報價33萬的極星電動車，一組電池就高達40萬？_風聞

修車費用比買車費用都高，你敢信嗎？

近日，浙江之聲《我們都是汽車人》主持人在網絡平台爆料稱，一位極星2雙電機長續航版的車主在駕車途中發生意外撞山，導致大燈與底盤件受損，電池板向內凹陷。經過維修檢測，4S店表示無法單獨更換底部鋁板，只能將整個電池組進行更換。對於需要更換的汽車電池組，4S店給出了高達54萬元的報價。

而值得一提的是，這款極星2的官方指導價也不過33.8萬元，也就是説，更換汽車電池組的錢居然比買輛車還要高。01極星的天價電池據相關資料顯示，極星2是極星旗下首款純電動車型，它的起售價大約在26.9萬左右，即便將3萬的輔助駕駛套件、3萬的豪華套件和4萬的高性能套裝都選裝，極星2的價格也只有43.8萬，遠低於維修報價的54萬元。

**據車主表示，在這54萬維修費中，車頭部分定損9萬多，這也説明，其他40多萬元均是更換地盤和電池組的費用。而且還有報道顯示，有極星店員表示，目前更換整個電池組的價格就大約在40萬元左右了。**這樣高昂的報價任誰看了都覺得不可思議，不説維修的全部費用，一組電池組的價錢就要比整車的售價還貴了，電池的價格真的有這麼貴嗎？

雖然隨着電池原材料價格的上漲，電池價格上漲也是常態，但在上個月在四川宜賓舉辦的2022首屆世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶紅表示，目前動力車電池價格暴漲，動力電池成本佔到汽車總成本的40%~60%。

這也就是説，即便電池價格暴漲，但電池的成本最高也僅佔汽車成本的60%，不可能超過整輛車的價格。

而按照電池成本60%，以及這輛極星2 的33.8萬官方指導價來算，它的電池成本應該是20萬元左右，而店內的報價已經是這個價格的2倍了。

對比其他新勢力品牌的電池價格，據相關資料顯示，小鵬P7的整車電池包更換價格在10萬元左右；理想ONE的整車換電池價格大概在6萬至7萬元上下；特斯拉Model3更換整個電池組的價格也為十幾萬，相當於Model3價格的一半。

**無論怎麼看，極星的電池組要價也過高了。**雖然有人認為，由於極星品牌小眾，產量低，以及電池是向寧德時代或LG新能源採購，議價能力較低才導致電池組價格高昂，但無論如何，電池組的價格都不可能超過汽車售價。

至於極星的電池是否真的值40萬，估計只有極星自己知道了。02極星當不了特斯拉在這次“天價維護費”事件之前，很多人都沒有聽説過極星這個品牌，事實上極星在國內市場也確實一直未激起太大水花。

一開始，極星只是一家賽車參與商，但由於它在比賽中多次獲勝，且成績一直相對穩定，很快得到了沃爾沃的青睞，併成為了它的性能合作伙伴。

2015年，被吉利以8億美元收購了全部汽車股份的沃爾沃全資收購了極星，成為沃爾沃旗下電氣化高性能研發部門。

2017年10月，沃爾沃和吉利共同宣佈極星成為獨立的電動高性能汽車品牌，並以一個全新的新能源汽車品牌加入到吉利新能源產品序列中。

在成為一個獨立電動高性能汽車品牌後，極星便開始對標特斯拉，走高端電動車路線。

**在2017年，極星對標特斯拉Model S推出了首款車型Polestar 1，定位為兩門運動跑車，售價高達145萬元，且每年只限量500台。**2019年2月，極星對標特斯拉Model 3又推出了首款純電動汽車極星2，定價29.8萬-41.8萬元，一度被認為是極星的走量車型。

然而，雖然極星一直在模仿，卻從未能趕上特斯拉。

據乘聯會數據顯示，2020年極星1銷量僅為24輛，由於銷量太低，在2021年年底極星1也不得不停產。

而作為電動汽車的極星2，雖然一度被認為是極星的走量車型，但它的實際銷量卻並不好看。

**數據顯示，2021年，極星全球銷量為29000輛，雖然它並未披露在中國市場的銷量，但據華夏時報稱，2021年極星在國內銷量約為2000輛。**而反觀其他新勢力造車，在2021年“蔚小理”的交付量均超過9萬輛，極星2對標的特斯拉Model 3在2021年中國市場的銷量更是達到29.5萬輛。極星2似乎毫無可比性。

而面對慘淡的銷量，極星做的最直接的舉措就是降價。

2019年極星2剛上市的時候定價為29.8-41.8萬元，由於銷量不佳，到2021年就降到了25.28-33.80萬元。

不僅如此，在2021年11月份還有媒體爆料稱，極星2首發版以6.1折進行大甩賣，相當於直接降價16.5萬元。但即便如此，也依舊沒能提振極星2的銷量。

**面對銷量壓力和資金壓力，極星還通過上市來獲得更多的資金支持。**今年6月24日，極星通過與特殊目的收購公司(SPAC)Gores Guggenheim合併在美國納斯達克借殼上市。上市當天極星收盤於13美元/股，全天漲幅15.76%，但很快又下跌了15%。

除此之外，根據相關媒體報道，為了提振銷量，極星的下一步計劃是加碼SUV市場，並將在今年10月發佈純電動SUV極星3。

雖然極星內部對於這款SUV表現的信心十足，直言極星3將在眾多SUV產品中脱穎而出，助力品牌的增長。但從目前極星在國內市場的情況來看，極星3 是否真的能得到消費者青睞，扭轉極星命運，一切都還不好説。

**03****為什麼極星在中國市場沒有存在感？**作為吉利和沃爾沃兩大品牌合資的電動汽車品牌，極星擁有豐厚的技術和資源優勢，按理説發展勢頭應該不錯，但為什麼它卻始終在中國市場上沒有存在感？

**首先，從一開始極星的定位就不明確。**極星在成為獨立品牌後推出的第一款車型極星1定位跑車，售價高達145萬元；而沒過兩年極星又推出定位純電動車的極星2，且標價一下子降到最高40萬。

這樣的定位轉換和價格驟降讓許多消費者都難以明確極星的品牌定位。

**其次，曾經作為沃爾沃旗下品牌的極星，即便自立門户，身上依舊有太多沃爾沃的影子。**無論是外飾內飾的設計還是動力方面都逃不開沃爾沃的影響，甚至有人説它只是一輛換了LOGO的沃爾沃汽車。**沒有自己特色的極星，勢必難以在消費者心中留下深刻印象。**另一方面，目前國內新能源汽車市場競爭激烈，比亞迪、蔚小理等眾多新勢力品牌都表現出強大的競爭力，在芯片、電池等技術上不斷突破。而在動力、續航和技術上都表現的平平無奇的極星2 ，在激烈的國內新能源汽車市場上很難與其他品牌相較量。

面對這種局面，極星也明白了自己“最大的市場不在中國”，開始轉戰歐洲市場。不過同時極星依舊對中國市場滿懷期待，表示相信未來擁有了更多產品佈局後，會在中國市場有所增長。

今年8月15日，極星迎來了第5次換帥，由馮旦接任內森•福肖，擔任極星中國區總裁。在新任總裁的帶領下，極星將在中國市場迎來怎樣的發展？是否會有所增長？我們拭目以待。