惡意報復！拒絕“美國例外”後，拜登將取消4家中國航空公司共26個由美國來華的航班_風聞

8月26日，美國政府宣佈，從9月起，將取消4家中國航空公司共26個由美國來華的航班。

至於為啥要取消，美國運輸部也直接挑明瞭——美國航空、達美航空、聯合航空三家美國航空公司的來華航班，最近因為發現多例新冠病例被中方“熔斷”，所以美國也要取消赴華航班。

言下之意，就是赤裸裸的四個大字：我要報復！

有意思的是，這則新聞出來後，國內網絡上立馬炸出來很多“理中客”，説話那都是一個腔調：中國先禁的美國，美國對等反制，沒毛病啊！

呵呵，真沒毛病嗎？

咱們先搞清楚一件事兒，中國為啥要“熔斷”美方的部分航班？

起因是2020年國內疫情穩定後，為了防控疫情的境外輸入，國家民航局發佈了一系列緊急措施，不論中外航班，只要觸發了一定的條件，就給你“熔斷”，也就是一定時間內這條航線不讓你飛了！

例如，2020年剛發佈那會兒，某航司同一航線航班，只要入境後核酸檢測出現5個陽性病例的，就暫停運行1周；發現10個的，暫停運行4周。

到現在條件有一定放寬，變成了落地檢測後陽性乘客人數，達到航班總乘客的4%，才會暫停一班航班，達到8%則將暫停兩班航班。

這就是“熔斷”，説白了，就是用“誰出事、誰停飛”的方式，逼着全球航空公司負責任一點，把航班輸入疫情的的風險降低一點，避免對國內的防疫形勢造成過大壓力。

這種“熔斷”的本質，不是“懲罰”，而是在“懲罰”的機制保護下，讓更多外國航司可以復航中國，也就是在“防疫”和“復航”之間取個平衡。

而且咱們説了，這個“熔斷”是面向全球航司的，也包括中國航空公司在內，事實上，南方、東航這些中國航空公司的中美航線隔三差五就被“熔斷”，防疫大局之下，國家是一點也沒搞特殊。

所以你看，規則清楚，一視同仁，範圍還只限於中國自己境內，咱們民航局這個措施沒毛病吧？

但美國不幹。

在美國人看來，疫情這東西是不可控的，連美國總統都能反覆感染，全美上下感染人數以億計，航空公司怎麼可能禁得了？

因此在他們看來，中國這個“誰出事、誰停飛”的“熔斷”機制並不合理，由於這種嚴格防疫，讓美國航司的航班少了，給他們造成了重大損失，美國必然不同意！

所以這就僵住了，中國這邊呢，只要結果，畢竟我們好容易把疫情防控住了，不可能讓境外輸入成為防疫的漏洞，因此全球航空公司必須擔起自己的責任，你一個疏忽，我多少城市得遭殃？

美國那邊呢，認為我乘客驗證的程序反正已經走過了，那麼飛機落地有陽性關我啥事兒？你看我們美國，外國人只要打了三針疫苗，出了飛機隨便去哪兒，隔離都不用，到你中國咋就這麼麻煩呢？你們這就是故意的！

一來二去，在航線“熔斷”這事兒上，中美就槓上了！

從2020年開始，針對中國“熔斷”機制，美國就一直在對中國航司展開報復。

比如去年7月，美聯航從舊金山飛上海的航班上出現了5例陽性，觸發“熔斷”條件，中國要求美聯航隨後四次入境的航班載客率不得超過40%，然後美國馬上報復，要求中國部分航司航班載客率不得超過40%。

按照某些人的説法，你中國做初一在前，美國做十五在後，對等反制沒毛病啊！

這純屬胡攪蠻纏。

一來，中國是先把“熔斷”機制擺在桌面上了，給全球各個航空公司説得明明白白，相當於已經“普法”了。

二來，美聯航確實觸發了事先公佈的“熔斷”條件，被懲罰也是合情合理的。

再看看美國，這個40%是怎麼來的？你有啥事先公佈的制度條例來支持你的報復？中國航空公司又做了啥、觸發了什麼報復條件？

説白了，中國是因為被“投毒”而“熔斷”，美國則是為了“熔斷”而“熔斷”。

所以這事兒的性質就不是“對等反制”。

歸根結底，就是美國明知中國的防疫政策，卻不想配合，反而要求“特殊待遇”“美國例外”，沒有“特殊待遇”，那好，那就粗暴地和中國的防疫政策對着幹，只要我公司犯規受罰，我就無理由地欺負你的公司！

那中國可不可能給美國“特殊待遇”呢？

絕不可能！

國家主權和政策威信咱就不説了，單從技術上講，美國就沒有舔着臉要“特殊待遇”的資格。

舉個例子，去年美國疫情開始爆發那會兒，美國博主郭傑瑞曾經以中美兩國的乘機體驗，做過一段防疫對比的視頻。

郭傑瑞當時的行程是紐約-舊金山-上海，也就是從紐約飛到西海岸的舊金山，然後再從舊金山直飛上海。

當時的紐約機場，因為疫情的猛烈擴散，已經到店鋪幾乎全部關門的地步，但即便這樣，即便指示牌上提示了要戴口罩，但現場戴口罩的人也並不多。

而且從紐約飛舊金山，體温檢測也不用做，核酸也不用做，坐飛機跟路邊打的似的。

郭傑瑞還特意準備了一套     PPE防護服，結果下了飛機進了舊金山機場，就被那邊普遍不戴口罩的乘客們當成了“神經病”。

就這種懶散的抗疫狀態，咱國內省到省開私家車，都得比它嚴吧？

所以你知道美國為啥疫情控不住吧？

而且美國對出入境，還迫不及待地躺平了，不管哪兒來的國際乘客，只要證明你打了三針疫苗，或者提供核酸證明，你愛往哪走往哪走，沒人管你。

但是呢，核酸畢竟只能證明你在做的那一刻大概率是健康的，而從做了核酸，到把報告提交給機場，這個24小時或48小時的過程裏，你去過哪，接觸過誰，都沒人知道。

再考慮到美國高感染率下，核酸檢測的誤診率呢？考慮到乘客在病毒感染初期，檢測不出來的情況呢？

所以，單憑一次核酸報告，還有太多的不確定性。

這就導致了，美國的機場裏、航班上，説不定哪裏就有一個行走的感染者，碰不碰得上完全就是撞大運。

今年以來，從美國來中國的航班，就已經發生過各種“意外”，有在美國檢測陰性綠碼，結果在中國這邊落地成陽的；有飛機都落到國內跑道上，被發現有些乘客核酸報告過期了的……

這種情況下，中國要求美國航班搞“責任制”，過分嗎？

有意思的是，當郭傑瑞飛到舊金山機場後，這邊終於要求核酸，也會做體温檢測了，不過，這是因為要直飛的目的地是——中國！

也就是説，在美國鬆鬆垮垮的防疫體系裏，是中國在倒逼着美國收緊防疫的口子！

這種美國式防疫下，咱們要是不搞“熔斷”，要麼航線不能復飛，要麼，就得被源源不斷的感染者拖死！

所以你美國與其在這兒和中國互砍扯皮，還不如提升下國內的防疫管理。

在郭傑瑞的視頻裏，從上海這邊一下飛機，兩國的防疫對比立馬就出來了！

首先，和美國機場工作人員僅僅戴口罩不同，咱們的工作人員都是“戰時裝備”，一色的防護服——

來的人，一律隔離、核酸檢測、日常量體温——

來的行李，一律挨個兒消殺——

隔離期間的垃圾都按照專業的醫療流程在處理——

這還是一些明面上看得到的東西。

美國這些做不到，自己防疫不及格，然後就來要求中國這邊取消考試了，這合理嗎？

而且平心而論，中國對國內的要求是“清零”，但是對國際航班，要求已經放鬆了許多。

例如按照一架300座的波音777機型來算，觸發“熔斷”的4%陽性比例，也就是12人確診，航班才會“熔斷”一週；8%的陽性比例，也就是24人確診，才會“熔斷”兩週。

12個或者24個確診在美國或者不算什麼，但是放在國內是什麼概念？

所以這裏面本身就是給了彈性空間了。

因為有這個彈性空間，中國這邊就會多承受很大的壓力，畢竟，別説12個、24個，但凡進來的有一例疏漏，最後可能就是幾座城市的徹夜難安！

而且再説透一層，美國人真的是反對“熔斷”航班這種做法嗎？

要知道，所謂的國際航班“熔斷”機制，本來就是美國人發明了。

更諷刺的是，2020年初武漢開始封城那會兒，美國還沒爆發新冠疫情，他們是怎麼做的？

——凡是到過中國的非美國公民，一律禁止入境；

——將中國旅遊警示上調到最高級，呼籲美國人暫時“不要去中國”；

——包括美國航空、達美航空、聯合航空在內的各大航空公司，取消所有往返中國的航班；

——撤離駐華外交官及其家屬。

這不就是“事實熔斷”？

呵呵，當美國人警示“中國危險”的時候，可以主動“熔斷”，當中國覺得美國疫情危險的時候，“熔斷”又不合理了？

還有當初南非老老實實通報發現“奧密克戎”，美日澳及歐洲各國第一時間是怎麼做的？

停飛南非的航班，出台對南部非洲地區8個國家的額外航空限制！

這不是“熔斷”？

所以美國不是不接受“熔斷”，只是美國再怎麼擺爛，都不能接受別人對它“熔斷”而已！

這和美國污名化中國防疫政策，熱炒“動態清零”是錯的，本質上都是一種心態，那就是“我爛你就不能好”，我接受了“大號流感論”“共存論”，你就不能製造“例外”。

説穿了，就是美國可以説別國不好，別國不能證明美國失敗。

所以，中美航班的這種拉扯，就不僅是幾路航班的事兒，這背後是關於防疫路線的分歧，是關於中美防疫的話語權的矛盾。

所以我們要讓美國配合中國的防疫政策，基本是不可能的，不提美國上百萬的死亡病例、以億計的感染以及無數的後遺症患者，光是承認中國防疫路線可能是合理的，就能讓已經躺平的美國人難受了！

美國報復中國航空公司，説一千道一萬，也只是美國政府不尊重中國的防疫政策，並不是像咱們網上某些人嘲諷的那樣，好像美國一報復，就證明了世界要拋棄中國了，就證明了中國的防疫是錯的一樣。

 疫情之前，中美之間每週有超過100班次的航班，但現在已不足20個班次，這説明中美在航線復甦上確實是有分歧。

但事實上，除了美國之外，中國和絕大多數國家的航線數量都是在穩步增長的，各國對於中國增開航線，也都非常歡迎，在避免“熔斷”上，也是配合得越來越有默契。

所以，問題，顯然並不在中國這邊。

也請那些因為美國報復影響到自己利益，就在網上大肆宣揚中國“有錯在先”的人，幫忙去問問美國——

為啥自己防疫搞不好，就不允許別人過日子呢？

​羅列思維