亞洲特快：你看這無人機，它“未來”嗎？_風聞

各位朋友大家好，歡迎收看本期《亞洲特快》，今天咱們來聊聊無人機。

話説美國陸軍最近宣佈，採用美國宇航環境公司開發的“跳躍20”無人機作為取代美國陸軍現役RQ-7“暗影”的下一代旅級偵察無人機。

美國陸軍與宇航環境公司簽署了價值8百萬美元的合同，採購一套無人機系統，包括地面控制站和6架無人機，這套系統將首先在美國陸軍的一個旅級戰鬥隊進行試裝備，之後視情況決定是否後續採購更多。

説到這個項目，它有意思的地方是，美國陸軍表示，該機的主要意義是不依賴跑道。

我們可以看到，這架無人機採用垂直起降固定翼設計，也就是在固定翼無人機的基礎上增加四個垂直方向佈置的電動旋翼，用於進行垂直起降，在達到較高高度後啓動水平方向的螺旋槳轉入水平飛行，而此時垂直旋翼則鎖定在氣動阻力最小的方向上。

這種佈局的無人機近年來比較流行，結合了四旋翼無人機和常規固定翼無人機的特點，在起降階段使用電動驅動，而水平飛行時則採用內燃機動力。其續航力和飛行性能幾乎不受四旋翼裝置的影響，因此在近年來迅速成為了無人機行業的發展熱點。

其實和“跳躍20”和V-BAT一起參加美國陸軍旅級無人機競標的還有兩種型號無人機，其實從外形到性能也和“跳躍20”大差不差。可見這種四軸+固定翼無人機的佈局現在確實是流行。

其實説到美國陸軍這個新型旅級垂直起降無人機項目呢，其實也已經有點年頭了，此前該項目中較受陸軍青睞的是馬丁無人機公司的V-BAT無人機，但該型無人機在美國陸軍上次競標時未能達到可以實用的階段。實際上美國陸軍、海軍陸戰隊都對該型無人機進行了測試。

那麼這個V-BAT無人機的外形是什麼樣子呢？就是這個樣子。

唉，你要説未來無人機的話，是不是V-BAT長得更像呢？

該型無人機在2021年首次參加美國陸軍展示，並且很快就因為其科幻的外形成為媒體小明星。

不過呢，大家如果在網上搜一下該機的照片，就會發現它幾乎很少展示水平飛行的姿態，網上的幾張圖都是它以20度左右迎角飛行的照片。

或許這表明，該機的飛行試驗看來並不順利，可能沒有完成姿態轉換試驗，因此沒法拿去參加競標。

當然了，目前我們也不清楚V-BAT到底遇到了什麼問題，這也只是一種猜想。

但V-BAT和“跳躍20”其實都不是很稀奇的東西，我國與之起降原理和飛行性能相似的無人機早都已經滿山滿谷。

類似V-BAT的垂直起飛，水平飛行的無人機，典型的有我國成飛無人機公司研製的VD-200，而西安愛生集團的愛生-218B的總體佈局和載荷、起飛重量、留空時間等性能參數則和“跳躍20”基本相當。

而放眼世界，類似佈局的無人機也非常多，為什麼呢？

原因當然也很簡單，就是垂直起降無人機用起來方便啊。

其實在這些垂直起降無人機開始密集出現前，零長彈射起飛、阻攔網回收已經成為不依賴跑道起降無人機的主流選項了。聽起來好像很先進，但其實這類的彈射起飛通常就是用一個彈簧，或者橡皮筋動力的彈射器趴蹬一下就飛起來了，甚至乾脆就是直接讓人手投，就跟扔紙飛機似的，而回收呢，就展開一張大網子，讓飛機直接往上面撞。

只是，對於非常輕的無人機來説，這確實一點問題也沒有，但如果無人機重量稍微重一點，比如説達到一兩百公斤，那麼起飛降落就要複雜了。比如我軍常用的愛生系列無人機，通常都使用火箭助飛發射，回收則是用一個大降落傘。

那麼這種模式有什麼大問題嗎？好像也沒有，但確實相比飛機直接能垂直起降的話呢，畢竟還是要複雜一些。

美國陸軍之前在旅級沒有配備偵察無人機，而RQ-7實際上是配屬給陸航旅，和AH-64“阿帕奇”直升機配合作戰的。

相比之下，我軍的旅偵察分隊和炮兵分隊都有自己的“愛生”無人機，當然我軍也有大量比“愛生”更輕更小的無人機承擔偵察監視的任務。但相比之下，作為旅級指揮部最依賴的無人機，“愛生”還是捨我其誰的。

缺乏中型無人機，也是美國陸軍之前一直被詬病的問題，説起來什麼信息化、多維戰一套一套的，落實起來怎麼連個正經無人機都沒有呢？

其實旅級戰鬥隊當然不是不想要無人機，實際上美國陸軍旅級單位裏面有為數不少的小型無人機，有手拋的，也有彈射的，但就是沒有一種類似“暗影”這樣尺寸，能帶上幾十公斤的裝備，留空十幾個小時的型號。

原因呢，就是這樣的無人機要麼就像解放軍陸軍一樣，用一輛專用的發射車來發射，然後降落傘回收，要麼就和“暗影”一樣，彈射起飛，跑道着陸。美軍當初選型的時候選中了“暗影”，那自然後面也就得用它，這其實裏面多少是個官僚主義的問題。

那麼，你一個無人機，一旦要用到跑道……你旅級戰鬥隊到處跑着，怎麼能保證時刻在你的控制區內有一條可用的跑道呢？最後，可不就只能給陸航用了嗎？目前“暗影”無人機屬於美國陸軍航空兵營級編制內的裝備。不過嘛，反正美軍現在打仗也不靠旅編制內的裝備打，你的遠程炮兵、陸航，甚至是坦克、步兵戰車，可能都需要友鄰部隊“借”給你用，那也不差多借一個無人機了唄。反正也不是沒有數據鏈，雖然麻煩點，但經過幾手轉接，旅裏面還是能用上無人機的，這個倒是也不必懷疑，只是不方便，效率不高，容易錯失戰機而已嘛，小問題了。

只是這樣幹呢，就有個問題，無人機返航要回到陸航的機場着陸，那就意味着它不能再距離機場太遠的地方作戰。

也就意味着，美軍的旅級戰鬥隊如果在遠離己方陸航野戰機場的地方作戰，那麼要麼得望眼欲穿等好久，“暗影”才能飛過來，要麼，就乾脆得不到無人機支援。

這就限制了強調機動作戰的旅級戰鬥隊的機動，所以不論如何都是一個頭疼的問題，經過幾年的研究以後，他們最後決定，還是專門為旅級戰鬥隊開發一個無人機算了。正好趕上這幾年，又是垂直起降無人機熱潮吹拂的風口，於是他們就決定在選型要求里加上了一條，能夠垂直起降。

然後反過來呢，陸航也回過頭來“搭便車”，乾脆也用同型無人機，不也很方便嗎？未來美國陸航裝備的無人機可能就會是“跳躍20”取代“暗影”，作為營級的無人機，而旅級則裝備具備察打一體能力的“莫哈維”無人機。

所以呢，雖然“跳躍20”不論是系統還是無人機本身，都並沒什麼特別過人之處，但對於美國陸軍來説，這卻是填補他們裝備空白的一大步。

説了半天呢大家也看明白了，美國陸軍的無人機問題主要就是一個官僚主義問題了。相比之下，我軍近年來在無人機問題上的策略就要靈活得多了。

隨着軍民融合和我軍改革的深入，在無人機這樣技術進步特別快，同時各家產品沒有特別大差異的前提下，實際上我們可以注意到，我軍已經採購和使用了型號和數量非常多的無人機產品，不僅包括“國家隊”的先進裝備，也有為數不少的民營企業的產品。

比如不久前在金門上空出現的“雙尾蠍”無人機，就屬於民企產品，從我軍公開報道中出現的無人機種類極為豐富的狀況來看，我們可以推測，我軍在無人機這個領域應該是已經採取了一些改革措施，不再全軍統一選型裝備一兩種無人機，而是允許各部隊根據自身特點，在一個相對很大的“候選名錄”裏面挑選自己需要的無人機。

也正是因為這種靈活的採購策略，目前各種各樣在其他國家尚屬概念階段的無人機，在我軍這裏都已經進入了實用階段。

這就和美國陸軍在無人機方面的官僚作風形成了鮮明對比，可以説也是我陸軍野戰部隊在無人機裝備方面能走到美國前面的一個重要因素。

當然，美國空軍和中央情報局的無人機在伊拉克、阿富汗那麼多年實戰，也不是白打的，相比於美國空軍在無人機方面的豐富經驗，我國空軍真正開始裝備“攻擊”系列無人機也還沒幾年。而更早時候我國空軍的無人機當中，數量最多的大概就是當作無人反輻射巡航導彈使用的殲-6無人機了，但這種無人機和現代無人機基本沒多少共同之處，它甚至連航路都只設置了少數幾條，而且基本都是通過不同的路線飛向同一個目標的。

這個其實和解放軍陸軍的無人機有點像，就是這些無人機結構簡單，功能相對單一，飛行控制“傻瓜化”，也不需要很複雜的維修保養，其實基本上就是一種比較特殊的彈藥，戰時就是準備大量消耗的。

當然空軍無人機這個咱們這兒也就是提這麼一嘴，實踐中出真知，隨着我軍先進大型無人機和作戰無人機未來必然大量裝備，相關經驗自然也會迅速積累，我們也不必過於羨慕美國無人機在伊拉克、阿富汗損失率50%倒黴經驗。

那麼我們會不會裝備類似美國“跳躍20”這樣的無人機呢？當然會啊，而且我們啊……用的可比美國人早。前面提到的性能與之基本相當的愛生218無人機系統，據陝西科技報報道，已經成為我國國家應急測繪項目的重要裝備，主要用於高原高寒地區的應急測繪任務。

而取代老款“愛生”系列的無人機呢，現在我軍也在積極發展之中，2019年國慶閲兵式上我軍在無人作戰方隊裏首次展示了車載發射的噴氣動力無人機，該機主要任務就是為我火箭炮、導彈部隊提供目標指示，憑藉自身較高的飛行速度減少從發射陣地到目標上空的飛行時間，減少敵人的反應時間。

至於為陸軍野戰部隊發展的起降更方便，具備有限打擊能力的無人機，其實國內已經有很多型號，這些無人機不僅能夠進行垂直起降而且有些還具備在行進間從車上發射和回收的能力，可以説是為陸軍部隊提供了一艘“陸上航母”，可以展望，到我軍建軍百年時，我們的無人機陣容還會更加龐大和先進，並且將成為偵察、打擊、電子對抗領域不可缺少的主力裝備。至於到時候美國人能發展到什麼程度——那咱們就等着看唄。

好了，本期節目咱們就説到這裏，咱們下回再見。