從柳州到上海 解密五菱新能源車“銷量神話”_風聞

　　圖源：東方IC

　　提起柳州這個城市，除了螺螄粉，最有名的也許就是“五菱製造”了。

　　接娃、買菜、逛街，柳州雖然沒有共享單車，但卻有五菱共享汽車，一輛輛五顏六色的新能源汽車穿行於大街小巷，與遠處的山水一起，形成一片獨特景色。

　　近日，上汽通用五菱宣佈，旗下新能源汽車銷量突破100萬輛，成為全球最快達成新能源百萬銷量的車企。

　　只因它是“價格屠夫”，只因它“軟萌”？從“大本營”柳州到一線城市上海，五菱新能源車的“銷售神話”被解密。

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　　深度滲透低線年輕市場

　　五菱宏光MINI EV的主要銷售區域中，像柳州這樣的三、四線城市佔比為20.1%和31.25%，達到了整體銷量的一半；而一、二線城市佔比僅為8.4%和14.9%，尚不及更低線的五、六線城鎮，佔比分別為16.6％和8.82％。

　　上汽通用五菱場景駕駛部王冰分析，由於五菱新能源汽車的售價低，對於低線城市消費者來説非常友好，不需要揹負車貸，經濟壓力隨之變小；而相較於一、二線城市，低線城市可用土地資源更加豐富，安裝公共充電樁也更便利。

　　當然離不開當地政府的支持。以柳州為例，作為五菱汽車的生產地，柳州人常常都擁有一種“五菱情懷”，對此，政府除了發放購車補貼外，還可在自家停車位3米至5米內免費安裝充電樁，大部分公共區域也都樹立起充電樁、劃好停車位。

　　對於一線大城市而言，五菱新能源汽車“進城”就沒那麼容易了。五菱品牌中心上海店店長金彥程告訴記者，像五菱宏光MINI EV這樣小型新能源車，其定位是於出行代步車，無論是車型還是續航，都比較符合低線城市短距離小道路出行，對於寸土寸金的大城市，為了一輛代步車再購買一個停車位、安裝充電樁，性價比和實用性都不高。不過未來，五菱也會按照一線城市的使用場景來造車。

　　攝影：IT時報  沈毅斌

　　《IT時報》記者在五菱品牌中心上海店看到，店內展出的新能源汽車都是粉色、綠色等鮮豔顏色，迎合年輕人的審美，其中一款與當今熱門卡通角色“草莓熊”聯名的五菱kiwi EV十分吸睛。金彥程表示，目前五菱新能源汽車主要的消費羣體偏向年輕人，反饋回來的調查問卷中，約60%的購買者都是90後。

　　攝影：IT時報  沈毅斌

　　上汽通用五菱設計部趙春燕（化名）則告訴《IT時報》記者，五菱新能源購車人羣中，20~30歲佔比30%，30~40歲佔比47%。

　　宏光MINI EV不僅是代步工具，還可以作為時尚社交的新裝備。用户可以根據自己喜好，對車外觀圖案、顏色等自行創作，2021年，用户潮創率達到72%，較低的DIY成本，也成為五菱新能源吸引年輕人的賣點之一。

　　作為一個國產汽車品牌，上汽通用五菱的口號一直都是“人民需要什麼，五菱就造什麼”。“軟萌”的設計、“白菜”的價格、野蠻的銷量，迅速撐起了五菱新能源的基本盤。

　　其中，網紅車型五菱宏光MINI EV更是爆款中的爆款，連續22個月蟬聯中國新能源車型月度銷量冠軍，並7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，一時風光無限。

　　02

　　“低成本”讓人擔心嗎？

　　五菱新能源汽車的一般售價在4萬元~6萬元之間，高配車型也僅需8萬元，如此實惠的售價很難不讓人心動，低售價的背後是讓不少人擔心的低成本。

　　上海通用五菱工程師李坤峯坦言，在如今競爭十分激烈的新能源汽車市場，五菱新能源一貫以低成本為核心優勢，因此也形成了一套低成本的生產模式。首先就是採用“降本增效”法，從內部管理到生產流程進行優化升級。例如以前組裝設計時，需要大量的繪圖員使用紙張進行設計；如今都轉變為系統設計，不光在設計上優化了許多，生產效率上也得到了提高，還減少了人力成本和紙張成本。

　　其次在供應鏈方面，五菱目前重要的合作伙伴，包括國軒高科、方正電機、億利達等，基於長期合作積累的好口碑，供應商會給予五菱一定程度的讓利，當銷售量上漲之後，供應商的利潤也隨之上漲。至於具體讓利多少？由於涉及商業機密，李坤峯表示，無法向記者透露。

　　根據財通證券2020年發佈的宏光MINI EV供應商業績彈性測算表中顯示，以國軒高科供應的動力電池為例，單價為6000元~9000元，2019年毛利率為32.5%，淨利率為1.0%；當產量達到30萬輛時，收入彈性佔比為10.9%~16.3%；當產量達到100萬輛時，收入彈性佔比為36.3%~54.4%。當規模上來後，供應商還是完全有錢賺的。

　　圖源：財通證券研究所

　　五菱製造的低成本並不是在某個單一環節處降低成本，而是每個生產環節都以低成本作為目標去推進，整體成本自然便會下降。

　　李坤峯進一步解釋，與普通燃油車不同的是，新能源汽車除了核心動力電池外，操控傳感器的芯片相當於另一顆心臟，目前由於國際形勢變化，該芯片就成了消耗成本最高，也是最困難的環節。

　　另外，李坤峯還表示，五菱新能源汽車是嚴格按照國家新能源汽車安全標準制造，同時，五菱還先後參與制定新能源汽車行業標準117份，獲得中國新能源企業標準“領跑者”證書。

　　根據中國汽車工程研究院發佈的《中國小型新能源汽車低温續航白皮書》顯示，經過在-7℃低温環境測試，兩款續航分別為120公里和170公里的五菱宏光MINI EV，低温續航里程保持率分別為64.6%和67.5%，相對於行業中值水平提升了7.7%和12.5%，能夠滿足華北等地區寒冷冬季的日均行駛需求。

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　　抓住政策的尾巴

　　上汽通用五菱工會2021年發佈的銷量數據顯示，GSEV（全球小型純電動汽車架構）全年銷量為452238輛，同比增長160%，累計銷量超75萬輛；其中宏光MINI EV全年銷量累計426452輛，整體銷量突破55萬輛，在GSEV市場中處於絕對“巨無霸”地位。

　　最新數據顯示，2022年7月上汽通用五菱新能源銷量為59288輛，同比增長117%，約佔五菱汽車總銷量的41%，超越傳統車型趨勢明顯。

　　從以往銷量數據中可以發現，政策對消費者的購買有着非常巨大的影響。以上汽通用五菱的“大本營”柳州市為例，2016年至2018年期間是購車補貼力度最大的時候，購買新能源汽車可以獲得約3000元補貼，加上寶駿E100與E200等熱門車型率先在柳州上市，迎來了一波新能源車購買熱潮。

　　而在一線城市上海，金彥程告訴記者，2020年五菱新能源汽車可以上滬牌的時候，最火的五菱宏光MINI EV每月銷量達2萬到3萬輛。但去年5月政策調整為10萬元以下、車長小於4.6米的新能源汽車不再送滬牌，銷量隨即出現明顯下降。

　　“也許五菱只是把握住了天時地利人和。”王冰（化名）告訴《IT時報》記者，五菱新能源汽車從生產第一輛開始就一直處於快速增長狀態。低成本、年輕化、口碑好是五菱的市場競爭優勢，而今年是新能源購車補貼政策的最後一年，很多消費者為了享受優惠，都選擇購買新能源汽車，所以帶動銷量猛增。

　　根據《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，明確新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，之後上牌的車輛將不再給予補貼，同時做好政策收尾工作。

　　作者／IT時報見習記者  沈毅斌

　　編輯／ 王昕 挨踢妹 

　　排版／ 季嘉穎  

　　圖片／ 五菱 財通證券研究所  IT時報  東方IC 

　　來源／《IT時報》公眾號vittimes