蔚來最新79頁分享，10年後飛機、輪船都將電動化，鋰電池密度翻倍_風聞

8月5日，蔚來資本發佈了——《蔚來資本2022投資展望白皮書》。這篇報告中，涵蓋了能源、汽車與物流及硬科技三大主題下的11個子話題，分享在未來5至10年，蔚來資本對汽車與物流、新能源及硬科技的趨勢性洞察及研判。

其中，蔚來資本提出，未來萬物皆將電動化，2030年後乘用車的電動化滲透率將達到90%、商用車將達到80%、工程機械將達到70%、輪船將達到40%、飛機將達到5%。

**鋰電池的能量密度，將從2022年的200-280Wh/kg，增長到2030年的500-600Wh/kg，幾乎翻倍。**並且，2030年後鋰電池還將朝着，無稀有金屬電池和鋰空氣電池技術邁進。

萬物皆可電動化

白皮書中最吸引眼球的點，就是各種交通工具的電動化滲透率，都將加速。

比如，2021年雙輪摩托車的電動化滲透率僅不到20%，而到2030年後將達到60%；

2021年乘用車僅不到20%，2030年後將達到90%；

2021年商用車僅不到10%，2030年後將達到80%；

2021年工程機械僅不到5%，2030年後將達到70%；

2021年輪船僅不到5%，2030年後將達到40%；

2021年飛機僅不到1%，2030年後將達到5%；

蔚來資本認為，可以預見，在2030年以後，“萬物皆可電動化”的時代，已經到來。

而萬物皆可電動化的基礎，就是需要電池性能的不斷提升。

電池技術未來的發展與應用

目前，在我國主流應用的儲能類型中，鋰離子電池依舊是儲能性能最好、能量轉換效率最高的電池，其能量轉換率高達90%-95%。

而鋰電池，又分為磷酸鐵鋰電池和高鎳三元電池，其中磷酸鐵鋰代表着“性價比”，高鎳三元則代表着“高能量”。

蔚來資本在白皮書中預測，新能源車的鋰電池技術，將沿“高能量”與“性價比”兩條主要路線發展。

未來10年，隨着電池密度的不斷變大，續航超過700公里的高端乘用車，都將採用高鎳三元電池，並且在2025年後，高鎳三元還將升級為固態電池，能做到大於400Wh/kg甚至更高的能量密度。

而目前使用磷酸鐵鋰的商用車，則會在2023年開始，使用價格更便宜的磷酸錳鐵鋰與無鈷材料電池，不僅價格從0.7元/Wh降至0.6元/Wh，續航也會從原本的300-500公里，進化到400-700公里。

並且蔚來資本還預計，隨着電池密度的不斷提升，在往後的10年中，續航只有300-500公里的電池將逐漸消失。

成本上，蔚來資本預計，隨着無鈷材料、磷酸錳鐵鋰材料的發展，會將動力電池的成本進一步降低。根據寧德時代的動力電池技術發展演變顯示，2015-2021年，動力電池的成本從1.33元/Wh降低到0.61元/Wh，而這個數字將在2025年降至0.5元/Wh，2030年降至0.4元/Wh。

而另一個方面，從高鎳三元電池，到固態電池、無稀有金屬電池及鋰空氣電池的迭代，將不斷提升續航里程，從2012年最初的僅250Km續航，提升到2030年的達到800~1000km續航。

這個時候，無論是從成本還是從性能上來看，電動產品的優勢都將進一步突出。

充電與補能未來的發展趨勢

當然，電池的發展不僅僅能帶動更多行業電動化，也需要更加多樣化的能源補給形式。

白皮書顯示，未來的充換電補能方案將包含：固定點交流慢充、固定點直流快充、移動充電車、集中式換電、固定點無線充電及移動式無線充電。

其中，固定點直流快充和集中式換電的，適用場景最多。但值得注意的是，目前固定點直流快充一般都是由企業統一設置，不存在用户私自安裝快充私樁的情況，再加上雖然已經是快充，但依舊需要等到1-2小時，比起換電的2-15分鐘，仍有不足。

而且，隨着如今換電站網絡效應的形成，換電模式的補能效率和盈利空間都將逐步顯現。

蔚來資本預計，2022年換電站的新增數量將達到3370個，2023年將達到5936個，2024年將達到9326個，2025年將達到14220個，而到2030年後換電站的新增數量將突破80000個。

與此同時，隨着電站利用率的提升，換電站的淨利率也將隨之上漲。蔚來資本預計，當電站利用率達到90%以上，企業的淨利潤率就有望突破20%。

自動駕駛與激光雷達

除了電池與補能的進步和多元化，自動駕駛技術未來的發展，也是大家所關注的重點。

目前自動駕駛在中國經過了多年的發展，已經具備了較為成熟的技術積累、商業模式及領軍企業，並且開始快速落地。

白皮書顯示，自2016年起我國L1/L2等級的自動駕駛滲透率從15%，到2020年的48%。蔚來資本預計，到2025年L1/L2滲透率將達到55%，2030年將突破60%。

而更高級的L3及以上的自動駕駛技術，從2020年的滲透率僅1%，到2025年將超過10%，2030年滲透率更是將達到30%。

如果把自動駕駛比作一個人，那麼激光雷達就是這個人的眼睛。

目前，激光雷達已經開始全面商業化，價格一路下降。2018年成本還要5萬元/顆，現在只需8000元/顆，預計2023年下降至6000元/顆。

而隨着自動駕駛的發展，越來越多的車都裝載了激光雷達，蔚來資本預計，到2025年，搭載激光雷達的汽車將有470萬輛，2030年將達到驚人的2390萬輛。

車用半導體的市場與性能

最後，新能源車的發展，也進一步帶動了車用半導體的市場需求。

白皮書顯示，2010年全球半導體市場規模為2980億美元，車用半導體僅佔9%；2020年全球半導體市場規模達到4400億美元，車用半導體僅佔11%。

而到2030年，全球半導體的市場規模將進一步擴大到7000億美元以上，而車用半導體的佔比，也將擴大至25%-30%。

並且，隨着自動駕駛等級的不斷提升，車企們對於芯片的數量和算法需求，也在不斷升級。

比如，L2等級的自動駕駛需要10個以上的傳感器，L3等級的自動駕駛則需要20個以上，L5更是需要30個以上。

而且，在算力上，L0-L2的僅需要30-50TOPS，L3就需要200-300TOPS，L4要1000TOPS，L5則是要5000TOPS。

這就對芯片的性能提出了嚴格的要求，只有芯片技術更加先進，才能推動自動駕駛技術的普及和發展，好消息是，近年來國內芯片企業的產品，算力水平已經接近甚至超越一些海外的芯片巨頭，比如華為的MDC810。

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