7圖告訴你，中國哪些城市的通勤最不友好_風聞

不幸福的通勤對打工人來説就像是渡劫。

好不容易從牀上掙扎爬起，一想到接下來還要花20分鐘走到地鐵站，在人頭攢動的車廂裏擠得像沙丁魚罐頭，度過漫長的幾十分鐘甚至一個多小時，對工作的倦怠又多了幾分。

如果運氣不好沒有搶到座位，只能在肩肘之間忍耐陌生人的氣味和温度，掏出手機就被周圍人一眼看穿隱私，連衝浪聊天的心情都沒有。

有人已經享受到居家辦公常態化的快樂，有人還在早晚高峯的地鐵裏忍受疲憊。這一次，DT財經想用數據來聊聊通勤，從通勤時長、通勤距離、候車耗時、步行距離和換乘情況等方面來分析。

看看除了北上廣深，還有哪些城市的通勤最不友好。歡迎對號入座。

通勤超過1小時的城市，

除了北京還有哪些？

不久前，中國城市設計規劃研究院發佈了《2022年度全國主要城市通勤監測報告》，我們從通勤時長、通勤距離、通勤速度等方面對各主要城市的通勤特點進行整理。

報告顯示，2021年中國主要城市中，超千萬人正承受60分鐘以上極端通勤。其中北京是全國極端通勤人口最多的城市，60分鐘以上通勤比重佔全市的30%。

其次是上海，極端通勤佔比達到18%。廣州和深圳極端通勤問題相對較小，60分鐘以上通勤分別佔15%和12%。

北京和上海通勤壓力大在大家的意料之中。值得注意的是，重慶、天津、青島等城市的打工人，面臨的通勤時長壓力甚至超過了廣州和深圳。

如果和2020年進行對比，會發現大部分城市的60分鐘以上通勤比重都有所增加，極端通勤的情況更加嚴重了。

北上廣深中，北京極端通勤比重增加了3個百分點，原本就嚴重的極端通勤問題，進一步惡化。接下來是廣州，增加了2個百分點，上海增加了1個。深圳2021年極端通勤比重與2020年持平。

非一線城市中，天津、青島、瀋陽、成都和西安的60分鐘以上通勤比重，較2020年都有所提升。重慶、武漢、南京、深圳、杭州、鄭州等城市則與2020年持平。

這些城市的職場人，上班距離最遠

光看極端通勤佔比不足以看出一座城市通勤的具體情況，我們結合平均通勤時間和通勤距離來做進一步分析。

《2022年度中國主要城市通勤監測報告》顯示，極端通勤問題最嚴重的北京，平均通勤時耗和單程通勤距離也最長，單程平均通勤時耗為48分鐘，平均通勤距離達到11.3千米。

在通勤時長上，緊隨其後的是上海和重慶，單程通勤耗時達到40分鐘，廣州、成都、天津和青島為39分鐘。在通勤距離方面，僅次於北京的是上海、重慶和成都，單程平均通勤距離為9.5千米，其次是廣州9.1千米。

深圳作為一線城市的一員，通勤距離和時長已經算得上友好，上一次班的平均距離為8千米，大約需要36分鐘。

如果將通勤距離除以通勤耗時，我們發現，在被統計的14個主要城市中，單程平均通勤速度最快的城市是鄭州，其次是西安、成都、南京、上海和重慶。

北京的通勤速度並不慢，達到了14.1千米/小時。相較上海14.3千米/小時的通勤速度較慢，但快過廣州（14千米/小時）和深圳（13.3千米/小時）。

北京的通勤時間和距離最長，有一個重要原因是“職住分離”問題太嚴重。

職住分離度高，簡單來説就是辦公地和居住地之間的距離太遙遠，去一趟公司要跨域大半個城市，導致上班族把大量時間花在通勤上。

一項去年11月的數據顯示，環京地區通勤人員已達到92萬人。家住通州，工作地點在西二旗的人不在少數，更別説那些住在河北燕郊，每天跨省上班的打工人。

數據顯示，2021年中國主要城市中，北京的職住分離度最高，達到了6.6千米。同為一線城市的上海和廣州，分別只有3.9千米和3.8千米，深圳更低，只有2.5千米。

值得注意的是，青島、成都、鄭州、西安、重慶等城市的職住分離度，儘管比北京低，但高於上海等其他城市。看來在這些地方，實現通勤自由同樣任重而道遠。

通勤時走路最累的城市，不是北上廣深

除了時間和距離，還有很多因素影響着一段通勤的質量。我們參考高德地圖發佈的《2022年Q2中國主要城市交通分析報告》，從等車時長、步行距離和換乘次數的維度，對城市通勤進行分析。

報告顯示，北上廣深四個城市中，上海的地面公交高峯期平均候車時長為13.1分鐘，廣州為10.6分鐘，北京和深圳分別為9.5分鐘和8.8分鐘。

大城市四通八達的地下交通，一定程度上緩解了地面公交的流量，但其他城市的打工人或許沒有這麼多選擇。在被研究的19個城市中，地面公交平均等車時間最長的城市多為二三線城市，比如紹興、昆明、天津和長沙，平均等車時間都超過了15分鐘。

當大城市的早晚高峯讓人望而生畏，二三線城市也面臨着等車時間長的問題。

​在討論通勤時長時，步行距離往往容易被人們忽視。

但根據獵聘大數據研究院《2021職場人居住與通勤調查報告》，在職場人租房糟心事中，超過三分之一受訪者最想吐槽的是住所“離地鐵站太遠，得步行20分鐘以上才能到地鐵”，超過了選擇“房間太小”“環境嘈雜”“室友太多”“房東惡劣”等一系列槽點的比例。

合適的通勤步行距離會提升通勤幸福感，可事實並不樂觀。根據《2022年Q2中國主要城市交通分析報告》，全國主要城市公共交通步行距離都超過了800米，天津、上海、北京、重慶等城市甚至超過了1000米。

“從家到公司半小時，只需要坐三站地鐵，其他時間都在走路。從家到地鐵站，再從地鐵站到公司，每天都走的很累，通勤幸福真的談不上。”在上海打工的小趙告訴DT財經。

直線距離500米，繞來繞去要走上半個小時，難怪有網友表示“被工作累死之前，可能會先累死在上下班的路上”。

最後，與步行距離同樣重要的，還有通勤時的換乘次數。

坐在直達的車上，通勤族起碼還有一整塊時間可以放空、休息、玩手機。一旦需要換乘，就是考驗腿速的時刻，不僅要和其他通勤大軍共同擠進另一班車，還要認真盯着站點以防坐過站、坐錯車。更別説好不容易佔到了座位，馬上又要讓出來的痛苦。

根據《2022年Q2中國主要城市交通分析報告》，哈爾濱在通勤換乘次數上表現最好，高達69%的被調查者表示可以乘坐直達公共交通上班。在上海、北京、廣州的朋友中，有超過五分之一的人表示，通勤時要換乘2次及以上的公共交通。

儘管全國主要城市通勤平均換乘次數呈上升趨勢，距離通勤自由最遙遠的北京，2021年至2022年第二季度，公共交通直達佔比從40%上升到了42%，朝着通勤幸福又邁進了一小步。

寫在最後

通勤作為不可言説的痛，在每個工作日的早晨和傍晚，折磨着打工人的心智。

許多研究都已經表明，通勤時間過長不僅會增加個體壓力和患抑鬱症的風險，睡眠時間還會因此減少28%-35%。此外，長時間的通勤時間還會使個體容易養成久坐的生活方式。一項對日本白領的身體監測發現，通勤時間超過90分鐘的人更容易出現肥胖症狀。

誰也不想拿着身體的本錢，換來無意義的奔波。但通勤困難對於城市的打工人來説，似乎又是一個不可避免的難題。

對普通人來説，只能在有限的能力下，儘可能為自己提供更舒適的生活。在生活的意義和不時湧現的疲憊當中，尋找犒勞自己的方式 

或者是狠狠心花錢租一個距離公司近的房子，實現通勤自由；或者是用通勤時間節省租房開支，在存款中獲得滿足感；又或者是下班以後吃頓好的，儘量讓自己開心一點，就夠了。