充電寶刺客來了？有的歸還後還扣99元，有的每小時收費10元_風聞

出品｜三言財經****作者｜DorAemon繼“雪糕刺客”後，“充電寶刺客”又來了。

近日，話題#共享充電寶刺客#登上熱搜，有網友反映稱，自己在正常使用完共享充電寶並歸還後，沒想到2天后卻收到扣款99元通知；這種案例並非個案，還有很多消費者都投訴稱自己被共享充電寶“割了韭菜”。

無獨有偶，還有網友發現共享充電寶已經進入了“4元時代”，有業內人士分析稱，共享充電寶逐漸漲價的本質是急於擺脱成本高、盈利難的困境。

那麼，共享充電寶是否真的漲價、“割韭菜”？三言財經做了一番簡單的調查。

黑貓投訴1萬多條歸還後，還扣費99元還有品牌強制續費會員服務在新浪黑貓投訴平台上，有關共享充電寶的相關投訴竟然高達1.1萬餘條。

筆者隨便查看各品牌的投訴內容發現，這一萬多條投訴內容中，絕大多數都是消費者控訴使用完充電寶歸還後，仍然很長時間內顯示未還，並繼續扣費。

有的消費者被扣99元，有的則乾脆連押金都不退還，扣費高達199元。而且，由於使用共享充電寶會關聯個人支付寶以及微信的信用記錄，網友稱自己“被欠費”還導致信用分下降，非常氣憤。

還有的共享充電寶會在用户不知情情況下以“加入會員”為由自動扣費；甚至有的品牌存在“退押金難”問題，被消費者質疑是“集資”行為。

上述種種扣費亂象涉及的充電寶品牌有咻電、來電、包小電、驫馬充電寶、眾楽充電寶、威電共享充電寶以及京豬充電等。

可見，共享充電寶存在的問題非常多，亟需監管介入。而另一方面，目前共享充電寶的使用價格也越來越貴。

兩年來價格逐漸上漲****有的充電寶10元/小時很多網友指出，目前共享充電寶價格已經漲到了4元/小時；而三言財經發現，確實如網友所言，共享充電寶價格更貴了。

先來看看幾年前的價格，筆者收集了街電、小電等共享充電寶2019年、2020年以及2021年期間的價格，按照時間順序排列如下：

2019年7月，北京華貿天地一處小電充電寶價格為2元/小時；

2019年12月，北京華貿城一處小電充電寶價格為3元/小時

2020年11月，北京龍德廣場一處街電共享充電寶價格為2元/小時；

2020年12月，上海一處便利店中街電的價格是3元/小時；

2021年3月，北京西站一處街電充電寶訂單記錄顯示，使用時間23分鐘，扣費4元；

2021年4月時，北京華貿天地一處街電充電寶的價格是3元/小時。

從上述這些共享充電寶使用訂單記錄可以明顯看出，這幾年來，充電寶的時租價格從2元每小時逐漸漲至3元每小時；而在一些特殊地段，例如火車站，價格更貴。

那麼，如今共享充電寶價格是多少呢？

三言財經今日簡單做了一番調查，街電等市場上主流共享充電寶品牌價格都有所上漲。不過，不同地段、不同品牌的共享充電寶價格也不完全一樣。

以筆者所在的亞運村地區為例，有的街電充電寶價格為3元/小時，30元/24小時，總封頂99元；

而有的商户內的街電充電寶價格則為4元/小時，同樣30元/24小時，總封頂99元；

美團共享充電寶分為兩種，一種叫“全部寶”，另一種叫“奶龍定製寶”；其中，全部寶的價格相對便宜。在亞運村附近有3元/小時的；

也有2元/每小時的；和街電一樣，美團全部寶同樣設置了封頂價格，40元/24小時，總封頂99元。

此外，三言財經還在鳥巢附近的新奧購物中心裏，使用了怪獸共享充電寶，其價格更是達到5元/小時。

筆者發現，在居民區、商業區等地，共享充電寶價格平均都在3元、4元每小時，部份品牌在個別地區價格達到5元/小時。

在生活中，還有幾處場景對充電需求較高，即車站、機場、人流多的景點等，那麼，這些地方的共享充電寶價格如何呢？

在北京西站附近的共享充電寶中，價格為5元/小時的充電寶開始居多；南鑼鼓巷甚至還有5元/半小時，也就是10元/小時的共享充電寶；

總結下來，現在共享充電寶價格相比前兩年確實漲了不少，5元/小時的共享充電寶也不在少數，難怪現在有了“充電寶刺客”的稱號。

為什麼漲價？****成本高、盈利模式單一共享充電寶幾年來不斷漲價，背後的底層邏輯其實是成本高、盈利難。

目前，共享充電寶經營模式主要有兩種，一種是平台直營，另一種則是代理。在一、二線大城市，共享充電寶主要為平台直營；而到了下沉市場，各個平台則主要採用代理模式。

但無論哪種模式，運營成本都居高不下。

以平台直營模式為例，一家共享充電寶廠商若想在商場、各商户安裝自己品牌的充電寶，則必須支付商户佣金、入場費，這筆費用有多少呢？

今日，筆者嘗試與幾家商場溝通充電寶入駐費用以及定價問題，但對方以“不清楚”為由拒絕回答；此外，筆者還同幾家安裝有不同品牌共享充電寶的餐廳老闆聊了聊，對方雖然不願意透露具體能獲利多少，但明確表示“肯定不是白裝”。

有關商户佣金、入場費具體信息，我們或許能從“充電第一股”的怪獸充電財報中看出端倪。

根據怪獸充電招股書顯示，2020年，怪獸充電支付給商家的佣金費、入場費以及業務人員工資，總計22.21億元，同比增長55.7%，佔營收的比重為75.5%；其中，2020年支付給商家的入場費為3.8億元；支付給合作伙伴的佣金將近12億元。

所以，共享充電寶若想要大規模擴張，高昂的入場費、佣金費是繞不開的障礙。

根據怪獸充電最新財報顯示，2021年，公司銷售和營銷費用30億元，同比增長39.1%，佔總營收的83.3%。

在直營模式下，共享充電寶的價格直接關聯其運營成本；所以，在一線城市，不同地段的充電寶價格有所區別，其實主要取決於入駐商户的成本。

雖然成本高昂會推高價格，但直營模式下平台定價方面多少還有一定掌控力。但是第三方代理模式就是另一回事了。

目前，各個共享充電寶都在宣傳加盟代理模式。

整體而言，無論是美團、小電還是怪獸，幾家共享充電寶代理模式大同小異。基本是平台向代理商銷售設備，代理商負責機櫃維護、商户談判等。平台只從消費者支出的租金中收取一定比例的抽成，其餘所有收入皆為代理商所有。

怪獸充電在財報中指出，代理商選擇在什麼位置、以什麼佣金、入場費安裝充電機櫃平台並不干預。這就意味着，代理商擁有完全的定價權。

那麼，代理商為了攫取更多利潤，就有抬高價格的動機；甚至會刻意迫使消費者延長租借時間，例如有媒體報道稱，部分代理商佈置機櫃，會故意多購買一些充電寶。消費者前來租借後，再用多餘的充電寶佔滿機櫃，迫使消費者尋找其他機櫃歸還，人為延長租賃時間。

此外，在代理模式下，代理商也完全可以與商户達成收入分成協議；這樣更使得商户和代理商“團結一致”抬高價格。

2021年6月，有關部門已經責令共享消費品牌限期整改，此後一段時間，共享充電寶價格有所回落。但是為什麼如今又按耐不住開始漲價了呢？

歸根結底，還是因為盈利能力過於單一。

共享充電寶企業絕大部分收入只來源於租賃，只有少部分源自售賣充電寶以及廣告業務。

共享充電寶並非剛需，只有特殊情況下有使用需求。而且機櫃、電池隨着時間發展會有折舊，具體表現為充電速度慢、電量小。這就造成消費者花高價反而換不來更好的消費體驗問題。

要解決“充電寶刺客”，平台方一方面要探索更多收入渠道，另一方面也要對代理商行為進行約束管理，不能任由第三方代理為了利益不擇手段。

值得注意的是，怪獸充電寶上市以後，股價一路下跌；而其他廠商，也未能再成功上市過。共享充電寶這個行業還能走多遠呢？