廣東城際鐵路有很多問題，反而是連起來了的地鐵比較有搞頭_風聞

【本文來自《女孩每天坐高鐵跨省上班，比同事用時還短，跨省通勤真的如此方便？》評論區，標題為小編添加】

• 罐頭
• 日本的新幹線，實際上是高鐵化的地鐵。

國內高鐵，現在並不能做到，這不是我們不能做不想做，而是我們國家國土面積太大，不可能為了一地，搞高鐵地鐵化。精細化多地一體化進程比想象中的要困難的多。

國內類似新幹線的，可以參考廣東的廣州至珠海的城際線，基本達到了新幹線80%的服務水平，但最重要的隨到隨上，還是不太可能。

原因很多，我也一樣拿廣東的城際鐵路來説：

一、即使是城際鐵路也是實行的國家鐵路實名制售票體系，還得按次乘車（特指廣東珠三角城際軌道交通有限公司旗下線路），乘坐非常不靈活。

二、按鐵路標準是儘可能減少出入口，像是廣東的城際鐵路，絕大部分站點即使是建了兩個出入口也只開一個，還只有一個安檢通道，高峯時段，或者碰上活動，安檢口就排長隊。

三、廣東這邊的城際鐵路（特指廣東珠三角城際軌道交通有限公司旗下線路），用的都是CRH6動車組，這玩意速度也不快，有140和160兩類，車自重還大，提速降速都很糟糕，沒法使用短站間距，沒法加密站點，對通勤不友好。

四、由於委託廣鐵全權運營，廣鐵為了方便調換車輛跑其他線路，甚至參加春運，強行改工程設計，把城際線路都變成8節編組，發車間隔自然時間長，上座率低得可憐。尤其是一到春運，就要把車抽調走，就要取消很多班次。

五、定價本來就高，6毛6一公里（對比動車D字頭3毛多一點，高鐵G字頭4毛6）。

六、強行改設計搞8節編組，抽調車輛去跑其他線路（非珠三角城際旗下線路），在本就虧損的情況下雪上加霜。死活不肯開已經建好了的出入口（包括原設計附帶過街通道功能的出入口）。這種情況下光想着要地方政府給補貼，地方政府也是很不爽的。越是做得差，地方政府也越是不希望城際鐵路過市區搶地鐵線位。所以廣東這種城際鐵路的搞法，未來太不明朗。

反而是連起來了的地鐵比較有搞頭，120的地鐵採用輕量化車廂，提速降速都遠不是CRH6能比的，實際運行速度不比跑CRH6的城際慢多少，還多設兩三倍的站點，票價更低，運行效率更高，也不用實名制按次乘車。乘客方便，地方政府也樂意補貼。