區，矗立8000米以上高峯5座，7000米山峯20餘座。中巴交界處，屹立世界第二高峯喬戈裏峯，高8611米。

齊拉斯鎮往北，橫跨印度河萊科特大橋，是唯一一處可看見拉卡波希峯和南迦帕爾巴特峯之處。

南迦帕爾巴特峯高8125米，為世界第九高峯。其東南面，為世界最大巖壁，標高差4800米，巖面陡峭，刀削般光滑，連積雪都無法粘附，是世界攀登者夢迴縈繞之處。

海拔1454米的吉爾吉特附近，可同時看到喜馬拉雅、喀喇崑崙和興都庫存什三大山脈地方。這裏是三大山脈交匯點。

橋旁豎着一塊大理石，上面標有“世界最大三大山脈交匯點”幾個金色大字。許多武官紛紛前往合影留念。

這裏，當年古絲綢之路遺蹟依稀可見。公元前1世紀，商隊就載着茶葉、香料、絲綢和瓷器，長途跋涉，直至16世紀仍在使用。

蘇斯特公路一側，是5條長度超過50公里的冰川發源之地，其中1條為極地區域以外最長冰川，巴托拉冰川。長59公里，冰最大厚度431米，高差達5350米，為世界冰川垂直高差之最。美在氣勢，蔚為壯觀。

遠遠望去，從天而下冰瀑，長短不等冰柱，在秋日陽光照射下，發出幽幽藍光。

這裏的冰川為何不是想象中的晶瑩剔透？

丹麥武官告訴我，這與含氧氣量有關。冰塊受擠壓過程中，所含空氣成分越多，其色澤就越呈湛藍。

原來如此！

從達蘇向北到齊拉斯之前，峽谷越來越窄，道路隨着峭壁表面而曲折起伏。

從車窗往外望去，撲入眼簾的是一幅藍、白、黑、綠相間多重奇特景色：遠方，藍天白雲，山峯白雪皚皚；不遠處，山脈黑白相間，雪中露出片片岩石；近端，坡上綠樹成林，牛羊成羣，宛如人間天堂。

公路大部路段沿河谷蜿蜒而行。經過的河流有紅其拉甫河、洪扎河、吉爾吉特河和印度河。印度河谷路段最為險峻，九曲十八彎。

公路全由山壁開鑿而成，最窄處僅容一輛汽車勉強通過。常常是汽車貼着山壁行，車頂幾十公分是懸空的巨型岩石，一側是沒有護欄的萬丈懸崖。

斗膽俯視，一輛輛汽車殘骸不時可見。遙望對岸，一條條瀑布垂直而下，匯入印度河，晶體透亮，霧氣瀰漫，疑似銀河。

此時，不由得想起李白詩句：“

日照香爐生紫煙，遙看瀑布掛前川。

飛流直下三千尺，疑似銀河落九天。

沿途河流蜿蜒崎嶇，如蛟龍過境迂迴向前。汽車行駛谷底小憩，我步入河邊。水流由積雪融化而成，河水藍藍，清澈見底。捧起河水，頓感冰涼刺骨。

谷底，我看到了巴方汽車過湖奇觀。公路沿線大大小小堰塞湖為數不少。一些汽車過河，得藉助渡船。兩條小船綁在一起，上面鋪着木板，橫着停在河邊。

汽車過來，直接開上船隻。船隻啓動，很快駛向彼岸。這種汽車渡河方式，看得讓人心驚肉跳，恐怕只有巴基斯坦才有。

行駛在公路之上，高原景色美不勝收。湛藍純淨的天空、雄偉壯觀的高峯、晶瑩剔透的冰川、清水盈盈的河流、如畫廊般通道，令人流連忘返。“此景只應天上有，人間能得幾回觀”。

大暑·時節

二十四節氣

這裏，是環遊世界者不能錯過的地方，也是登山者、地質學家夢寐以求之地。

800多條人命，換來驚人美麗。

“巴中友誼之路”

巴北部地區交通閉塞，經濟落後，每年只有4個月與外界溝通。喀喇崑崙公路建成後，巴北部交通全年貫通，當地村民可順利把山貨運出，脱貧致富，外地商人亦能安全通過北部地區。公路成為巴北部地區交通紐帶，通往首都及南部地區交通要道，對巴經濟發展具有重要意義。

為永遠記住中國無私援助，幫助北部山區人民打開通往世界大門，巴政府和人民稱公路為“巴中友誼之路”。公路被喻為“巴中友誼象徵”。

飲水不忘挖井人

巴基斯坦人知恩圖報。2004年8月，公路最南端塔科特大橋更名為“友誼橋”。

2008年，中國汶川地震時，巴動用全國僅有的4架戰備C-130運輸機援助救災，捐贈國家戰略儲備所有22260頂帳篷。巴醫療隊自帶食品，不用中國為其吃住操心。

為“一帶一路”譜寫新章

2008年9月，喀喇崑崙公路改擴建工程正式啓動，南起巴北部城鎮雷科特橋，北至紅其拉甫口岸，全長335公里，投資3.5億美元。

2013年5月，中國首次正式提出“中巴經濟走廊”倡議。巴地處南亞、中亞和西亞交匯點，也是“絲綢之路經濟帶”重要支點國，還是“21世紀海上絲綢之路”沿岸國。“中巴經濟走廊”是“一帶一路”重要先行項目。

2015年9月，巴總理謝里夫參加巴中友誼隧道揭幕儀式，標誌着這條戰略通道恢復運行。改擴建後的公路由原來的10米寬擴為40米，時速80公里。運輸能力提高3倍，適合大型載重車輛通行，每噸貨物運輸費用降低100美元。

為配合“一帶一路”建設，2016年4月，喀喇崑崙公路升級改造二期工程啓動，新建一條全長120公里、雙向四車道高速公路。二期工程把公路向南延伸，貫穿南北，成為巴通往首都伊斯蘭堡及沿海地區交通要道，也是中國通往巴南部港口城市卡拉奇及瓜達爾港唯一陸路通道。

2016年11月12日，由50輛載重卡車組成的車隊，沿着喀喇崑崙公路，由紅其拉甫口岸抵達瓜達爾港。13日，時任總理謝里夫在瓜達爾港正式開航揭幕典禮上宣佈：“今天標誌着新時代的黎明”。

2017年，YouTube“巴基斯坦探索”頻道，專門介紹這條被譽為“瘋狂工程”公路紀錄片，時長1小時7分鐘。

喀喇崑崙公路為中國“一帶一路”建設譜寫新的篇章！

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圖文 | 王信強

編輯 | 外交官説事兒 青巖