做為從業人員,不得不説,摩托車交強險確實存在很大問題_風聞
马踏洛基-胡无人,汉道昌。2022-08-26 13:24
【本文來自《河南多地:摩托車投保交強險咋這麼難》評論區,標題為小編添加】
做為從業人員,不得不説,摩托車交強險確實存在很大問題。
1、風險高。一線城市多有限摩政策,為什麼?無非是交通壓力大,摩托車又違反交規情況嚴重,事故率高。簡單的例子:城市巷弄有很多較為狹窄,機動車開不進去,所以行人也不會像主要道路上一樣高度警惕,但是摩托車進得去。
2、定價低。將摩托車做為主要交通工具的,絕大部分是三四線以下城市及鄉鎮地區,多數收入水平較低,風險意識淡薄,定價高了,車主捨不得,就抱着僥倖心理不買保險了,一旦出現交通事故,糾紛難以解決。所以監管機構一直壓制對摩托車交強險的定價。就出現了這樣一種狀況:賠償限額與機動車一致(費改前),事故率甚至高於機動車,價格才只有機動車的20%(小排量橫向比對)。摩托車交強險賠付率常年在200%以上居高不下。
3、使用性質模糊。無論是機動車還是摩托車,使用頻率和行駛區間均可控,那麼風險也有限,但是營運車輛與非營運車輛的使用頻率差異很大。比如:私家車每天上下班也就2小時,但是網約車要想賺到錢,最起碼要保持每天6小時以上,且覆蓋三個高峯期的行駛時間。風險自然也就成量級的提高。説回摩托車,且不提"摩的"這一違規存在,在不禁摩地區,摩托車是外賣騎手的主要工具,因為電動車電池續航低,小排量摩托車油耗又低,所以這種實際使用性質就出現了灰色地帶。
4、銷售成本。承保摩托車交強險跟車險一樣需要錄入保單、核保、坐席話務、理賠查勘、賠案審核等各條線人力成本,懂人力成本的都知道,一個月薪3000元的員工,一年的人力成本就要達到8萬以上。摩托車的市場保有量這麼大,如何一家保司如果明確鼓勵承保摩托車交強險,那麼相應各條線的工作人員都需要增加很多,一個明顯虧損嚴重的險種,還要揹負大量的人力成本,對保司來説,也很難。
通過幾次綜改,保司的車險業務盈利空間已經被壓縮到幾乎沒有了,所以摩托車交強險更像是一個包袱,而不是一個業務增長點,畢竟保司是金融單位,而不是福利機構。