30年後，國產自主純電汽車將完成彎道超車_風聞

【本文來自《丟失中美兩大市場後，豐田、本田、日產的後續發展很難看好》評論區，標題為小編添加】

• serenewelkin
• 豐田、本田、日產説未來十年丟掉中國市場沒啥問題，説丟掉美帝市場，這是哪個位面的事情？

除非未來十年美帝都是民主黨執政，總統國會兩院全部民主黨執政，全國強推電動車。就這樣怕是聯邦和紅州也要人腦子打成狗腦子。

美帝這次油價上漲，普通87號油從2.8左右每加侖漲到3.6每加侖，一個月普通郊區上班族也就多出50刀撐死100刀油價，對我這樣的窮學生和單人月薪税後2500刀以下的貧困家庭來説日子難過點，對中產以上家庭來説這點有錢是影響不到生活根本的。

豐田18年之後美帝全線推混動，結果亞特蘭大最低端的卡羅拉都沒幾輛混動賣。日產的leaf完全是小眾車，豐田無論混動還是電動壓根沒在路上見過。而我買車的時候也算過，混動要把比普通車貴出來的2000刀賺回來，至少要三年時間。何況現在混動比普通車貴更多。至於純電和插電混動，充電樁除了大城市裏的某些停車場裝模作樣有一點，其他地方影都沒有。更不要講美帝北部那種冬天動輒零下10度大雪半米的天氣。搞混動上下班開個五十一百英里怕真是有里程焦慮。

然後路上最多的車，店裏賣得最貴的低端貨依舊是豐田和本田，是卡羅拉凱美瑞civic和altima，是RAV4，CRV，CX5和羅格，是豐田和三菱和福特的皮卡。韓繫有是有，不過更多還是和日產一樣是窮人和非法移民開。而且説日系是偽高端沒錯，但為高端的雷克薩斯至少修車比德系寶馬便宜。

不是説日系究竟在美帝有多好，而是美帝人民沒得選。韓系日系車本質沒啥區別，都是省油省心薄皮而目前日系品牌度更好。美系通用的克萊斯勒開起來是真難受，ford警察專屬。所以説兩田日產丟掉美帝市場，那新人是誰？總不可能人人買特斯拉或者美帝政府抽風讓中企進入吧？

可以説期望氫能成為主流不如期望核聚變十年內能實現，單説期望美帝這種基建爛的可以的石油出口國汽車市場被中企電動車佔領不如期待非洲軍隊都能開着VT5玩步坦協同。

玩環保是不可能搞起來電動汽車的，沒人買賬，尤其是當大家吃不起飯的時候。電動車能玩轉到底是要靠其省油低噪音高操縱性和國家完善的基礎設施。對於不需要省油基礎設施一般窮人也不在乎汽車噪音的美帝，日系車還是會繼續它的生存的。

與其説日本汽車失去中美市場，不如説日後中美歐的汽車產業只能各自在自留地玩耍順道爭奪廣大亞非拉市場的時候風光不在的日本會比現在過得更加艱難。

核聚變是最可能的突破口

純電車就是未來的汽車

邏輯關係就梳理清楚了

為什麼核聚變會率先突破？

簡單説

理論已經沒有門檻

相關研究已到臨門一腳

核聚變就變成一項科技大工程

而我國舉國體制最擅長這個

接着説純電車關鍵技術

電池—節省稀有金屬、提高儲能密度、提升安全性和使用壽命

充電—快速、便宜、方便

電機驅動控制—解決得差不多了吧

智能駕駛—其實是錦上添花的事

用10年時間解決以上問題

只會提前不會延後

於是，30年後的結局是清楚的

國產自主純電汽車將完成彎道超車

佔據主要的中國汽車市場和世界其它市場

日系、德系、美系、韓系、法系車企不會全死，一部分被兼併，另一部分給國產自主品牌整車廠打“臨時工”、搞“配套”，因為汽車產業鏈是很長的

另外，燃油車混動車等不會完全退出市場，工程車、工具車、軍用車等特殊車輛還會長期使用內燃機