出貨百萬，九號重新定義“電動兩輪”_風聞

單車智能不等於真智能****撰文/ 高智編輯/ 李覲麟2022年，正逢九號公司成立的第十個年頭，又有了微妙的變化。

8月29日，九號公司智能電動兩輪車完成中國區出貨量超100萬輛里程碑，這意味着其逾越了行業的“分水嶺”，正式成為百萬級俱樂部的一員。

不過，隨着電動兩輪車市場從紅海走向了血海，九號公司賴以成名的智能打法，也被大大小小的玩家效仿，智能標籤早已氾濫。

此背景下，九號公司有了新的對策：單車智能不等於真智能。

九號智能電動兩輪車國內出貨量超100萬輛

上半年增長81%，下半年旺季可盼眼下，九號公司成為電動兩輪車市場的最大變數。

九號公司董事長高祿峯曾言：“公司選擇進入行業的方法論，是一定能夠建立起差異化競爭，並給消費者帶來全新的體驗。”

換言之，九號公司謀定而後動。

相當長一段時間，電動兩輪車市場創新不足、同質化嚴重，價格成為企業博弈的焦點，但不可否認這一招很靈，雅迪正是藉此殺出一條血路，反超愛瑪成為行業“一哥”。

價格戰之下，有的玩家選擇退場，有的玩家卻選擇入場。

2015年，小牛電動率先推出鋰電池電動兩輪車，以高端形象示人，拉開了新勢力對決舊勢力的序幕。

不過，打破舊勢力的秩序並非易事。

據互聯網消費調研中心發佈的數據顯示，2018年雅迪與愛瑪合計佔據約25%的市場份額，新勢力仍然處於蓄力過程中。

彼時，外界認為新勢力或不足為慮，卻不想一年之後，九號公司顛覆了這個認知。

2019年12月，九號公司切入電動兩輪車賽道，以真智能之姿入局，成功站穩腳跟，更促使行業從“功能機”走向“智能機”時代。

“我們應該是目前全球電動兩輪車行業做智能化做得最徹底的公司。我們在電動兩輪車方面做了30多項從基礎上開始的改進，尤其是把全車的體系全部重寫了。”高祿峯曾如是説。

如此一來，九號公司駛上了快車道。

據公開信息顯示，九號智能電動兩輪車從0到1萬輛用時不到2月 ，從1到10萬輛用時12個月，從10萬到100萬輛則用時不到30個月，由此九號智能電動兩輪車也成為公司短交通業務的一支重要力量，持續貢獻高分量的營收佔比。

關於此，從九號公司的最新財報中，也可見一斑。

2022年上半年，九號公司智能電動兩輪車的銷量為30.7萬輛，同比增長74.33%；對應營業收入為 9.3億元，同比增長81.29%，這樣的增速表現領跑行業。

九號智能電動兩輪車業務增長勢頭強勁

而根據其2021年年報，2021年九號智能電動兩輪車銷量為42萬輛，營業收入為12億元，這意味着僅上半年，九號智能電動兩輪車銷量與營收就達到去年的四分之三。

對此，浙商證券表示：“九號公司的電動兩輪車業務亮眼，三季度一般為兩輪車銷售旺季，下半年量價齊升可盼，全年有望超預期。”

九號公司的智能電動兩輪車，更有盼頭了。

**量產百萬，背後有何玄機？**事實上，電動兩輪車行業儘管平均增速不高，但市場基數規模並不小。

據《電動兩輪車智能化白皮書》，2021年中國電動兩輪車累計銷量4100萬輛，預計2022年將到達4500萬輛。

即使如此，要在這個幾近飽和的市場做到業績持續增長也並非易事。

以小牛電動為例，2022上半年其銷量同比下降了7.5%；其中，第二季度銷量同比下滑了17.4%。

由此，九號公司74.33%的電動兩輪車銷量增速，就顯得格外矚目，在這背後，是其不同於傳統電動兩輪車企業的差異化發展邏輯。

**首先，不斷拓寬“技術護城河”。**科技創新是九號公司的底色，也是其通過技術路線，實現差異化競爭的重要砝碼，因而圍繞科技創新持續投入，不斷築高其商業壁壘，擴大了核心競爭力。

這一點，從研發投入上也可得到佐證。

2022年上半年，九號公司的研發投入為2.62億元，同比增長17.47%；研發投入佔營業收入的比重為5.43%，持續增長中。

九號公司加碼研發投入

從研發佔比來看，九號公司與小牛電動處於第一梯隊，高於雅迪（3.13%）、愛瑪（2.26%）等傳統玩家。

對研發重視之下，成果頗豐。

據公開資料顯示，截至今年上半年，九號公司在國內已獲得2107項專利，在海外獲得548項專利，並參與50項以上國際/國家行業標準的制定。

其中僅在電動兩輪車領域便先後積累了包括電動兩輪車智能系統、長續航技術、IoT技術等多項國際/國內領先的核心技術，技術加持下，九號順理成章地扛起行業的“智能”大旗。

**其次，保障供應鏈穩定。**對九號公司而言，除了加碼研發之外，還建立了穩定、可靠、高效的供應鏈體系，這不僅確保了產品的品質以及對市場需求的快速響應，更增加了產品研發製造及上下游各生產鏈路的可靠性和穩定性。

正是憑藉成熟的供應鏈體系，上半年疫情緩解之後，九號公司上演了一出逆勢增長的好戲：

2022年第二季度，九號公司的電動兩輪車營業收入為6.7億元，環比增長157.69%，銷量為21.6萬輛，環比增長137.36%。

而九號公司二季度的強勁增長勢頭，為公司整個2022Q2歸母淨利潤環比增長465.63%、毛利率環比增長4.69個百分點貢獻了一份重要力量。

**再次，加速拓展線下渠道。**線上雖然是電動兩輪車的重要銷售渠道，但由於產品的特殊性，線下門店仍是重要渠道之一，因而開店成為行業擴張的不二“法寶”。

九號公司，也未例外。

目前，九號公司在全球市場進行多渠道佈局，形成線上與線下相結合的立體式營銷渠道，實現了對各市場的全面覆蓋，提高了產品銷售的滲透力。

截至2022年6月30日，九號公司在全國700座城市開設了2400家Ninebot九號門店，而去年同期僅有1200多家，同比增長近100%。

Ninebot九號門店

高價不等於高端，單車智能不等於真智能不可否認，九號公司的跨界，令一眾傳統電動兩輪車企業如芒在背。

據公開數據顯示，《電動自行車安全技術規範》（簡稱“新國標”）於2019年4月15日正式實施，按照新規國內電動兩輪車最晚須在2024年之前完成超標車向合規車的過渡，換購潮之下這個原本沉寂的紅海市場，迎來一輪巨浪。

數據顯示，新國標出台之際國內電動兩輪車保有量超3億多輛，其中70%以上為超標車型，因此新國標的出台，催生了一個超2億輛的替換市場。而市場原有產能很難短期內滿足該消費缺口，於是新國標之下，行業迎來新一輪大洗牌。

2022年是新國標實行的第三年，也是這輪換購潮的高潮期，市場預計將新增400萬輛電動兩輪車，而隨着年輕用户逐步成為電動兩輪車消費主力，其對產品體驗的需求，讓智能電動兩輪車備受青睞。

據公開資料顯示，2021年僅21%的車主在購車時關注智能化功能，2022年這一比例增至49.4%，表明智能化功能日益成為購買者的重要考慮因素。

此過程中，雅迪、愛瑪等傳統勢力紛紛選擇擁抱智能化，渴望藉此上躍，智能也成為新舊勢力的交集。

因而，九號公司既要與雅迪、愛瑪等舊勢力博弈，也要與小牛、哈羅等新勢力拼刺刀。

一名私募人士告訴鋅刻度：“面對九號基於機器人技術的降維打擊，對手採取的是打不過就加入的策略，像電子大屏、手機APP解鎖、電子圍欄、自動警報等功能幾乎成為智能化的標配。”

簡而言之，智能被白菜化了，而傳統玩家對智能的理解更像單車智能。

也就是在智能化設計上偏向於個體，以簡單堆積硬件、軟件為主，因而同質化嚴重，無法真正做到對用户騎乘體驗的提升。更有甚者還把這種單車智能當成漲價和高端車定位的砝碼。

而真智能偏向於生態，以獨家創新為內核，以雲計算、AI、大數據等為技術底座，以立體式服務、全方面護航為要旨，因而更專注於用户騎乘體驗、性能和安全性等多方面的提升，而且定價也更合理。

因此從真正意義上來講，單車智能並不等於真智能，高價格更不等於高端。

上述私募人士也進一步表示，舊勢力也好新勢力也罷，對智能的理解多集中於相關功能，對智能底座涉獵的不多。

而九號公司，恰好精於此道。

九號公司打通了“人—車—路—雲”全鏈路，彌補了單車智能存在的功能較薄、算力不足、感知偏少等缺陷，實現智能從“點”走向“面”，構造應用場景更豐富、駕駛更安全、通行更高效的智能生態體系。

譬如，九號電動通過算法優化，能夠自動過濾輕微顛簸路面的油門抖動情況，使定速巡航等駕駛更平穩；支持OTA無線升級，可以遠程修復軟件故障、添加新功能等，拓寬了服務邊界；其自研的九號雲電系統，可自適應充電温度和充放電，確保電池健康和更長的循環壽命及使用安全；並創造了“無鑰匙靠近解鎖”的新業態。

值得一提的是，九號的智能電動兩輪車也是目前唯一能在國標法規的重量框架下，裝載ABS防抱死系統、TCS牽引力控制系統以及鼴鼠控等高端車型才擁有的配置的國標車。

作為高端車的安全配置，ABS之前在兩輪車領域的門檻為摩托車，如今被九號公司下放至電動自行車，其他競品難以應用，要麼因為重量搞不定、要麼成本搞不定。

而TCS是另外一項重要的安全配置，可提高車輛牽引力，實現更精準的車輛控制，在雨天、下雪天等容易打滑的場景，維持車輛穩定性，防範行駛失控。

此前該項技術主要應用於汽車上，九號公司則首次將其帶入電動自行車領域，標誌着國標電動自行車正式進入TCS時代。

九號智能電動兩輪車科技與潮流完美融合

這麼一來，九號公司的商業內核有了獨特價值：九號所代表的真智能，完成對傳統電動兩輪車行業“偽智能”的顛覆。並在產品外觀設計和實用性上找到平衡，讓九號電動兩輪車更具辨識度，在定義行業智能化的同時，也完成對電動兩輪車設計創新的重新定義。

如今，九號電動兩輪車完成國內百萬輛出貨里程碑，在一定程度上可以認為行業迎來新發展格局。一方面真智能電動兩輪車成為“新物種”，引領新勢力開疆拓土，另一方面舊勢力不甘坐以待斃，勢必圍繞外觀、功能、性能等進行對標。

那麼，一場惡戰或在所難免。

而電動兩輪車市場洗牌加速之下，誰掌握了智能的話語權，誰就能積累品牌勢能，打動消費者，佔領存量市場，瓜分新增市場。

面對這片已掀起巨浪的紅海市場，全新洗牌邏輯下，新舊勢力誰能再撥頭籌，恐怕已不僅僅是規模取勝這麼簡單。