全民愛上了自行車？_風聞

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共享單車漲價

一夜之間，全民愛上了自行車。它越來越被分享在我的朋友圈裏。分享的人羣分為三組：

一組在轉發上海線下門店業已售罄的16.5萬一台的愛馬仕自行車；

一組則在轉發共享單車漲價；

還有一組偷偷在曬城市騎行和萬元自行車。

對我而言，共享單車漲價比萬元自行車、愛馬仕更有現實意義一點。根據美團單車8月5日發佈的公告顯示，7天卡無折扣價調整為15元；30天卡無折扣價調整為35元；90天卡無折扣價調整為90元。與之前的價格相比，以上三個檔位的騎行卡價格分別上漲了5元、10元、30元，不僅漲價，漲幅還不小。

我今年也買了一輛自行車，在“閒魚”上買的，是鄰居家的閒置。這些年消費降級，我用的最多的不是淘寶拼多多，而是閒魚。因為我覺得閒魚更環保，很多東西沒必要去買全新的，盤活閒置就是變廢為寶，減少垃圾產出大概是我們現代人類能做的為數不多的貢獻了。

早在年初，我就發現共享單車漲價了。在杭州騎個哈羅單車，騎行1小時花費4.5元，而普通公交車票為兩元、同等距離的地鐵票也就兩三元。我所在的杭州各色共享單車都有，齊刷刷整整齊齊地碼着，還有各自的地盤和陣地。黃色的是美團，藍白的是哈羅，綠色的是滴滴青桔，各個品牌的共享單車我都一一體驗過。

辦卡也是，各個品牌的周卡、月卡我也都一個不落地辦下了。為什麼？因為不知道早晚高峯門口會有什麼車啊。這種小賬，平日是不太會算的，但一算也挺可怕。按照這樣的花費，一年足可以買下一輛自行車了。而“共享單車漲價”也被戲稱為“單車刺客”，相關話題在各大社交平台引起網友熱議，微博上話題更是迎來了巨大的流量。

美團、哈羅、滴滴都是企業平台，企業要盈利，居高不下的運維成本也讓漲價在所難免。這我能理解。但“共享”的初衷不就是為了降低成本嗎，如果成本沒有降低反而抬高了，那“共享”的價值在哪裏呢？

“共享單車”最初是為了解決人們出行的“最後一公里”，基本是地鐵口出來到目的地的距離。它費用低廉的同時，也縮短了人們步行的時間，無意間還鍛鍊了身體。但對企業來説，共享單車卻不是什麼好生意。尤其是近年來由於疫情影響，原材料、運輸等成本上漲，單車的零配件供應商在去年就已開始漲價，根據中國自行車協會公開數據顯示，2022年一季度，自行車行業上游原材料價格同比上漲超過10%。

放眼目前三大平台：哈囉單車自2018年起就一直處於虧損狀態，最高年虧損金額超過20億元；美團全資收購的摩拜單車2018年到2020年累計虧損接近50億元；滴滴2021年的財報數據顯示，青桔共享單車被劃分進300億的“其他業務”的虧損中。

不是什麼好生意當初為什麼要做呢？大家心知肚明，自2015年中國進入“分享經濟”新元年，從共享辦公、共享單車再到長租公寓，都有大量資本湧入。2015年，中國大城市化的序幕正徐徐展開，圍繞着“大城市化”有諸多故事好講，那個時候盈利不重要，規模才重要。

現在的三大巨頭，也是當年廝殺下的“倖存者”啊。

Popride和萬元自行車

而和我這類單車剛需者不同，現在的年輕人正將“萬元自行車”納為自己的社交貨幣範疇。

據央媒新聞的報道， “自行車熱”在網上頻頻被提及。京東等一些電商平台數據也顯示，山地車、騎行等關鍵詞的搜索熱度突然飆升且居高不下，一些進口世界大牌如意大利的福倫王自行車銷量比同期增長627%，很多車型在618大促前一個月就已經售空。

京東618預售數據統計，京東運動的户外裝備整體預售訂單額同比增長71%。包括自行車、公路車在內的騎行品類是銷售情況最好的品類之一，整個騎行品類預售訂單額同比增長240%。而在二手自行車交易平台，全球頂級自行車品牌排行榜前十名的MARMOT和梅花自行車二手價格更是居高不下。因為現貨緊缺，部分品牌的二手車價格也一路走高。

在社交媒體，已經有人將飛盤和騎行這兩種生活方式相結合，弄成一個新名詞——Popride，相約週末，先是來一場極限飛盤，再騎上自己的愛車，在城市穿街走巷。這已經成為現代年輕人生活方式，一種流行社交文化。

騎行，是繼露營和飛盤之後，人們製造的新型生活方式趨勢。跟精緻露營一樣，Popride由附加價值帶來鄙視鏈，品牌、配置、外觀等因素成為判斷標準。

在我的朋友圈裏，有朋友比較推薦一款倫敦自行車品牌Brompton——小布。款式時尚、摺疊車身，便於攜帶，不受限於各種場合之中，地鐵上、辦公室、超市裏都可以與之相伴。而它最低價位約13000元，所有車型均需等待1至3個月才能提車。

在我看來，小布是一種“精緻騎行”，它和“精緻露營”一樣正迎來着當下無處不在的“審美紅利”。

愛馬仕與審美紅利

李欣頻曾給中興百貨寫過一段文案：“真正的流行，不是羣眾的歇斯底里，而是獨特表現的個人風格……並呼吸世界的風潮，與自我的美學經驗深刻對談……迎接90年代的方法有很多種，我們建議一種非常有創意的：換一換穿衣服的角度，改造自己。”

審美意識和個人風格覺醒，亦已經成為新的社會經濟驅動力之一，是任何品牌和經營都不容忽略的軟實力。而其中奢侈品無疑擁有着風格與審美的至高話語權。

近日，愛馬仕在其官方商城上架了一款自行車，售價為16.5萬元。據愛馬仕官方客服表示，此款價值6位數的自行車目前在上海線下門店均已售罄。這款自行車長154.6釐米、寬58釐米，重量14千克。此款機械單車，採用白蠟木、鋁和Spad皮革打造，把手及坐墊支架處配有車燈，前側飾有系列標識上釉徽章，坐墊處飾有“Hermes Paris”燙印字樣，單車前後裝配有車籃子，支持4檔速度調節。

其實奢侈品出自行車也有諸多先例。LV去年推出的自行車售價20萬，金屬車身使用了鍍鉻鋼材料，車座和橫杆位置還有LV標誌性的花紋皮革裝飾。

**要客研究數據顯示：中國奢侈品消費者有大約7000萬。**中國淨資產過千萬高淨值客户有470萬人，只佔人口千分之三，卻貢獻着80%的奢侈品消費；其中，淨資產過億的高淨值客户有15萬人，只佔人口不到萬分之一，卻貢獻着整個奢侈品消費的23%。愛馬仕能夠近年來保持高速增長的原因，在於其精準的客羣定位及運營策略——捨棄大量的大眾客户羣體（邊緣消費者），深耕少量核心消費客户羣體。

經濟越下行，奢侈品越漲價。這已和前幾年奢侈品的“下沉”策略截然不同。在那個共享經濟崛起、燒熱錢的2015年，奢侈品都熱衷擁抱中產，積極開拓“輕奢”副線。但近些年，頭部奢侈品已逐漸將中產用户捨棄。並通過不斷漲價，把自己包裝成升值產品，從而吸引更多有錢客户購買。

“中慘”們才買房炒股，今天買萬元自行車，明天就為共享單車漲價而煩惱。有錢人才如此“專一”，始終玩奢侈品，因為錢始終流向錢多的地方。

作者：個人公號，過蟈的小宇宙。