在京東物流，看見供應鏈的「典型性」密碼_風聞

日拱一卒，腳踏實地，長期主義。這是京東物流，這家在數字潮水中不斷進擊的企業底層自信，也更是中國企業在全球視野中彰顯的典範價值。

作者|鬥鬥

編輯|皮爺

出品|產業家

“營收586億元、增長20.9%、毛利率提升6.2%。”在京東物流最新發布的2022年第二季度及上半年業績報告中，一些新的信息被傳遞出來。

從行業來看，這組數字可以稱得上驚豔。根據中國物流與採購聯合會公佈的上半年物流運行數據顯示，2022上半年全國社會物流總額接近160萬億元，同比增長3.1%，上半年重點企業物流業務收入實現增長，比上年同期增長7.1%。

京東物流的營收增速遠超行業平均增速。

這不是件容易的事。從目前整個中國大環境來看，伴隨着產業鏈環境的日益嚴峻，企業營收承壓已是常態，如餐飲、旅遊、工業乃至農業等等，在內循環流速放緩的當下，一眾企業乃至產業都在經受嚴峻的考驗。

但京東物流依然交出了一份不錯的成績單。甚至如果將這個時間跨度放大，在整個2022年上半年，京東物流都是一抹特殊的亮色。這種亮色背景是市場環境，也更是整個大的京東體系內。

一邊是越發不確定的市場大環境，一邊是超市場預期的財報。京東物流，這家定位一體化供應鏈的企業，到底做對了什麼？

一、一體化供應鏈，新的增長核心點

今年上半年上海疫情期間，多家位於上海的汽車工廠和倉庫停工停產，不少新車交付延期，也嚴重影響到了售後配件的發貨履約。但有一家除外，那就是沃爾沃。

從汽車配件的市場來看，一個良好的售後配件倉配體系可以更好地滿足終端車主以及車企經銷商的需求和時效標準，進而提高車企在市場的口碑，最終反哺銷售量。其重要性不言而喻。

但傳統的汽車售後配件供應鏈佈局多是同區覆蓋，各區域倉庫之間沒有關聯互動，直接導致整個供應鏈條的抗風險能力低、庫存持有成本高等問題突出。而且一旦遇到疫情，一地倉庫無法正常運營，直接導致整個供應鏈鏈條都將會受阻。

而沃爾沃通過把原來的全國4個二級倉改變為全國8倉，同時建立了多級庫存尋源能力，可以在突發狀況下，實現倉網覆蓋關係的快速切換，進而提升了供應鏈的柔性和敏捷性。就算在上海CDC和RDC受疫情影響封閉期間，沃爾沃售後配件的供應鏈網絡依然在全國範圍內做到了高訂單滿足率的服務標準，領先於行業平均水平。

實際上，不僅是沃爾沃，在車企之外，零售、工業、能源乃至農業等諸多產業方向，供應鏈都在企業跑贏市場目標背後的核心支撐手段。通俗來看，一個優質的供應鏈能力，可以幫助企業節省倉儲成本以及配送的成本，有效提高存貨週轉率，改善客户體驗，最終在當下的市場環境下降低企業運作成本，保證企業的良性發展。

那麼，從當下的產業環境延伸來看，企業到底需要怎樣的供應鏈模式？或者説怎樣的供應鏈模型才能幫助企業真正完成經營生產上的良性閉環。

在今年的疫情中，京東集團CEO徐雷曾對供應鏈有過這樣的表述，在他看來，“供應鏈供應鏈，最重要的是‘鏈’，一定要保證‘鏈’上每個環節的穩定性和可靠性，這樣才能保證整個供應鏈的及時性和準確性。”

而在之前《42章經》組織的活動上，華興資本執行董事周家樂也曾給出過他對於供應鏈企業投資標的的建議，“供應鏈企業，應該可以基於傳統的工業化大量生產出能服務於消費者的個性化需求，成為“靈活高效可調整的供應鏈生態”。

**“鏈”對應的是一體化，而靈活可調整對應的則是柔性。**換言之，一個優質的企業供應鏈模型，最理想的模式是將倉儲、分揀、運輸、配送等供應鏈全部環節打通，基於此，才能實現整個網絡的庫存水平、服務滿足率、配送時效、和運營成本的動態平衡。

**柔性也更是尤為關鍵。**供應鏈柔性，是由Slack N在1987年首次提出，在他釋義裏，供應鏈柔性指供應鏈指對上下游市場需求做出反映的能力，企業的供應鏈管理愈發柔性，就越能應對複雜多變的市場環境。

換言之，柔性供應鏈在加速效率流轉的同時，更可以真實地增強企業應對危機的能力。而在當下不確定的市場環境中，這種特性正在變得越發可貴。

那麼，到底怎樣的供應鏈才是兼具柔性與韌性的一體化供應鏈呢？

二、“定製+標準”

產業能力解耦背後

黑龍江省哈爾濱市的飛鶴全國中央物流配送中心內，24米高的自動立庫、堆垛機來回穿梭、一個個白色的機械臂忙碌的工作着……一切都顯得十分整齊、有序、高效。

這是飛鶴與京東物流的合力之作。

乳業，橫跨一二三產業，對供應鏈要求普遍高於其他行業，任何一個環節的行差踏錯都會造成不小的損失，這對物流端到端的把控提出了更高的要求。

而京東物流多年來持續深耕快消品、家電傢俱、服裝、3C、汽車、生鮮六大行業客户，深諳各個行業的痛點與需求。

在愈發典型的數字場景下，這種能力逐漸從內部輻射到外部，賦能更多像飛鶴這樣的企業客户。

基於此，飛鶴物流中心投入使用了一眾軟硬件設施，實現多設備協同作業與有序銜接，貫穿產品出入庫、存儲、包裝、分揀的倉儲全流程。另外，由於乳製品行業SKU眾多、新鮮度要求高。京東物流基於以往的行業積澱，實施京東物控WCS系統，集成多種自動化物流設備，實現倉內全流程自動化應用，從容面對海量SKU存儲和短時高併發出庫的需求。

目前，該物流中心全面滿足飛鶴九個奶粉生產基地集中存儲與配送全國的業務，同時倉內作業效率提高40%，成本降低25%。

除了飛鶴，還有上文提到的沃爾沃。通過和京東物流的合作，沃爾沃形成數字化的供應鏈網絡，幫助沃爾沃在庫存金額下降的同時，一次性訂單的滿足率進一步提升、庫存的週轉率提升了50%，經銷商供應率提高至98%以上，實現30%以上經銷商配送時效提升。

這些都是京東物流在過去幾年裏的縮影。正如京東物流CEO餘睿談到，面對不斷變化的商業環境，一套極具柔性與韌性的供應鏈解決方案正在成為行業剛需，可以幫助企業提高抵禦風險的能力。

在眾多頭部企業接入京東物流的產業模型之外，中腰部客户也更成為京東物流財報上今年被關注的焦點。

根據京東物流二季度財報顯示，京東物流外部客户收入同比增長27.7%，佔總收入的比重近六成；外部一體化供應鏈客户數量同比保持雙位數增長，達6.3萬家。今年上半年，京東物流更是持續迭代酒水、休閒食品、母嬰、美妝等8個細分領域的標準型的供應鏈解決方案，來滿足了一眾中腰部客户的一體化供應鏈需求。

對解耦戰略的一個解讀是，在過往的多年時間裏，京東物流基於自身的一體化供應鏈模型積澱出大量產業頭部客户的經驗和數據，如今，基於深厚的行業積澱，其將這種為大客户提供的客製化的解決方案，解耦成一個個小的模塊和組建，用更低成本、高效率的排列組合，賦能給中腰部客户，為中小企業提供出一套高性價比且成熟易用的供應鏈解決方案。

這種方案不僅賦能在中腰部客户，更在一眾產業帶。

以新疆喀什地區的伽師新梅產業帶為例，由於得天獨厚的地理位置優勢，伽師新梅的品質堪比國外西梅。但在產地存儲和果品運輸方面一直存在短板。在京東物流的加持下，目前已有兩座冷庫共2萬多平方米投入使用，幫助果商解決了存儲難題。

今年7月，京東物流在伽師新梅產地倉又引進12條「智能分選設備」，可從果徑、大小、糖度等多維度進行產品分級，一天可處理50噸新梅分揀，大大提高果子揀選效率。

“去年人均純收入12800元，超一半收入來自新梅，較2018年的7200元增長78%。”新疆喀什地區伽師縣一位村支書表示。實際上，像這樣具備一體化供應鏈模式的產業帶，截至2022年6月30日，京東物流服務超過1000個。

從大的視角來看，“解耦”絕不是一件容易的事。對企業而言，它需要具備的不僅是服務客户的產業積澱和服務積累，更關鍵的在於其需要有龐大的倉配體系基礎設施。

這是京東物流的優勢。

數據顯示，截至2022年6月30日，京東物流已在國內運營超1400個倉庫，包含雲倉生態平台上的雲倉管理面積內，倉庫網絡總管理面積約2600萬平方米。在此基礎上，京東物流建立了包含倉儲網絡、綜合運輸網絡、最後一公里配送網絡、大件網絡、冷鏈物流網絡和跨境物流網絡在內的六大網絡。

積澱、解耦、賦能，將供應鏈從定製化推向標準化，進而實現供應鏈端的產業普惠，這是京東物流的獨屬價值。

三、全球格局下，再看京東物流

京東物流的價值不僅於此。

一個事實是，在競爭愈發激烈的國內市場，企業們都在以全球化為新的核心策略，紛紛選擇出海至其他還未被佔領的市場，比如東南亞、巴西、非洲等等。

但全球化對企業而言是機會的同時，也更面臨的挑戰。比如，從中國到美國的集裝箱運輸成本增加了228%以上。如此種種的貨運障礙令運送成本提高不少。

另外，從國際物流的競爭格局來看，UPS速運、FedEx 聯邦快遞等國外本土化物流企業，較國內物流企業而言，普遍運輸效率較低，配送速度較慢。而像一些出海的電商巨頭下的物流企業，普遍基礎設施薄弱，且大部分是通過收購、投資的方式佈局，親自下場的並不多。

從全球視野來看，這也正是京東物流的特殊之處。

如果説京東物流的1.0時代更多的是圍繞京東零售業務本身，通過自建倉儲物流體系幫助其構建良好的電商口碑，2.0時代對應的是京東物流開始向外“走“，開始基於固有的經驗對產業頭部企業進行一體化供應鏈的服務。那麼如今，京東物流可以看作是走進了3.0時代，即在愈發強大的一體化供應鏈物流服務網絡和產業積澱的共同推動下，開始成為推動產業乃至區域經濟發展的重要力量。

在京東物流身上，外界能看得到的已經遠遠不是單純的“211限時達”這種單純在效率層面的標籤，更多的是在向外延展後的“一體化供應鏈”“產業賦能”“基礎設施”等新的卡位。

這種卡位不論對標國內的物流企業，抑或是國際上的物流巨頭，都具備足夠的獨特性。實際上，除了國內的產業落地外，在全球化的版圖裏，京東物流也已經有所動作。

比如，今年6月6日，京東物流在美國首個自動化倉“洛杉磯2號”正式啓用，至此，京東物流在美國自營海外倉總面積已近100萬平方英尺。目前，京東物流以倉儲網絡為核心，進一步利用洲際貨運航空、鐵路、海運和多式聯運等方式，佈局48小時買全球、賣全球。

截至6月30日，京東物流已在全球運營近90個保税倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬平方米，跨境網絡總倉儲面積同比增長超70%。

儘管相較於國內的倉儲體系佈局，京東在海外的敍事尚可算在初期。但可以肯定的是，京東物流這種獨特的基於倉配體系構建出的，且被中國市場驗證過的柔性與韌性的一體化供應鏈，也必然會成為全球視野內企業尋求供應鏈轉型的最優解。

實際上，如果從全球的視角來看京東物流，很難在視野範圍內看到一個相同甚至相似的標的。不論是國內的物流快遞企業，抑或是國際上的知名老牌物流公司，在京東物流身上，展現出來的是一種足夠“重”但真實有效的供應鏈體系。

這種模型在過去多年裏支撐起京東零售業務的超低週轉天數和超高運轉效率，也更深入到一眾產業帶和中腰部企業的具體實踐場景，在六大物流網絡的基礎上，將過往能力聚合成柔性的、一體的供應鏈屬性，為實體經濟中的蹣跚發展的企業提供出一套套新解。

再回到前文提到的那個問題，即在亮眼的財報背後，京東物流，這家定位“供應鏈”的企業到底做對了什麼？

**答案其實早已經被謄寫在京東物流過往十多年的發展歷程中。**比如其在全球視野內都足夠獨特的一體化供應鏈物流服務，比如其沉澱多年的供應鏈基礎設施能力，比如當下從定製解耦到標準的服務張力，再比如其在賦能一眾產業升級中彰顯的企業社會責任。

從京東物流身上，還是能想起《基業長青》一書裏説的那句話，高瞻遠矚公司的關鍵問題不是“我們做得有多好”或“我們怎麼樣才能做得很好”，也不是“我們要有多好的表現才能應付競爭”。對這些公司而言，最重要的問題是：“我們明天怎樣做得比今天更好？”

**日拱一卒，腳踏實地，長期主義。**這是京東物流，這家在數字潮水中不斷進擊的企業底層自信，也更是中國企業在全球視野中彰顯的典範價值。