16年磨一艦！不吹不黑，印度國產航母到底是啥水平？_風聞

　　當地時間8月25日，印度海軍高調宣佈其首艘國產航母維克蘭特號完成了全部測試，並將於9月2日正式服役。

　　隨着該航母在近年來逐漸接近成型，因此印度各大媒體每每將其視為報道的熱點，目前維克蘭特號接近服役，印度更是恨不能將其吹上天去，其海軍副司令戈爾馬德更強調印度海軍將由此走向藍水。　　▲16年過去了，維克蘭特號也算熬出了頭

　　據介紹，除該艦建造商科欽船廠有限公司外，印度17個邦的50多家主要工業集團參與了其建造項目，500多家公司為其提供配套服務。

　　印度表示該艦的2.3萬噸各類鋼材、150千米總長的管道和兩千多個閥門都是其本土產品，而且作戰管理系統集成、廚房、空調、舵機和廁所等也都是完全印度國產，其比例達到76%。

　　多年來，這艘航母的建造工程意外不斷，只有同期開工的俄海軍戈爾什科夫號護衞艦能與之“比慢”，加上歷年來印度各類國產武器都成為軍迷圈笑話的代名詞，國內網友自然對維克蘭特號也自然不會有什麼好評語。　　但正所謂再慢的牛車也總有抵達終點的時刻，再瘦弱的大象，體格底子也小不到哪去，因此正視這艘印度中型航母的實力也很重要。

　　印度代表性航母　　近年來有哪些？　　印度獨立後明確了其航母發展計劃，希望兩艘航母分別部署在孟加拉灣和阿拉伯海—印度洋方向，在此基礎上，印度又提出建造3艘航母的目標，即兩艘現役，一艘維護。

　　1961年，印度購買了英國退役的輕型航母大力神號並將其更名為維克蘭特號，第三次印巴戰爭中，該艦發揮了重要作用，因此也更堅定了印度發展航母的決心。1997年，維克蘭特號退役。

　　▲維拉特號的前身是英國競技神號輕型航母

　　1986年，印度從英國購入曾在馬島戰爭擔任旗艦的競技神號輕型航母，將其更名為維拉特號，並同時購入了12架海鷂式垂直起降戰機，還專門要求英方對該艦進行全面升級。

　　2008年和2011年，印度又兩次對維拉特號進行全面升級和維修，並聲稱它具備抗飽和空襲的能力。2016年，印度表示由於其艦載機的枯竭和維護費用過高，因此維拉特號將於次年退役。

　　由於維拉特號體量不足，因此印度盯上了俄羅斯退役的戈爾什科夫號中型航母。儘管俄方無償將這艘形如廢鐵的航母送給印度。但不久後，俄方卻在甲板攔阻索、飛行甲板等方面的改裝上頻頻要價，2012年，該艦又遇到鍋爐隔熱層破裂事故導致動力幾乎癱瘓，為此印度不但還要付一筆維修費，而且俄方還表示交付時間不得不因此延遲到2013年。

　　▲原先的戈爾什科夫號，與廢鐵無異

　　比預計延遲服役五年的航母抵達印度後更名為維克拉瑪蒂亞號，該艦全長283米，滿載排水量為4.5萬噸，甲板可搭載10架米格-29K戰鬥機，並能在機庫內容納同樣數量的米格-29K。此外，它還能搭載卡-28、卡-31等10架各類反潛/預警用直升機，並配備了8套卡什坦彈炮合一近防系統，理論上具有可圈可點的打擊/防禦能力。

　　▲維克拉瑪蒂亞號讓俄羅斯賺了幾十億美元

　　該艦的動力系統包括四台蒸汽渦輪發動機、六台柴油發電機和六台汽輪發電機，據稱在試航中，維克拉瑪蒂亞號曾有過30節以上的最大速度發揮水平。有評論者表示，除續航能力外，該艦的實際性能水平幾乎可以和法國的戴高樂號核動力航母接近。放眼於該艦服役時，其水平在中國以外的亞洲各國中也算名列前茅。目前，它是印度唯一真正具備戰鬥力的航母。

　　開創印度先河的　　維克蘭特號航母　　1999年，印度批准了藍天衞士號國產航母發展計劃，但後來將其更名為維克蘭特號。其全長260米，最大寬度60米，滿載排水量4.4萬噸，最大速度28節，最大航程8000海里。

　　與遼寧艦和山東艦一樣，維克蘭特號也是滑躍甲板佈局，其甲板上佈設2條200米起飛跑道和1條同長度的斜角甲板着艦跑道，攔阻索總數為三條。

　　▲與遼寧艦一樣，維克蘭特號也具有滑躍起飛佈局

　　印度表示，維克蘭特號將配備以色列埃爾塔公司的數字化有源相控陣雷達，該雷達可快速同時跟蹤數百個目標，最大探測距離可超過250千米，能實現主動/半主動防空導彈中段制導、遠程空中監控和自動警報、海面監控。此外，它還會配備Leonardo RAN-40L三座標雷達、電子戰系統和干擾發射器，其戰鬥管理系統則來自印度塔塔電力集團。

　　▲維克蘭特號配備了較為先進的雷達系統

　　該艦的最強固定翼艦載機包括12架米格-29K/KUB戰鬥機，米格-29K是米格-29家族中的新改型，具有面積增大的前端襟翼，還採用全數字電傳操縱系統。它的甲蟲-ME雷達能兼顧空-空和空-地（海），可同時跟蹤20個目標並指引戰機攻擊其中四個，還能在座艙顯示器上形成全數字地圖。該機可攜帶多種空空導彈、反輻射導彈和反艦導彈，打擊靈活性不可小覷。

　　▲印度海軍的米格-29K

　　除米格-29系列外，維克蘭特號還將搭載8架印度自產的LCA輕型戰鬥機的艦載版，該機最大重量約為9噸，可能配備美國的F414中等推力發動機，可掛載中程反艦導彈。在反潛和預警方面，維克蘭特號主要依靠10架卡-28或英國的海王MK42兩種直升機，其中海王系列的最大速度為315千米/小時，航程1230千米，最大預警距離可達180千米。

　　▲印度海軍的英式海王MK42系列直升機

　　該艦的中遠程防空系統可能為俄羅斯的裏夫-M系統，該系統配備的30N6E1相控陣火控雷達為S波段，最大探測距離300千米，有低空、中高空和彈道導彈三種掃描模式，可一次跟蹤48個目標。它使用的48N6E攔截彈則採用雙重製導模式，最大攔截高度和距離分別為25和40千米。據稱，它能攔截射程1500千米、速度2.7千米/秒的反艦彈道導彈。

　　▲AK-630系統

　　該艦的近程防空導彈可能是以色列的巴拉克-8型系統，該系統配備八個發射單元和火控雷達，可實現自動裝填，並能在雷達指揮下實現探測到攻擊的全程自動化，其覆蓋範圍為500米-10千米，能對所謂零海平面高度來襲目標的攔截。對突破防空導彈的敵導彈，維克蘭特號將依靠AK-630多管速射近防炮作為最後的防線。總體來看，它的近程防空能力較為出色。

　　▲印度自稱維克蘭特號的國產率至少達到76%以上

　　值得一提的是，印度宣佈其海軍設計局曾在這艘2300億盧比的航母建造中廣泛使用3D虛擬現實模型技術和先進的工程軟件，證明了這些技術的實用性，而印度多家國內企業也由此提升了業務水平。因此，印度後續航母的設計和建造也會因維克蘭特號工程而積累技術經驗，因此印度更是一再表示維克蘭特號是印度在邁向頂尖大國的里程碑。

　　維克蘭特號****在亞洲　　處於什麼水平？　　原先，印度希望維克蘭特號能夠在維拉特號退役前服役，由此實現所謂三航母佈局的艦隊配置。但由於維克蘭特號的工期一再出現意外，因此即便該艦服役後，印度海軍紙面上能用的航母也只有兩艘。

　　考慮到維克拉瑪蒂亞號後續可能服役時間的極限以及印度第二艘國產航母的發展進度，印度海軍要想實現“三胎”，難度顯然很大。

　　▲維克蘭特號的動力來源：LM-2500+燃氣輪機

　　但維克蘭特號的性能不乏亮點。該艦的LM-2500+燃氣輪機是美國通用動力公司的產品，具有較大的馬力，可靠性也可圈可點，完全可以和R-110和MT30並稱為世界最先進的三大重型艦用燃氣輪機。而且它的升降機無論長度還是寬度都超過維克拉瑪蒂亞號，更適合運作米格-29K。加上它的雷達水平不俗，因此頗具現代化色彩。

　　印度某些網友認為，中國的遼寧艦甚至山東艦都是冷戰後期技術換湯不換藥的產物，而維克蘭特號則具有更多的現代化技術。但遼寧艦的滿載排水量近6.8萬噸，飛行甲板的長度和寬度（300米和70米），明顯都在維克蘭特號之上。同時，遼寧艦的最大艦載機攜帶量可達50架左右，這明顯也是維克蘭特號所無法相比的。

　　▲遼寧艦的體量明顯超過維克蘭特號

　　從艦載機架構方面來看，中印兩國航母較為近似，而且各自都依靠預警直升機。但需要指出的是，遼寧艦配備的殲-15脱身於蘇-33，但其航電、武器等方面明顯大幅改進。最主要的是，殲-15無論航程、載彈量還是雷達水平都超過印軍的米格-29K系列，這就意味着中國艦載機將在遠離航母的位置持續較長時間續航，並具有更大的海空控制範圍。

　　▲殲-15的實力明顯超過米格-29K

　　對米格-29K的不足，印度並未忽略。因此印度開始對F/A-18EF和陣風-M兩種西方艦載機產生了興趣。儘管陣風系列已列裝印度空軍，但其價格偏高，且陣風-M的機翼無法摺疊，因此印度航母的升降機將面臨一定壓力，且該機從未進行滑躍起飛測試。美國雖表示F/A-18EF可根據需求改進，但印度對該機很不熟悉，所以印度艦載機更新，恐怕也難以在短期內實現。

　　▲出雲級的水平顯然與維克蘭特號存在差距

　　但與日本的出雲級相比，維克蘭特的噸位遠超對方，且出雲級使用垂直起降模式，即便配備F-35B，其載彈量和續航能力也會大受影響。加上出雲級缺乏預警直升機，因此航空戰能力明顯存在差距。同時，出雲級的甲板/機庫面積和航空調度方面也都不如維克蘭特號，用航母的標準來看，兩者高下立判。因此，目前印度航母的水平的確堪稱亞洲第二。

　　真實現“國產化”了嗎？　　維克蘭特缺陷不容忽視　　在維克蘭特號之前，印度幾乎沒有自產萬噸級以上作戰艦艇的實踐，卻要一下子跳級到4萬噸級常規中型航母，這無疑對印度造船業在內的多個產業帶來很大挑戰。客觀而言，這種越級追求高端目標的計劃放在任何國家，都將面臨一系列困難，在實踐中也必然面對很多問題。

　　▲對印度海軍工廠來説，維克蘭特號顯然是越級項目

　　航母作為海戰武器的金字塔，要想完成其建造工程，必須有齊全到位的各工業體系和技術產業。蘇聯各類產業分散在各大加盟國，因此其解體後，俄羅斯也失去了建造甚至維護航母的能力。

　　此外，印度船廠多次出現諸如護衞艦船塢內側翻或火災一類奇葩事故，也就是此類低級錯誤和奇差的效率，才會讓維克蘭特號成為下水次數最多的航母。可以想象，該艦即便服役，也很可能在維修進行時遭到自家船廠的“毒手”。

　　▲側翻的貝特瓦號　　維克蘭特號的中軸線方向是105米長度的起飛線，幾乎延伸到降落區域，這就使其起降無法同時進行，這也是此類體量航母所面對的共同問題。但更嚴重的是，維克蘭特號長期缺乏防禦艦載機尾焰破壞的擋焰板。維克拉瑪蒂亞號的起飛點有俄方施工改造時鋪設的耐熱塗層，但這種技術卻是印度缺乏的。此外，維克蘭特號的鋼材質量很可能也無法與俄羅斯同類相比。

　　▲維克蘭特號的艦島

　　遼寧艦改造升級時，中國的殲-15項目也在快速發展。但維克蘭特號直到現在，依舊存在艦載戰鬥機選擇的舉棋不定問題，所以有網友表示其艦載機部隊的戰力成型也會被嚴重耽擱。

　　2021年，印度國防發展與研究組織與印度斯坦航空公司聯合推出了雙座中型四代半艦載戰鬥機TEDBF，儘管從模型來看，該機的外表甚至具有隱身機的味道，其載彈量和氣動佈局貌似也可圈可點，但從LCA的實際水平來看，TEDBF戰機何時能試飛併成熟量產都是大問題。

　　▲維克蘭特號機庫內也已開始頻繁進行測試

　　真正的軍事強國，會在大件武器上實現關鍵技術的國產化，或至少吃透引入的海外技術推出合格的本國改進版，但印軍長期買買買，其武庫堪比萬國博物館。

　　▲損毀的基洛級潛艇

　　以維克蘭特號為例，其設計藍圖來自法國和意大利，攔阻裝置和艦載機來自俄羅斯，導彈和雷達來自以色列，主機來自美國，通訊設備同樣來源於歐洲。可想而知，這艘航母的“國產化”程度究竟有多高。

　　▲維克蘭特號的升降機

　　這種大混血實則卻是工程整合的噩夢。首先，這些技術設備往往無法彼此協調，甚至直接影響到最終的建造施工標準統一，航母整體可靠性都會面臨一系列問題，該艦不久前試航時一路“磕頭”，不能説與此無關。由於印度在大量關鍵技術上沒有自主權，因此必然會在航母發展中淪為他國的提款機進而受制於人，其本國相關產業卻得不到真正的進步，也就無法反哺國家經濟。這樣一來，印度航母的發展就會成為該國的巨大包袱。

　　國內大量關注軍事的網友往往以“有色眼鏡”的色彩評價印軍乃至其所有武器，但從理性角度來看，印度運用航母的歷史遠超過中國，因此對航母的理解自然也有其獨到之處。

　　▲印度航母2021年海試一路磕頭（縱搖），或影響艦載機起飛

　　如今，一些技術發達國家出於共同戰略目的而對印度伸出援手，使維克蘭特號最終以表面華麗的形式服役。種種一切，説明輕視任何國家的武器，都是錯誤的。　　▲無論如何，印度海軍的野心也是不容忽視的

　　在正視維克蘭特號的同時，也應當看到其所謂華麗指標背後的嚴重不足。作為戰略性武器，航母不是簡單的大型船殼和各類名單上設備的堆砌，而是應結合本國情況，選擇性對待外來技術，仔細學習和吃透後使其最終與自身需求融合。只有這樣，發展航母才會真正提升本國的國防技術，並達到預定戰略目標。

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