蔚來手機，憑什麼賣7000？_風聞

造手機不難，難的是買手機送汽車。

來源|AI藍媒匯

ID:lanmeih001

作者|黑羊

編輯|韓小黃

吉利成立了“星紀時代”並拿下魅族後，蔚來的李斌也在一場車友交流會上不經意的透露：蔚來要造手機了。

和吉利一樣，蔚來的未來手機也被稱為“高端”——並且還沒開發出來，定價就已經有了：7000往上。

傳聞中還包括：外圍參數由合作手機廠商決定，內部系統則是蔚來自己研發。這種合作方式類似於華為和小康之間的合作，汽車由小康來打造，內部使用華為鴻蒙系統。

但研究技術的人士卻表達了不同的意見：“蔚來造的手機，不太可能高端。”

參與到蔚來手機研發的人員，也不願多談市場定位：“你可以把蔚來的手機理解成車系統的一個‘配件’。”

場外觀眾則喊話蔚來“不務正業”：今年7月，蔚來交付量僅排造車新勢力榜單第五位，被哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、理想汽車趕超。

稍微注意一下，蔚來最近還在醖釀兩個子品牌，他們將分別定位在中端和低端市場。

而造出一支7000元的手機，無疑是將這兩個品牌的消費者“拒之機外”——買十萬元的車，用得着配一部高端手機麼？

而分析人士還在擔心蔚來對供應鏈的把控是否足夠有信心——從造車來看，其實信心不足，更別提造手機了。

所以蔚來可能並不會推出多麼高端的一部手機，你也可以理解為車鑰匙——在這個市場上，李斌可不能玩票了。

手機是車的配件

尹智（化名）從那家做高端手機的大廠辭職，遊山玩水了半年多後，接到前同事的電話：

“要不要來蔚來試試？我給內推。”

起初，他並不覺得這是個好工作，因為去一家車企做手機，看起來和當年格力做手機沒什麼區別——都不靠譜，但是最終讓他決定去試試的，是“無法拒絕的薪酬。”

他因此成為蔚來手機的員工。辦公地點在深圳前海卓越，那裏還有另外一個手機大廠，OPPO。蔚來在這裏架設了研發、測試和結構等多個技術部門。

尹智正式到蔚來手機開始工作的時候，是今年3月，當時這條業務線還沒有對外公佈，神神秘秘的一羣人裏，很多是來自華米OV的前員工。

在這裏，尹智見到了前美圖手機總裁尹水軍，他現在是蔚來手機項目的負責人，兩人之前在業務上有過交集，尹智形容尹水軍：“是個老將。”

在今年3月的時候，未來的手機團隊已經有了300多人，這一規模還在不斷擴大，會議室幾乎沒有閒暇的時候，不是在開會，就是HR在面試，各種挖角的傳言飄蕩在辦公區，比如“小米IoT（物聯網）某個大佬要過來……”

“其實跟吉利相比，蔚來在手機上的行動也不算晚，只不過是曝光的時間晚了一點。”尹智告訴AI藍媒匯。

從尹智來到蔚來手機的第一天，就看懂了蔚來造手機跟格力的路數不一樣：“格力當初確實是做了一部手機，但你可以把蔚來的手機理解成車系統的一個‘配件’。”

而即便作為“配件”，蔚來造手機也是有業內對標——蘋果。

“在車載系統中，特斯拉的系統和蘋果的CarPlay都是屬於信仰級別，馬斯克也強調過車機互聯的重要性，而未來iphone肯定是蘋果造車的一個重要組成部分。”從事汽車技術研究工作的李佳宸對AI藍媒匯説。

事實上，蔚來也想過將車載系統嵌入iphone等手機中，讓第三方手機成為未來新能源車的一部分。為此，還專門做過一項“用户使用手機品牌”的調查，得出的結果是50%用户用iPhone，40%用户用華為，而在華“失手”之後，那40%用户幾乎也轉入了iPhone陣營。

但在蘋果面前，蔚來吃了閉門羹。

在今年3月蔚來掌門人李斌與車主的交流中，李斌表示蘋果對於汽車行業並不夠開放，“比如蔚來第二代平台的車標配UWB（超寬帶數字鑰匙），蘋果又不開放接口。”

“通過UWB接口，手機可以實現開啓車門、啓動汽車等一系列功能，但iPhone不支持第三方，蔚來的用户又沒有在Android陣營中尋找到高端手機，所以這是蔚來造手機驅動之一。”尹智説。

一個“備用機”的選擇

尹智的想法，可能來自於李斌——李斌曾説過類似“要將車鑰匙掌握在自己手裏”這樣的話。

而關於這把“鑰匙”的價格，很多文章乾脆幫蔚來做了道算術題——把市場上手機零件供應商提供的價格相加，最終“蔚來的第一款手機定位為高端旗艦，將搭載高通的第二代驍龍8移動平台。在價格上，這款手機的起步價可能超過5000元，最高可達7000元。”

這樣的“高端”傳聞不在少數，李斌也趕緊出來回應：“這應該是別人想象給我們的定義。目前在手機業務上，我們還要好好幹活，沒有更多可以透露的。”

儘管如此，造“高端手機”似乎已經成為蔚來手機的一個定式。

但尹智從一名手機行業從業人員角度來分析：“人們對高端這兩個字有誤解。”

“高端不是説你的機身材質、屏幕、攝像頭用料多超前，高端是説你的生態是否完整，生態中的其他東西是否也具備高端的屬性，這一點來説，除了蘋果，還少有公司能做到。”

“高端是一套東西，單獨一個手機你用鑽石來做，只能説明你土豪，這一點我們在某數字品牌的手機上見證過。”尹智強調。

如果不走高端路線，蔚來的手機會是怎樣？

李斌在一個電視採訪中曾説：希望大家不要放棄蘋果、華為等手機品牌，蔚來造手機更多的是想為大家提供一個“備用機”的選擇。

李佳宸則更為直接地説：“我認為價格不會或不能太高。”

他認為，完全基於汽車開發的手機，成本會相當高，但盲目定價可能會讓蔚來失去一部分客户。

“從技術角度來説，同時對車輛操作系統和手機進行研發，是很消耗成本的，不同的團隊要相互協作。最後買單的只能是消費者，而如果有一天我換別的品牌的車，手機怎麼辦？”李佳宸對AI藍媒匯説。

“所以如果是備機，首先我不用這手機放着也不會心疼。”

當下，蔚來汽車使用的最新智能系統是Banyan——這也可能是蔚來手機適配的操作系統。公開資料顯示，Banyan搭配高通8155芯片能發揮出最佳效果，而這一系統已經應用到ET7、ES7、ET5，這三款車則覆蓋了蔚來的中高端用户。

“如果蔚來手機要配合Banyan開發，那篤定蔚來的手機無論高端與否，在技術上起碼是對應中高端車型的。”李佳宸説。

但一直強調高端的蔚來，過得並不是太好。

蔚來做手機還是個嬰兒

要造手機的蔚來，在造車業務上磕磕絆絆。

今年8月1日，蔚來發布了月度交付數據，7月交付10052輛，同比增長26.7%，這是今年內第二次月銷破萬。

但相較6月的12961輛交付，蔚來環比下滑22.45%。7月蔚來交付量僅排造車新勢力榜單第五位，被哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、理想汽車趕超。

有分析認為，造車市場上的不順利，或許是受芯片等零部件供應短缺的影響，以及在高端市場增長乏力——蔚來已經連續多月交付數據未達到前三名。

而在2022年蔚來合作伙伴日大會上，李斌也現場喊話“拜託各位供應商夥伴頂住壓力”。由此來看，蔚來交付量還是受到零部件供應的一定製約。

“這兩年，造車新勢力普遍面對缺芯問題，另一個角度説，這是非傳統企業對供應鏈把握不牢，而這種問題也同樣會出現在車企造手機領域。”李佳宸説。

尹智認為，以目前中國的手機供應鏈，想“攢”一台手機相當容易，“但大規模生產，控制供應成本相當難，而且需要漫長的時間和供應商去磨合。”

實際上，看一下已經宣佈造手機的車企，吉利“星紀時代”成立於去年9月，一直在做芯片、智能終端、操作系統的研發，而作為傳統車企，吉利在全球供應鏈的把控上也長袖善舞。

蔚來移動科技有限公司則在今年8月4日成立，經營範圍包括信息系統集成服務；機械設備研發；移動終端設備銷售；人工智能應用軟件開發；通訊設備銷售；可穿戴智能設備銷售；智能車載設備銷售等。

“造車上，蔚來還是一家年輕的公司；做手機上，蔚來幾乎算是嬰兒。”李佳宸對AI藍媒匯説，“況且未來還在不斷試探中低端市場，為何在造手機這件事情上，人們會偏執的認為蔚來會走高端路線呢？”

今年8月1日，蔚來汽車被曝將推出第三品牌，內部代號為“螢火蟲計劃”。蔚來將生產10-20萬元價格區間的車型進入的中低端市場。

而在此之前，蔚來汽車已經確認將推出第二品牌，內部項目代號為ALPS（阿爾卑斯）。在今年一季度的財報電話會上，李斌透露阿爾卑斯定價區間為20萬－30萬元，計劃於2024年量產。

“這些車型，以後會搭載什麼樣的系統還是未知，如果系統和蔚來手機不適配，那等於蔚來的“高端”手機放棄了低端技術和用户。”

“我覺得重視用户出名的蔚來，是不會用手機試錯的。”李佳宸説。

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