烈火中的中國摩托青年，是愛國的放蕩不羈_風聞

　　這次重慶山火救災，要給這幫摩托娃兒記一功！

　　由於連續多日40℃高温，8月20日重慶山區多處發生森林火災，火場為山地地形，平均坡度20°，最大坡度70°，加上風勢較大、煙霧較濃，山高林密地形複雜，給消防撲救帶來的很大困難。

　　面對幾十度的陡坡，消防車輛無法直達現場，很多設備物資無法轉運，徒步爬行需要很長時間，看着大火逐漸蔓延，所有人十分焦急。

　　就在這時，一羣十八九歲的摩托愛好者駕駛自己的越野摩托車揹着大籮筐趕來，他們在籮筐裏裝滿滅火器、桶裝水等消防物資，加足馬力衝上陡坡，將物資送到山上消防員手中。

　　他們揹着近50斤的物資在陡峭山坡上不斷爬坡、下坡，從下午一直幹到深夜，高温煙塵混合着滿身的大汗，有人連續兩天兩夜往返運輸後累到虛脱嘔吐，有人因為背的物資太重從車上摔倒，立刻又爬起來。

　　有人在微信羣中發消息“大火已經燒到北碚縉雲山附近了，急需大量志願者進山砍隔離帶、搬運物資，不可開車，需要摩托支援！”

　　無數的重慶市民自發前來報名，在凌晨，工作人員説“我們需要30名志願者留下幫忙”，所有人都舉起了手，爭先恐後，還有人喊**“我是黨員，讓我先上！”**

　　在上山的狹窄小路上，摩托車一輛接一輛，每一輛都馱着滿滿的物資，排着隊駛往前線。

　　他們分工明確，汽車將物資運到山腳下的集結點，普通摩托車馱着物資，沿着山間小路爬到山腰上，然後轉交給越野能力最強的“高賽”摩托車，進行最後幾公里、也是最陡峭、臨時砍伐出來的路段衝刺，將物資送到山頂消防官兵手裏。

　　目前重慶多處起火點已經撲滅和控制，這次重慶救火，要給這幫摩托娃兒記一功！

　　重慶作為一個著名的摩托城市，擁有龐大的摩托車羣體，近幾年，重慶每年9月份都會進行中國規模最大的“中國國際摩托車博覽會”，全國各地的摩友和廠商都會聚集到此，昭示着國產摩托車正在快速崛起。

　　▲2021年重慶摩博會內場“春風”展台

　　在前些年很多人印象中，摩托車象徵的要麼是鬼火少年，要麼就是深夜飛車黨，基本都是負面形象。而且隨着電動車的普及，摩托車已經在逐漸走向消亡，大街上已經很少能夠看到摩托車的身影。

　　但是這兩年，城市裏的摩托車反而突然開始暴增，每個路口都可以看到幾輛摩托車轟鳴而過，駕校裏排隊學摩托車的人山人海。

　　中國的摩托車怎麼突然越來越多了？

　　▲重慶摩博會外場

　　中國摩托車的悄然崛起

　　8月15日，白俄羅斯總統盧卡申科視察他的“明克斯”牌國產摩托車工廠，期間發生了一段很有意思的對話：

　　盧卡申科問工廠負責人：“很好，這都是國產的嗎？”

　　負責人回答：“設計理念和設計方案都是咱們自己的，然後將來自不同製造商的所有零部件組裝起來。”

　　“就是説，沒有東西是我們國產的？”

　　“但是我們做的都是精細裝配，工作量也很大…”

　　“那這個大燈是哪來的？”

　　“大燈來自中國。”

　　“擋泥板呢？”

　　“也是中國的。”

　　“發動機呢？”

　　“也是中國的。”

　　“輪胎呢？”

　　“也是…..”

　　盧卡申科最後生氣的吐槽：“幸好我們和中國人關係很好，如果是其他國家，他們制裁怎麼辦？這個必須要國產化！”

　　▲新聞中的明克斯牌“組裝車”

　　要知道，“明克斯”摩托廠可是一家二戰結束後使用從德國俘獲的專家和設備，具有悠久歷史的蘇聯老品牌，如今變成了全套從中國進口的貼牌組裝廠。

　　▲我在“摩托幫”APP上找到了這款復古攀爬摩托車，使用單槓650cc發動機

　　中國目前生產單槓650cc發動機的企業也就那麼一兩家，軍武菌作為一名摩托佬，查詢早年的報道即可發現，它是從中國鑫源摩托車公司進口的發動機。有數據顯示，今年2月份鑫源公司生產的摩托車80%用來出口，其中這款650發動機目前全部出口。

　　▲2022年2月全國摩托品牌月銷量和內銷佔比，第一名那個“大長江集團”是我們熟悉的豪爵。

　　從上面的列表中就能看出，前幾名的每月摩托銷量數以萬計，還有不少企業的摩托車全部出口國外。據統計2021年，中國摩托車整車出口約900萬輛，出口前十名的企業分別為：隆鑫、大長江、宗申、大冶、新大洲本田、銀翔、力帆、廣州豪進、三雅、大運。基本都是我們耳熟能詳的老品牌。

　　出口的國家遍佈各大洲，甚至出口到美國66萬輛，排名第四、出口俄羅斯15萬輛、法國14.8萬輛、德國10萬輛。

　　中國摩托車什麼時候這麼厲害了？

　　▲軍事風格的鑫源鐵甲440摩托

　　説老實話，中國摩托發展之路的大部分時間都處於仿製和引進階段。直到近幾年隨着中國摩托車產業鏈的逐漸成熟，加上年輕人重新熱衷，國產摩托車才剛剛進入快速發展階段。

　　仿製與引進

　　小時候我最羨慕的就是大街上有人騎着邊三輪摩托駛過，感覺特別帥，特別拉風。再到後來家裏“木蘭”踏板和“嘉陵125”，可以説摩托悄悄伴隨了我們很多人的童年。

　　中國人的第一輛國產摩托仿自於德國，1950年抗美援朝戰爭爆發後，中國為了增強軍隊後勤能力，生產軍用摩托車成為任務之一，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠採購世界各國的多款摩托車進行性能測試分析，最後選中了相對堅固耐用、結構簡單的的德國迅達普K500。

　　▲中國第一款摩托車的原型：迅達普K500，這款車曾被德軍裝備

　　經過測繪仿製，1951年新中國第一輛國產摩托車“井岡山”牌試製成功。全車838種零部件中90%為國產，只不過很多依賴於手工，3年多時間共生產出3248輛。中國摩托車的歷史就此開始。

　　五十年代蘇聯開始對中國進行援助，中國獲得了3000輛烏拉爾M-72型軍用邊三輪摩托，這款車是蘇聯在第二次世界大戰前仿製的德國寶馬R-71型摩托，馬力夠大、越野性能好，還經歷過二戰考驗，中國決定仿製M-72摩托車用於裝備部隊。

　　▲蘇聯M-72邊三輪摩托

　　1957年，中國第一輛750CC軍用重型邊三輪摩托車面世，由洪都機械廠（南昌飛機制造公司）與湘江機器廠（南方動力機械公司）等單位聯合制造，定名為“長江750”。這是在中國歷史上最為經典的一款摩托車。

　　▲可以説長江750是具有寶馬血統的摩托，車上的水平對置發動機，至今都是寶馬摩托車的標誌性設計

　　長江750邊三輪除了裝備給軍隊，還廣泛應用於國賓護衞隊、公安、工商、税務、消防等各系統作為工作用車。為了擴大生產，全國至少有17家工廠在生產和仿製這款750摩托，例如贛江750、長洪CH750、貴州凌雲750、揚子江750等等。

　　因此，全國各地年齡60-90後的讀者，小時候應該都見過這款750邊三輪摩托。只不過，750的原型作為一款軍用摩托，並不太適合民用，一方面是排量過大，油耗很高，其次是全國不同廠家生產的質量參差不齊。

　　▲雷鋒騎“佳娃”250摩托車的照片，這輛車是天安門廣場上的攝影道具

　　當時在民間大受歡迎的，是一款仿製自捷克斯洛伐克“佳娃”250的幸福250摩托車，這款車的軍用版是綠色的，民用版是紅色，從1960年到1995年生產了35年的時間，停產時的最後一批999輛為金黃色紀念版。

　　當年這款車誰要是能有一輛，都是大佬級別的存在。

　　到了七八十年代，中國逐漸改革開放進入外資，對摩托車有着統治地位的日本品牌開始進入中國市場。

　　▲日本四大摩托車廠：本田、川崎、鈴木、雅馬哈

　　日本摩托車在全世界作為最強的存在，對中國市場的衝擊是巨大的，日本摩托幾乎擁有了機動車全部的優秀性能，省油、質量好、重量輕、震動小、騎姿舒適、運行品質高，妥妥的六邊形戰士。

　　嘉陵與本田率先合資生產出了一代神車“嘉陵本田JH70摩托車”，省油皮實耐用，號稱“騎不壞”，當時也不懂什麼保養，機油從來沒換過，車主甚至可以一直騎着傳給下一代。

　　▲木蘭在很多地方成為了踏板車的代名詞

　　濟南輕騎仿製鈴木“薔薇”，復刻出“木蘭50”踏板車系列，開創了中國踏板車的先河，與傳統跨騎摩托不同，木蘭踏板一經上市立刻受到大批女性歡迎。在90年代初，北方很多地方結婚都要“三金一木”，三金是指金戒指、金耳環、金項鍊，一木就是這款木蘭踏板車。

　　▲電影《失孤》中，劉德華騎的就是一輛125

　　銷量最為巨大的，是本田鈴木雅馬哈均有推出的125cc系列，這些車輛技術成熟，經過多年質量考驗，極具性價比。很多人就是騎着這輛車，奔波在工作與家庭之間，努力走向了小康。

　　這些銷量龐大的50、70、125cc小排量摩托車都是普通人以代步通勤為主，年輕人以玩樂為目的的車型，則是完全不同的250cc排量以上車型，特別是90年代有兩部摩托車電影對國內影響巨大。

　　▲劉德華駕駛的是一輛鈴木RG500兩衝程四缸摩托車

　　1990年劉德華主演的電影《天若有情》上映，此片在亞洲大受歡迎。劇情講述一名古惑仔非法賽車手與千金小姐的悲慘愛情故事，劇末劉德華砸婚紗店偷走婚紗，流着鼻血載女朋友騎摩托車的一幕，成為香港電影最為經典場面之一。

　　這部電影讓很多內地年輕人驚呼**“卧槽，原來摩托車可以這麼帥！”**

　　▲劉德華拍攝《烈火戰車》時還沒有摩托車駕駛證

　　緊接着，1995年劉德華又專門拍攝了一部關於摩托車的電影《烈火戰車》，幾名摩托車手在山路上你追我趕、壓彎超車，速度與二衝的轟鳴，整整影響了一代年輕人。

　　可惜，電影中的這些大排量賽車在中國內地都沒有引進，因此很多年輕人私下購買大排量“水車”，所謂“水車”，就是從國外偷運過來、沒有合格證無法上牌的走私車或事故車。

　　▲電影《四海》中這輛雅馬哈400並沒有引進大陸，如果在街上看到大概率屬於水車

　　在深夜沒有交警時，他們就會駕駛着這些摩托車走上街頭或者山路，油門擰到140，體驗一把腎上腺素激增的快感。由於超速、不帶頭盔、走私車存在隱藏問題等，他們這個羣體發生的事故率和死亡率極高。

　　曾經有人在90年代去考駕照，教練在學員畢業時鄭重的向他們説：本市當年第一批考得摩托車駕照的學員，共20人，目前已無一生還，希望大家以後能安全騎行……

　　▲《壯志凌雲》中阿湯哥這種載妹飆車不戴頭盔的行為，不要模仿

　　摩托車速度快、駕駛靈活，事故死亡率高，有些人還經常無視交通，改裝排氣炸街擾民。同時，很多地區出現了“飛車搶劫”事件，搶了就跑根本追不上，我家人當年就在家門口被飛車黨搶走了首飾。

　　為了整治摩托車亂象，部分城市相繼出台了**“禁摩限摩”**政策，完全禁止摩托車上路。

　　到了21世紀，兩輪電動車開始出現，這種廉價省錢、不需要考駕照的交通工具迅速普遍全國，取代了已經停滯的摩托車市場。

　　摩托車進入了最灰暗的階段。

　　國產的重新崛起

　　當電動車開始充滿街頭時，人們才發現，造成交通亂象、高發事故的本質原因，和騎摩托車還是電動車沒有關係，而是駕駛人的自身素質。

　　隨着幾起電動車充電火災的慘痛事故，全國再次開始了治理電動車行動。其中中槍的就有軍武菌我。

　　我之前為了幾公里上下班代步買了一輛電動車，偶爾還能接一趟女朋友。電車充電管理實施後，我們小區因為沒有充電樁，索性直接連小區門都不讓進了，每天只能停在大路邊上，距離我家最近的集中充電處在一里地外，很不方便。

　　我索性就去學個駕照買了輛摩托車，以前不知道，有了摩托車，我就像是打開了新世界的大門。

　　在動漫《本田小狼和我》裏，性格內向的女主角購買第一輛摩托車時，在踩動踏杆打火成功的一瞬間，整個世界都變成了彩色。

　　前兩天立秋後，北京即將迎來最舒服的涼爽季節，我和軍武的9位小夥伴組了一支摩托車隊，趁着週末前往範崎路進行了一次户外騎行。一路上遇到數不清的摩托車隊，會車時會互相鳴笛或打招呼，中國摩托車文化已經初步形成。

　　▲我和軍武小夥伴們的範崎路騎行

　　這幾年隨着抖音等短視頻平台的傳播，曾經已經幾乎銷聲匿跡的摩托車，肉眼可見的開始重新暴增。無論是工作日的市區，還是週末的郊區，在北京幾乎已經達到爆滿的景象。就拿咱們軍武來説，2019年我購買了公司的第一輛摩托車，到2022年，公司門口已經停滿了不下10輛摩托，這簡直是10倍的增長。

　　▲軍武門口的摩托車

　　像北京這種大型城市，汽車搖號搖不到，路上天天堵車，電動車充電不方便，摩托車自然成為了出行最佳選擇。同時摩托車形成圈子文化後，會有強烈的歸屬感，能交到很多新朋友。

　　據統計，2021年中國摩托車產銷量到達2019萬輛，去年汽車產銷量約2600萬輛，兩者已經差距已經不大。越來越多的車企看到了玩樂屬性的摩托車具有龐大的購買潛力，具有代表性的有錢江、春風等品牌。

　　國產車對於合資進口車優勢在於，價格便宜、配置高、設計漂亮、更新快。

　　▲2022年世界摩托車錦標賽Moto3組別，錢江QJmotor車隊與春風CFmoto車隊選手同場競賽。

　　錢江作為一家老牌摩托車廠，之前一直在生產小排量代步車，2005年全資收購意大利百年品牌貝納利Benelli，在2012年成功推出了中國第一輛四缸600cc重型街車“黃龍600”。

　　從此有句詩云：“萬般皆下品，唯有四缸高”。

　　▲貝納利黃龍600領克聯名版

　　單缸摩托車與四缸摩托車的駕駛差距，比四缸汽車與八缸汽車還要大。黃龍600對國內市場是個降維打擊，在很多年裏四缸車僅此一款，中國第二款四缸摩托車一直到2021年才出現。

　　在對貝納利進行了多年的技術消化後，錢江創建了專供玩樂車型的摩托品牌“QJMOTOR”，使用貝納利的發動機經驗，設計出中國第一款四缸仿賽車型“賽600”、“賽400”、“驍750”、“閃300”等一系列原創車型。

　　▲新款賽600

　　QJ憑藉着中國發達的產業鏈，將無鑰匙啓動、藍牙WIFI、無線投屏、前後攝像頭、滑動離合等等各種先進功能統統往上裝，在車輛配置上形成了吊打進口合資車。

　　另一家是新興品牌“春風動力CFMOTO”，它在去年出口單價中以2000美金位列中國首位，不熟悉摩托的人可能沒聽説過，但你肯定在電視上見過，因為中國國賓護衞隊騎的就是春風牌650摩托車。

　　春風早年是生產摩托車配件和沙灘摩托的，經過多年與歐洲知名品牌KTM的合作，逐漸摸索出了自己的特色。

　　春風有一樣別人沒有的優點，那就是知道用户想要什麼。畢竟玩樂車型面向的是年輕人，年輕人買車無非追求兩點，一個是快，一個是帥。

　　摩托車界靈魂詩人小丙曾説：“你買部摩托車如果騎起來不帥的話，那你買摩托車幹嘛，買部潛水艇開算了”。

　　春風第一款一鳴驚人的車型是250NK街車，號稱“最強250”，人送外號“小鋼炮”。這款車主打的就是外形很戰鬥，動力很強悍，一上市就橫掃了整個250級別的其他品牌。

　　第二款是在250平台上開發的250SR仿賽，這款車剛亮相時就閃瞎了我的狗眼，沒想到國產車居然也可以設計的這麼漂亮，加上動力也很強，它不賣爆誰賣爆？

　　中小排量國產摩托車正在一步步取代合資進口車，全國銷量第一的大長江集團，曾經依靠鈴木合資生產出多款經典車型並暢銷多年，如今也漸漸積累到足夠經驗，在自己的豪爵品牌上推出了性能優異的車型。

　　今天，無論是作為日常必須可少的交通工具，還是週末閒暇追求“風和自由”的娛樂玩具，越來越多的摩托車進入到我們的生活中。如何正確看待和治理摩托車，是一個值得慎重、鄭重的任務。

　　就像如何看待這次重慶救火中那些騎摩托車的小夥子們一樣，他們平時看色放蕩不羈，關鍵時候照樣會衝鋒在前。

　　切·格瓦拉在參加革命前，曾與朋友格拉納一起駕駛摩托車遊歷拉丁美洲，遊歷剛開始時是學生，後來成為醫生，途中他親身感受到拉丁美洲貧困、饑荒、疾病、親眼目睹因醫療條件欠缺，兒童而得不到醫治，看到寒夜中的沙漠裏，一對夫婦凍得縮成一團，瑟瑟發抖。

　　格瓦拉將毛毯分給夫婦禦寒，他在日記中寫道：這是我生命中最寒冷的夜晚之一，但同樣是在這個時刻，我對這個至少對我來説全然陌生的人羣產生了手足之情。

　　他意識到，他要成為一名革命陣營的醫生，一名革命者，發動一場革命，來醫治這片土地上的人民。

　　這一切的開始都源於一場説走就走的旅行。

　　1951年，剛醫學院畢業的格瓦拉躺在葡萄樹下喝茶，朋友格拉納在旁邊修理“大力神Ⅱ”摩托車。

　　突然，就和夢中一樣，一個問題鑽進了兩人的腦海裏：“我們為什麼不去北美？”

　　“北美？但是怎麼去啊？”

　　“騎摩托車去啊，夥計！”

　　參考資料：

　　《摩托日記》切·格瓦拉

　　2021年我國摩托車出口情況一覽表

　　長江750-曾經的輝煌期待再次重生

　　中國摩托車發展史

　　2022年玩樂類摩托車行業發展趨勢及市場規模分析 

　　摩托車企業紛紛倒下後，摩托車卻滿血復活了

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