市場空白本土企業行動遲緩!立足電動巴士輻射乘用車!比亞迪進軍日本電動乘用車市場_風聞

比亞迪

8月24日消息，比亞迪日本分公司七月宣佈，2023年正式進軍日本乘用車市場，元PLUS、海豚和海豹三款暢銷車型也將陸續在日本開始銷售。然而，日本市場一直以來被稱為“進口車禁地”，豐田、本田在內的本土汽車品牌佔據着大部分市場份額，那麼比亞迪選擇日本又有多少把握呢？

立足電動巴士，輻射乘用車

比亞迪在日本的業務開展最早可追溯至1999年，當時它以二次充電電池業務觸達日本市場。2010年，比亞迪收購了日本羣馬縣的模具工廠，2015年，比亞迪日本法人社長劉學亮以成功向悉尼銷售純電動巴士為突破口，在日本沿襲同一戰略，電動巴士K9進軍日本京都，比亞迪也因此成為第一個進入日本市場的中國汽車品牌。

比亞迪日本電動巴士

一直以來，比亞迪就立足於純電動銷售業務，進而輻射乘用車，憑藉這一銷售戰略，比亞迪曾先後進駐了澳大利亞、馬來西亞和新加坡等國。在日本市場，比亞迪也輕車熟路地採取了同一策略，七年的電動大巴經營經驗給了比亞迪在日本市場發力乘用電動車更強的信心。

政策利好

當新能源汽車已成為全球不可逆轉的發展潮流，日本自然也不可能置身事外。為實現脱碳目標，從2022年春季起，日本政府將為純電動汽車（EV）購買者提供最高80萬日元（約合人民幣4.45萬元）的補貼，這一額度幾乎與美國和歐洲的電動車購車補貼達到了同一水平。補貼對象包括日本國內外製造商的汽車，除了純電動車外，還包括插電式混合動力車、輕型車（日本單獨車型分類，一般指排量在660cc以下的車輛）等車款。比亞迪選擇在這個時刻進入日本電動乘用車市場自然有其考量。

市場空白，本土企業行動遲緩

與歐美和中國這樣發達的電動車市場相比，日本的純電動汽車市場份額僅為1％，充電基礎設施的建設發展遲緩。日本消費者的純電動汽車選擇本就不多，而日本企業本身態度較為謹慎，流程管理也是一大問題。不過面對周遭環境的變化，日本車企已開始行動，如豐田就提出充滿野心的計劃，計劃到2030年投入4萬億日元，將純電動汽車的全球銷量提高到350萬輛。但是，比起比亞迪一早就展開佈局，日本各家車企的純電動汽車進入市場的時間仍然存在滯後。

然而，儘管比亞迪雄心勃勃，日本市場的挑戰也不容小覷。

除了日本消費者對中國製造汽車的“敏感反應”需要考慮，助推電動車普及的基礎設施建設也不容忽視。電動車的發展壯大必須依託於充電樁等基礎設施的完善。截至2020年度末，日本每萬人擁有的充電樁數量為2.3台，在法國，這一數字為6.9台，差距達到了三倍。充電基礎設施建設遲緩無疑將阻礙消費者的購買需求。

此外，日本乘用車市場較為封閉，海外企業只在日本高端車領域有存在感，瞄準中低端市場的比亞迪的純電動乘用車能否暢銷仍是未知數。

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