廣東城際鐵路有很多問題,反而是連起來了的地鐵比較有搞頭_風聞
熊熊熊熊熊-2022-08-24 13:18
【本文來自《女孩每天坐高鐵跨省上班,比同事用時還短,跨省通勤真的如此方便?》評論區,標題為小編添加】
- 罐頭
- 日本的新幹線,實際上是高鐵化的地鐵。
國內高鐵,現在並不能做到,這不是我們不能做不想做,而是我們國家國土面積太大,不可能為了一地,搞高鐵地鐵化。精細化多地一體化進程比想象中的要困難的多。
國內類似新幹線的,可以參考廣東的廣州至珠海的城際線,基本達到了新幹線80%的服務水平,但最重要的隨到隨上,還是不太可能。
原因很多,我也一樣拿廣東的城際鐵路來説:
一、即使是城際鐵路也是實行的國家鐵路實名制售票體系,還得按次乘車(特指廣東珠三角城際軌道交通有限公司旗下線路),乘坐非常不靈活。
二、按鐵路標準是儘可能減少出入口,像是廣東的城際鐵路,絕大部分站點即使是建了兩個出入口也只開一個,還只有一個安檢通道,高峯時段,或者碰上活動,安檢口就排長隊。
三、廣東這邊的城際鐵路(特指廣東珠三角城際軌道交通有限公司旗下線路),用的都是CRH6動車組,這玩意速度也不快,有140和160兩類,車自重還大,提速降速都很糟糕,沒法使用短站間距,沒法加密站點,對通勤不友好。
四、由於委託廣鐵全權運營,廣鐵為了方便調換車輛跑其他線路,甚至參加春運,強行改工程設計,把城際線路都變成8節編組,發車間隔自然時間長,上座率低得可憐。尤其是一到春運,就要把車抽調走,就要取消很多班次。
五、定價本來就高,6毛6一公里(對比動車D字頭3毛多一點,高鐵G字頭4毛6)。
六、強行改設計搞8節編組,抽調車輛去跑其他線路(非珠三角城際旗下線路),在本就虧損的情況下雪上加霜。死活不肯開已經建好了的出入口(包括原設計附帶過街通道功能的出入口)。這種情況下光想着要地方政府給補貼,地方政府也是很不爽的。越是做得差,地方政府也越是不希望城際鐵路過市區搶地鐵線位。所以廣東這種城際鐵路的搞法,未來太不明朗。
反而是連起來了的地鐵比較有搞頭,120的地鐵採用輕量化車廂,提速降速都遠不是CRH6能比的,實際運行速度不比跑CRH6的城際慢多少,還多設兩三倍的站點,票價更低,運行效率更高,也不用實名制按次乘車。乘客方便,地方政府也樂意補貼。