做為從業人員，不得不説，摩托車交強險確實存在很大問題_風聞

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做為從業人員，不得不説，摩托車交強險確實存在很大問題。

1、風險高。一線城市多有限摩政策，為什麼？無非是交通壓力大，摩托車又違反交規情況嚴重，事故率高。簡單的例子：城市巷弄有很多較為狹窄，機動車開不進去，所以行人也不會像主要道路上一樣高度警惕，但是摩托車進得去。

2、定價低。將摩托車做為主要交通工具的，絕大部分是三四線以下城市及鄉鎮地區，多數收入水平較低，風險意識淡薄，定價高了，車主捨不得，就抱着僥倖心理不買保險了，一旦出現交通事故，糾紛難以解決。所以監管機構一直壓制對摩托車交強險的定價。就出現了這樣一種狀況：賠償限額與機動車一致（費改前），事故率甚至高於機動車，價格才只有機動車的20%（小排量橫向比對）。摩托車交強險賠付率常年在200%以上居高不下。

3、使用性質模糊。無論是機動車還是摩托車，使用頻率和行駛區間均可控，那麼風險也有限，但是營運車輛與非營運車輛的使用頻率差異很大。比如：私家車每天上下班也就2小時，但是網約車要想賺到錢，最起碼要保持每天6小時以上，且覆蓋三個高峯期的行駛時間。風險自然也就成量級的提高。説回摩托車，且不提"摩的"這一違規存在，在不禁摩地區，摩托車是外賣騎手的主要工具，因為電動車電池續航低，小排量摩托車油耗又低，所以這種實際使用性質就出現了灰色地帶。

4、銷售成本。承保摩托車交強險跟車險一樣需要錄入保單、核保、坐席話務、理賠查勘、賠案審核等各條線人力成本，懂人力成本的都知道，一個月薪3000元的員工，一年的人力成本就要達到8萬以上。摩托車的市場保有量這麼大，如何一家保司如果明確鼓勵承保摩托車交強險，那麼相應各條線的工作人員都需要增加很多，一個明顯虧損嚴重的險種，還要揹負大量的人力成本，對保司來説，也很難。

通過幾次綜改，保司的車險業務盈利空間已經被壓縮到幾乎沒有了，所以摩托車交強險更像是一個包袱，而不是一個業務增長點，畢竟保司是金融單位，而不是福利機構。