2023年中國市場汽車銷量第一將會是比亞迪_風聞

    編者按：本文有兩個重點：第一明年比亞迪很有可能成為中國市場銷量第一的汽車企業；第二，因為美國的歧視性政策，比亞迪可能會放棄美國市場。    比亞迪目前在國內有多火熱，相信訂了車的準用户們最有感觸。

    近日，在比亞迪電話會議上，比亞迪董事長王傳福透露了品牌當下的狀況以及未來規劃。

    據悉，目前比亞迪在手訂單70萬台，新車下單交付週期達4-5個月，8月受限電和疫情因素影響了交付數量，但8月環比7月有增長，而比亞迪2022年底會爭取28萬的月交付量。剛剛投入量產的海豹車型，由於受疫情和限電影響交付壓力很大，目前已交付了1000多台，經過兩個月爬坡後，這種狀況會大幅改善。發展規劃方面，比亞迪計劃於2023年推出的高端車型會搭載全新智能輔助駕駛，將會推出一整套輔助駕駛方案，硬件軟件都有整體化部署，並會通過保持長期產品技術創新來保持長期持續的產品領先。此外，比亞迪還將在2023年上線百萬價值品牌，會匹配很多獨有的新技術，並達到百萬元售價，而第五代DM-i系統將於2024年推出。

    在市場發展預期方面，王傳福認為2023年中國整個市場新能源銷量預估在900-1000萬輛，而比亞迪的整車計劃是400萬台起（2021年，大眾在中國市場銷售330萬輛，豐田則是194萬輛），電池和電機電控半導體都會同步甚至更多。    電池外供方面，2023年主要產能供應內部，相較更少的比例供應外部，2024年外供比例將明顯增大。針對明年新能源車的補貼退坡，比亞迪因為銷售規模的增長每年原材料採購成本會降低3-5%，明年預估降低百分之五可抵消掉補貼退坡，利潤方面產能釋放後單車折舊攤銷成本降低，利潤率每月會逐步增長。

    而在開拓海外市場方面，比亞迪後續會把歐洲作為主要海外市場之一，但在美國，最新的補貼法案體現美國政府的不自信並且是歧視性法案，若一直堅持此政策，比亞迪更會注重其他海外市場並考慮暫時放棄美國市場。