高鐵修到台北?台灣海峽100多公里,該怎麼修過去?丨輕武專欄_風聞
军武次位面-军武次位面官方账号-专注于高品质的趣味军事科普,打造男人最爱看的频道2022-08-30 23:30
大家好,我是頭像機槍一樣禿禿禿禿的排稿少女夢小二 佩洛西竄訪台灣後,台灣成了大陸最熱門的話題,大陸的地圖軟件不僅公開了台灣的街道地圖,而且在地圖上搜索“京台高鐵”,已可顯示京台高鐵線路圖,終點就是高鐵台北站,讓人眼前一亮。
其實高鐵通台灣的説法並不是新鮮事,早在80年代就有人在討論往台灣修路的事,在2011年的十二五里面,就已經把台京高速列在裏面了,後來到了2016年的十三五,又把京台高鐵給列了進去。
我們翻翻京港高鐵路線就會發現,主軸路線旁邊還有一條支線,這個支線就是從福州到台北。這個方案而且已經完成一大段了,而且福州至台北的高鐵已經寫入規劃,預計將在2035年前完工!
規劃很美好,但大陸和台灣畢竟隔着台灣海峽呢,台灣海峽處於中國東海大陸架上,南口寬約400公里,北口寬約200公里,北部最窄處為130公里,海底地形起伏不平,平均水深約60米,風浪較大。高鐵要如何才能跨過海峽,修到台灣去呢?
畢竟,相對在陸地上修高鐵,海上修高鐵是個非常麻煩的事情,修過去只有兩個辦法,一個是跨海大橋,另一個是海底隧道。
跨海大橋這種東西中國一點也不陌生,比如2018年完工的港珠澳大橋,是一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程,位於廣東省珠江口伶仃洋海域內,東起香港國際機場附近的香港口岸人工島,向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島,全長55千米。
因為港珠澳大橋的路線經過了伶仃洋海域中最繁忙的主航道,目前達到了10萬噸級通航等級,而遠期還要通航30萬噸油輪。所以為了不影響通航,大橋採用了“橋—島—隧”方案建設,也就是説,有航線的地方,用沉箱隧道,而非航線的地方,就用大橋。
港珠澳大橋因其超大的建築規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界,也給未來的京台高鐵積累了經驗,港珠澳大橋主體工程設計負責人孟凡超接受採訪説道:根據目前國家的經濟實力、造橋技術水準以及工程材料水平,對建造台灣海峽跨海大橋我們是有信心的,特別是在建造了港珠澳大橋後,完成50~60米水深的施工是沒有問題的。
為了修建京台高鐵,有關部門已經開過了多次研討會,提出了多種方案,可以歸納為北線、中線、南線。
北線起點為福建省平潭島,終點為台灣省新竹市,全長120公里,好處是這條線位於台灣海峽最狹窄的地方,從平潭到台灣,直線距離也只有68海里,路程最短,在這裏修建,可以最大限度節省成本。
最關鍵的是,在這裏已經有一條現成的跨海大橋可以用了,那就是2020年12月通車的平潭海峽公鐵大橋,如今福平鐵路目前可以直接通到平潭島,那麼從平潭再繼續往東修修到台灣也是順理成章了,不過這條線路只能通到新竹,要想到台北還要再修一段高鐵才行。
中線則是從泉州崇武鎮或者南日島為起點,終點為台灣省彰化或者苗栗縣。這條線路缺點是長度高達210公里,是北線長度的兩倍,但受颱風影響比較小。
南線則是從廈門開始,先到金門島,再到澎湖列島,最終到達台灣省嘉義市,這條路線長度最長,但能把廈門、金門、澎湖串聯在一起,經濟效益比較高。
不管哪條線路,如果像港珠澳大橋那樣採用不影響通航的“橋—島—隧”方案,那麼修這條大橋還有一個好處,就是可以大大縮短台灣海峽通航寬度,也就是説,徹底掌握台灣海峽航道,中國就可以像新加坡一樣扼守海峽,以後無論是日本還是韓國,能源通道和商品貿易通道都掌握在中國手中了。
第二種方案就是海底隧道了,畢竟跨越一個海峽修大橋,成本實在是太高了,而且大家都知道台灣海峽海域是我國海域中風浪較大,受熱帶風暴和颱風影響頻繁,風暴潮災害極為嚴重的海區,每年遭遇熱帶風暴和颱風天氣影響不少於5次,最高風浪可達32米,最高四級風浪約2米。
在這樣的環境下,別説是建橋,行船都十分危險,無論是打橋墩、吊裝橋面,還是像港珠澳大橋那樣下沉沉管,都面臨巨大困難,成本更是天文數字。
所以相比而言,海底隧道倒是個不錯的方案,日本跨越輕津海峽的青函海底隧道,英法之間跨越英吉利海峽的通道,都是海底隧道方案。
要説打隧道,這幾年中國如果説是第二,沒人敢説是第一,目前中國盾構機銷量已經佔據全世界出口的三分之二,更關鍵的是,中國不僅大直徑盾構機正在衝擊世界頂端,而且在異形盾構機上也有獨門絕技。
我們都知道盾構機打出來的孔是個圓形,可是高鐵不光要去台灣,還要回來呢,回來的路咋辦?難道還要再打一個洞?這個時候中國的南湖號矩形盾構機就解決了這個問題,寬為14.82米、高為9.446米,一次打洞就可以打出一個長方形的洞來,這樣就可以鋪設兩道鐵軌,解決高鐵雙向通車的問題。
如果使用盾構機,前面開挖,後面緊接着安裝隧道管片,隧道修建速度飛快,還可以兩端同時開挖,地底匯合(這已經是成熟技術了),説不定不到2035年,隧道就修通了。
使用海底隧道方案還有個好處,就是深度對造價影響不大,不像跨海大橋那樣,深度深個幾米,帶來的困難就幾何數上漲,而且海底隧道的抗震性能要遠遠高於海面上的大橋,這一點對處於地震帶上的台灣海峽非常重要。
不論跨海大橋,還是海底隧道,雖然建設難度不小,但只要大陸下了決心,其實都不是問題,唯一的問題,就是台灣何時迴歸了。到時候,兩岸的交流酒會變得非常密切,語言、文化、經貿產生密切的聯繫,兩岸血濃於水的親情,是幾個“台獨”能阻擋得了的?
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