天竺方舟 - 印度航母發展史_風聞

印度海軍源於殖民時代的皇家印度海軍，具有非常濃厚的英軍色彩，早期的主戰裝備也主要來自英國。1965年印巴戰爭爆發前夕，印度海軍擁有1艘航母、2艘輕巡洋艦、19艘驅護艦和1艘艦隊油船，是當時亞洲最強大的海軍力量。

印度也是二戰後亞洲地區最早運作航母的國家，迄今已有61年曆史，並且擁有相當難得的實戰經驗。本文將盤點一下印度海軍的4艘航母。

初代“維克蘭特”號英國皇家海軍在1942年訂購了16艘輕型艦隊航母，由民用造船廠設計建造，用於填補大型艦隊航母和護航航母之間的空白。它們均按巨人級標準開工，後6艘在建造中更改了設計，加強了飛行甲板，升級了彈射器、阻攔索和升降機以便運作更大更快的新型艦載機，還更新了雷達和防空武器，安裝了海上補給系統，滿載排水量增加了1500噸。

二戰結束後這批已下水尚未完工的航母被重命名為尊嚴級，但英國海軍部已經中止了它們的建造。除了1艘被廢棄，其餘5艘在出售給盟國後重新開工。澳大利亞和加拿大各自獲得2艘，由維克斯-阿姆斯特朗造船廠建造的5號艦“大力神”號被印度海軍購得。該艦在1946年5月停工時完成了75%，一年後轉移到蘇格蘭蓋爾洛赫，並一直封存到1957年1月。

> 封存在蘇格蘭海岸的“大力神”號

當時已經進入噴氣式艦載機時代，印度委託位於北愛爾蘭貝爾法斯特的哈蘭德·沃爾夫造船廠對該艦進行大規模現代化改裝，安裝了8度的斜角甲板和1部蒸汽彈射器，2部舷內升降機的尺寸擴大到16.5米x10.4米，改造了艦島。

> 哈蘭德·沃爾夫造船廠改建中的“大力神”號

完工後“大力神”號標準排水量1.6萬噸，滿載排水量1.95萬噸，2台蒸汽輪機總功率4萬馬力，最高航速只有25節，14節時航程2.2萬海里。飛行甲板長210米，寬39米，吃水7.3米，可起飛11噸的飛機，但着艦重量限制在9.1噸。該艦還裝有LW-05對空搜索雷達、ZW-06對海搜索雷達、963型着艦引導雷達等當時相當先進的雷達和通信設備。

印度海軍為新航母組建了第300和第310中隊，分別配備英制“海鷹”戰鬥轟炸機和法制“貿易風”反潛機，另外還有“威塞克斯”直升機用於搜救，不久被更換為“雲雀III”。

1961年3月4日，該艦被命名為“維克蘭特”號（梵語“勇敢”），舷號R11，在貝爾法斯特加入印度海軍，印度駐英大使維傑亞·潘迪特出席儀式。

> 維傑亞·潘迪特檢閲接艦水兵

隨後進行了緊張的海試，5月18日在樸次茅斯外海首次實現噴氣艦載機着艦。飛行員Radhakrishna Tahiliani中校日後升任上將並於1984-1987年間擔任海軍參謀長，在任內主持採購了第二艘航母“維蘭特”號。

8-10月間“維克蘭特”號在地中海進行了為期6周的訓練，然後東行回國。11月3日抵達孟買，印度總理尼赫魯親自到碼頭迎接。

> “維克蘭特”號駛入馬耳他大港，當時第310中隊尚未上艦，但在法國水域接收了部分“貿易風”

當年12月“維克蘭特”號就在兩艘驅逐艦的護衞下參加了吞併果阿的“維傑行動”，但沒有執行攻擊任務，只是在果阿外海巡邏防止外部勢力干涉。

整個60年代前半段，“維克蘭特”號都在忙於訓練和訪問，展示航母大國形象。它並沒有參與1962年的中印邊境衝突，也因為入塢維修而錯過了1965年的第二次印巴戰爭，只有移駐岸上的第300中隊派出“海鷹”戰鬥機負責孟買的防空任務。

60年代後期，印度海軍高層一直在討論未來和巴基斯坦的衝突中航母能承擔怎樣的角色，很多人認為一艘輕型航母在戰爭中是非常脆弱的。為增強航母攻擊能力，印度曾在1969年向美國求購A-4攻擊機，但美國拒絕了印度的要求。於是印度轉而向英國採購更多的“海鷹”，將搭載的“貿易風”數量壓縮到4架。

1970年6月，印度海軍發現“維克蘭特”號的鍋爐出現嚴重的金屬疲勞和開裂現象，而且印度本土缺乏相應的維修能力，必須從英國訂購新鍋爐。經過有限修理後它在1971年3月進行了海試，雖然仍然具備航行能力，但是鍋爐的蒸汽壓力不足，航速無法超過14節，這意味着“貿易風”必須以接近失速的速度着艦，只能減輕起飛重量。

1971年12月3日，第三次印巴戰爭爆發。“維克蘭特”號此前已經調往東部艦隊並秘密前往安達曼羣島待機，同時製造假象讓巴方特別是其潛艇部隊認為航母仍在印度本土東岸馬德拉斯附近。開戰後“維克蘭特”號立即率領4艘護衞艦和1艘潛艇封鎖了東巴海域，對吉大港等地發動了晝夜不停的攻擊，白天出動“海鷹”，晚上出動“貿易風”，擊沉擊傷大量船隻，摧毀了多個軍營。

12月8日之後，印度艦隊將重點轉移到打擊撤退中的巴軍上，但10日-11日間因為風速下降，“維克蘭特”號只能出動螺旋槳動力的“貿易風”，並重創了巴方“賈索爾”號巡邏艇。

> 彈射起飛的“貿易風”反潛機

12日開始“海鷹”恢復作戰，在航母載油量下降到25%以下不得不返回本土加油之前又執行了28次出擊。整場戰爭中“維克蘭特”號的艦載機累計出動四千多架次，為印度的勝利做出了突出貢獻，更確保了航母和艦載航空兵在印度海軍戰略中至高無上的地位。

印度在1969年引進了“海王”Mk42反潛直升機，1972年-1974年“維克蘭特”號進行了針對性的改裝，“海王”上艦開始替代“貿易風”成為反潛主力，“貿易風”到1977年只剩下6架。

1972年7月，英國航宇為推銷“鷂”式垂直起降戰鬥機進行了海外巡迴演示，雙座型的G-VTOL號驗證機降落在航行中的“維克蘭特”號上。印度海軍高層早已開始尋求新機替換日漸老舊的“海鷹”，“鷂”式出色的航母運作能力引起了他們極大的興趣。

在70年代剩餘的大部分時間裏“維克蘭特”號飽受鍋爐問題困擾，出勤率相當低。直到1979-1981年的現代化改裝期間才更換了鍋爐，這次大修中還升級了雷達、通信和高炮系統，安裝了操作“海鷂”戰鬥機的設施。

印度海軍從1978年開始逐步淘汰“海鷹”，1983年退役完畢。1979年11月，印度訂購了首批6架“海鷂” FRS Mk51和2架T Mk 60教練機，1983年交付後第300中隊開始換裝，當年12月20日首架“海鷂”在“維克蘭特”號着艦。

1985年印度又訂購了10架“海鷂”，最終共獲得30架，其中25架為單座戰鬥機，5架為雙座教練機。因為飛機不足，直到90年代印度“海鷂”飛行員的培訓都在英國完成。

> 1984年的“維克蘭特”號，在換裝期間混合搭載“海鷂”、“海鷹”兩種戰鬥機和“海王”、“貿易風”兩種反潛機

當換裝完成後印度航母的飛行甲板上已經沒有需要彈射器的艦載機了，於是在1987-1989年間又在孟買海軍造船廠進行了一次更激進的現代化改裝，拆除了艦艏彈射器，安裝了9.75度的滑躍跳板，以充分發揮“海鷂”的性能。

> 1961年狀態

> 1991年狀態

1987年印度獲得了第二艘航母“維蘭特”號，歷史上首次組成了雙航母編隊，航母艦隊規模僅次於美、蘇、英、法，位列世界第五。

但好景不長，進入90年代“維克蘭特”已在印度海軍服役30年，從1943年下水開始計算則是48年，艦況越來越差。1991年進行了為期6個月的大修，1992-1994年再次入塢大修14個月，1994年艦上還發生過一場嚴重的火災，再也沒能恢復過來。1995年1月印度海軍解除了“維克蘭特”號的作戰任務編入預備役，1997年1月31日正式退役。

2001年起該艦作為航母博物館在孟買公開展出，2012年因為缺乏維護資金而關閉，2014年以790萬美元的價格出售給拆船公司，在年底拆除。

作為印度的第一艘航母，“維克蘭特”號雖然因為艦況問題長期不能達到良好的運作狀態，但是它為印度海軍培養了一大批經驗豐富的航母官兵，尤其是具備海空一體化作戰思維的高級將領，也積累了大量航母作戰、使用和維護經驗，在印度海軍發展史上具有重要地位。

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“維蘭特”號1943年英國皇家海軍規劃建造了8艘半人馬座級輕型艦隊航母，它們是尊嚴級的發展型，可以運作更高性能的艦載機，只有4艘在1944-1945年間開工，1953-1959年完工，其餘4艘的建造計劃取消。

二戰後航母建造技術飛速發展，建成的4艘中“堡壘”號和“海神之子”號只配備了5.5度的斜角甲板和液壓彈射器，無法運作噴氣式艦載機，被改裝為直升機母艦用於兩棲突擊。“半人馬座”號因為預算原因沒有改裝斜角甲板，但在服役後安裝了蒸汽彈射器，只能搭載“海上雌狐”戰鬥機，於1965年早早退役。

> 這張著名的英國航母編隊照片攝於1956年蘇伊士危機時期，從前至後分別是“鷹”號、“堡壘”號和“海神之子”號，英國出動了全部5艘航母中的3艘

只有4號艦“競技神”號在下水後進行了徹底的現代化改裝，安裝了8度的斜角甲板、蒸汽彈射器、舷側升降機、CDS綜合顯示系統和984型三座標對空監視雷達等先進設備，搭載“彎刀”、“海上雌狐”戰鬥機和“塘鵝”反潛機。

1959年11月25日服役時的“競技神”號滿載排水量29200噸，飛行甲板長225米，寬43.9米，吃水8.5米，發動機總功率7.6萬馬力，航速28節，續航力18節時1.3萬公里。

在1963年使用美國海軍的F-4B進行適配測試後，英國海軍部曾建議對“競技神”號進行改裝以搭載配備羅羅“斯貝“發動機的F-4K，但“競技神”號飛行甲板的尺寸、彈射器和阻攔索的能力都不足以支持如此重型的艦載機。1969-1970年間進行了更廣泛的“鬼怪”上艦測試，驗證了這一結論。

> 1963年1月17日，美國海軍“突擊者”號航母VF-96中隊的F-4B在“競技神”號上展開測試

不過該艦仍然改裝了“掠奪者”重型攻擊機，60年代後期的標準艦載機配置為12架“海上雌狐”、7架“掠奪者”、4架“塘鵝”預警機、1架“塘鵝”反潛機和6架“威塞克斯”直升機。

1966年皇家海軍評估後認為無需保留“競技神”號，計劃出售給澳大利亞用於替代噸位較小的“墨爾本”號。1968年“競技神”號和澳大利亞皇家海軍進行了聯合演習，澳方的A-4G和S-2展開了起降訓練，但後來因為運作和人員經費問題未能成交。

1971-1973年“競技神”號被改裝為直升機母艦（英國稱之為突擊航母 - Commando Carrier），拆除了彈射器、阻攔索和三座標雷達，搭載20架“海王”直升機和800名海軍陸戰隊，作用和美國的兩棲攻擊艦類似。

到1976年，隨着蘇聯潛艇的威脅越來越大，北約向英國施加壓力增強北大西洋方向的反潛能力，“競技神”號又被改裝為反潛航母。1980-1981年，它進行了一次大規模現代化改裝，安裝了12度滑躍跳板以搭載“海鷂”戰鬥機。

> 1966年狀態

> 1982年狀態

根據1981年國防審查的結論，皇家海軍將縮小規模，“競技神”號定於次年退役。而1982年4月爆發馬島戰爭，當時噸位最大的”競技神“號擔任英國特遣編隊旗艦率隊遠赴萬里外的南大西洋，艦上攜帶了12架“海鷂”和18架“海王”。戰爭中隨着補充飛機的到來，最多時艦上擁有16架“海鷂”、10架空軍的“鷂”式GR3和10架“海王”。

> 1982年5月19日，增援的空軍第1中隊的“鷂”式GR.3抵達“競技神”號

> 馬島戰爭中的“競技神”號和“無敵”號

馬島戰爭是二戰後英國皇家海軍最後的高光時刻，從馬島凱旋歸來後“競技神”號進行了4個月的大修，繼續在北大西洋和地中海擔任兩棲攻擊艦角色，1983年秋轉入預備役，1984年4月12日退役。

> 1982年7月21日返抵樸次茅斯的“競技神”號，英國女王夫婦、安妮公主和千百個艦員家庭一起前往迎接，因為女王次子安德魯王子就在“無敵”號上擔任“海王”直升機飛行員並參加了多次作戰，這也是英國皇室的傳統 - 參見戰列艦三國志 -“厭戰”號（2）浴血日德蘭和戰列艦三國志 -“厭戰”號（5）酣兵地中海1986年4月，印度在考察了多艘備選航母后選擇購買剛退役的“競技神”號。該艦被拖往德文波特船廠進行改裝，安裝了新的火控系統、導航雷達、三防裝置和助降系統，鍋爐也進行了升級，可以再服役十年以上。1987年5月12日更名為“維蘭特”號（梵語“巨人”之意）加入印度海軍並擔任旗艦，舷號R22。

1993年9月，“維蘭特”號的輪機艙發生透水事故，不得不提前進行大修，還更換了新型對空搜索雷達，到1995年才重返艦隊。1999-2001年間接受了計劃中的延壽改裝，升級了推進和通信系統，安裝了遠程對空雷達、新的武器系統，改造了機庫，安裝了防火簾，預計再服役十年。  

因為從俄羅斯採購的第三艘航母改裝工期嚴重拖延，原本計劃在2009年退役的“維蘭特”號只好繼續硬撐下去，以免航母斷檔。2009年1月到8月在科欽造船廠進行了第4次大修，延壽到2015年。出塢後在阿拉伯海展開了1個半月的訓練演習，然後部署到亞丁灣。印度海軍高層認為該艦可以繼續服役到2020年，屆時將有國產新航母入役，繼續維持雙航母格局。

2012年11月，“維蘭特”號又進行了一次2階段改造，第1階段在科欽修補了艦殼，第2階段在孟買升級機械設備，2013年夏歸建，這也是它退役前的最後一次大修。此時“維蘭特”號已近60歲高齡，維護費用令印度海軍無法承受，更嚴重的是“海鷂”戰鬥機嚴重短缺。

> 2009年慶祝50歲生日

從1983年到2009年，30架“海鷂”在日常訓練中墜毀了18架，損失7名飛行員，2007年一年就摔了3架，除去3架雙座教練機只剩下8架具備作戰能力。2006年印度曾計劃購買8架英國皇家海軍剛退役的“海鷂” FA2補充機隊，但機上的“藍雌狐”雷達、雷達告警接收機、AIM-120導彈和部分美國軟件將被拆除，這項交易因為缺乏修復機體的資金而告吹。印度隨後對現役的剩餘“海鷂”FRS1進行了有限升級，安裝了以色列產埃爾塔EL/M-2032雷達，攜帶“德比”中距空空導彈，勉強可以服役到2012年。

2014年1月“超日王”號歸國，“維蘭特”號率領2艘德里級驅逐艦和3艘護衞艦在阿拉伯海迎接，印度時隔20年再次迎來雙航母時代。後者裝備的是米格-29K艦載機，印度海軍也就不再為“海鷂”投入更多資源。

2016年7月23日“維蘭特”號於科欽退役，加上“競技神”號的艦歷共服役57年，比服役時間最長的美國航母“企業”號還多7年。在印度海軍服役的30年間出它海2250天，航行了109.4萬公里，平均每年75天、3.65萬公里。在此之前“海鷂”已於5月11日正式退役，結束了印度海軍33年的裝備歷史。

> 退役時的“維蘭特”號

退役後印度多個邦甚至英國方面都曾計劃將這艘戰功赫赫的航母改裝為博物館和海上活動中心，但因為艦況和資金原因沒有實現。2020年7月被出售給私人航運公司準備拆解，9月28日在拖曳過程中擱淺。2021年1月飛行甲板前部已經被拆除，2月份印度最高法院聽證會暫停了拆解程序，目前前途未卜。

“維蘭特”號在印度海軍服役期間並沒有什麼特別出彩的戰績，參與了1989年斯里蘭卡維和的“朱庇特行動”和1999年印巴卡吉爾衝突中封鎖巴基斯坦海岸的“勝利行動”，平時作為印度海軍的象徵參加在印度洋舉行的國際聯合演習，例如美印“馬拉巴”演習、法印“瓦魯納”演習、印度-阿曼“納西姆·阿爾·巴爾”演習。它的存在維繫了印度海軍航母部隊的發展，並培養出5任海軍參謀長。

> 2007年9月7日，參加馬拉巴07-2多國演習的美印戰機飛越“維蘭特”號

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“超日王”號1987年12月，基輔級4號艦“巴庫”號進入蘇聯紅海軍北方艦隊服役，蘇聯解體後於1991年更名為“戈爾什科夫海軍元帥”號。該艦相比前3艘有重大改進，為下一代“庫茲涅佐夫”級航母試驗了很多新技術和裝備，標準排水量3.34萬噸，滿載排水量4.45萬噸，艦長273米，飛行甲板寬31米，發動機功率20萬馬力，航速32節，航程18節時2.5萬公里。

巨大的艦島上安裝了“天空哨兵”無源相控陣雷達，但該雷達故障很多，幾乎沒有實戰能力。SA-N-3和SA-N-4艦空導彈被SA-N-9取代，取消了SUW-N-1反潛導彈發射架，加裝2部P-500“玄武岩”反艦導彈發射筒，2門76毫米雙聯高炮升級為100毫米單管艦炮。艦載機編制維持不變，為12架雅克-38、12架卡-27和2架卡-31預警直升機，還曾經測試過雅克-141超音速垂直起降戰鬥機。

> 左為天津航母主題公園內的“基輔”號，右為“巴庫”號

冷戰後俄羅斯海軍長期經費緊缺，艦艇嚴重缺乏維護。1992年“巴庫”號艦艉機械艙失火併蔓延到輪機艙，此後一直處於維修狀態。1994年又發生鍋爐艙爆炸事件，徹底喪失航行能力，原計劃在1995年修復後重新服役，但維修工程因資金問題被取消，服役僅9年就被迫退役並準備出售。

以印度當時的科技水平和國力無法自建航母，印度海軍一直在苦尋“維克蘭特”號的替代艦，保持雙航母。原計劃是等待法國“福熙”號航母退役後再購買，但“福熙”號艦齡也達到30多年，無法保證技術狀態只能作罷。

一艘如此“年輕”的航母出現在國際軍火市場上立刻引起了印度海軍的注意，經過多年談判，俄印雙方於2004年1月20日簽署協議，將“巴庫”號免費贈送給印度，命名為“維克拉瑪蒂亞”號（梵語“超日王”），舷號R33。

印方將支付9.7億美元在北德文斯克造船廠進行滑躍起飛/阻攔降落構型改裝，工期52個月，2008年8月交付。另外花費5.3億美元採購12架米格-29K艦載戰鬥機、4架米格-29KUB教練機、6架K-31直升機以及魚雷、導彈、艦炮等武器系統。合同還包括飛行員培訓、模擬器、備件和航母維護設施。印度曾計劃為該艦引進美製E-2C預警機，後來因為艦機無法適配而放棄。

印度免費獲得一艘中型航母，看似撿到一個大便宜。但是俄羅斯方面首次在臨近北極圈的北德文斯克進行露天航母改裝工程（參見俄羅斯真的喪失航母修造能力了嗎？（下）），嚴重低估了氣候的影響以及工程量，項目不斷拖延，造價水漲船高，雙方爆發外交爭端一直鬧到最高層。討價還價後印度同意為全項目增加12億美元的投資，工期拖延到2013年。> 擱置在北德文斯克造船廠的“戈爾什科夫”號

2008年7月，俄方再次坐地起價將航母改裝費用提高到20億美元，並聲稱一艘全新中型航母的市場價為30-40億美元，這個價格不算貴。此時印度已經支付了4億美元，俄羅斯威脅不增加投資將取消項目。2009年12月俄印以23.5億美元的最終價格達成新的協議，介於俄方叫價29億美元和印方還價21億美元之間。和眾多軍購項目一樣，第二年就爆出醜聞，印度項目負責人辛格准將受賄影響了印方的談判，被勒令退役。

“超日王”號改裝工程之浩大在航母改裝史上都是相當罕見的：改造了球鼻艏，拆除了艦島前端的延伸部分以及所有武器系統；將飛行甲板擴張到整個前甲板，設置5.5度斜角甲板，右舷甲板也加寬增加停機位，總共新增了234個艦體結構模塊；增強了甲板強度，安裝了長52米的14.3度滑躍跳板模塊和3根阻攔索；後升降機起重能力從20噸增加到30噸；重建了全艦2500個艙室中的1750個。

> 黃色為拆除的部分，綠色為改造和新增的部分

“超日王”號拆除了過時的“天空哨兵”相控陣雷達，在艦橋上方安裝了“軍艦鳥-М2EМ”三座標對空搜索雷達，保留了主桅頂部的“頂板”雷達。在艦島右後方安裝了一座大型桅杆以容納通信天線和導航、助降設備。

滿載排水量增加到4.54萬噸，長度增加了11米，飛行甲板寬度增加到61米，可搭載16架米格-29K、6架卡-28和卡-31直升機，作戰效能比之前兩艘航母以及“海鷂”戰鬥機有巨大提高。不過作為備份，“超日王”號同時裝備了用於米格-29K的LUNA助降系統和用於“海鷂”的DAPS助降系統。

2008年12月4日，“超日王”號下水，舾裝長達3年，到2011年3月才開始碼頭繫泊試驗，首次海試也多次拖延到2012年6月。在9月17日進行的高速測試中動力系統被嚴重損壞，8座新一代高壓鍋爐中的7座無法運行失去動力，航母被拖船拖回造船廠。

基輔級的鍋爐過去發生過多次故障，而俄方指責印方堅持選用不符合設計要求的中國產低等級耐火磚代替石棉作為保温層，導致鍋爐全功率運轉時出現問題，交付日期再次被推遲10個月。

> 2012年7月，錨泊在北德文斯克的“超日王”號（左）和“庫茲涅佐夫”號（右）

2013年7月，“超日王”號完成修復開始第二次海試，達到29節的最高航速，到9月份由北方艦隊航空兵和米格集團共同完成航空試驗。2次海試總航程3.1萬公里，第二次海試的1.38萬公里航程中有2700公里由印度艦長指揮，俄羅斯飛行員完成了88次着艦。

2013年11月16日，“超日王”號在北德文斯克被交付給印度海軍，距離當初簽署採購協議已經過去了十年。11天后該艦離開俄羅斯，歷時26天航行1萬海里返回印度本土，艦上還搭載了177名俄羅斯專家，將隨艦保障一年。

2014年2月8日，由印度海軍飛行員駕駛的米格-29首次降落在“超日王”號上，當年5月這艘印度海軍的新旗艦第一次作戰部署並參加了西部艦隊組織的演習。

之後兩年“超日王”號多次訪問斯里蘭卡和馬爾代夫等鄰國，並在年度“馬拉巴”演習中和美、日航母合練。但在日常運作中印度海軍發現米格-29K問題很多，最主要的缺陷是結構強度不足，幾乎每次阻攔着艦都會造成機輪剎車碟等部件損壞，而採購合同中並未包含免費保修條款，全部備件都得依賴俄方提供，後勤維修壓力極大。

> 2017年“馬拉巴”演習中和“尼米茲”號、“出雲”號並肩而行

“超日王”號在交付時沒有安裝任何武器，2015年在艦艉兩側各安裝了2門AK-630近防炮和光電制導系統。又從退役的“戈達瓦里”號護衞艦上移植了以色列產“巴拉克-1”防空導彈垂髮系統，3個8單元垂髮裝置安裝在艦島後部平台上，在獨立桅杆頂部加裝了EL/M 2221制導雷達。但”巴拉克-1“的射程僅有9公里，只具備最基本的點防禦能力。

印度海軍計劃將防空導彈升級到“巴拉克-8”，備彈48枚，射程100公里，採用主動雷達制導，具備一定的抗飽和攻擊能力，但是它的飛行速度只有2馬赫，對抗超音速反艦導彈和高速飛機都力不從心。目前因為導彈研製的拖延尚未裝艦，今後也可能直接採用自研的VL-SRSAM艦空導彈。

> “超日王”號和“遼寧”艦同角度對比

從甲板上的停機標識判斷，“超日王”號可以停放並一次性出動16架米格-29K，而“遼寧”艦因為殲-15體型大很多，正常運作狀況下的最大出動架次也只有18架（最多25架），不過兩者甲板持續運作能力的差距就大多了。

受基輔級原始設計的限制，前置艦島的位置和大小都無法改變，所以該艦只能在飛行甲板左舷相當勉強地佈置2個起飛點，短點滑跑長度105米，長點為180米。2條起飛線幾乎貼在一起，長點放飛時短點無法進行準備，短點和艦島的距離過近，存在不安全因素而極少使用。而且該艦沒有安裝擋焰板，只有前面一架飛機起飛後後續飛機才能滑上起飛點，連續出動速度非常低。

相比之下同出俄系的“遼寧”艦有3個起飛點，前2個短點大滑跑距離同為105米，後面的長點滑跑距離195米，三個點可以同時進行起飛準備，擋焰板後可以停放待機飛機，起飛效率是“超日王”號的2.5倍。“超日王”號的艦島右側浪費了約1/5的甲板寬度，甲板運作空間相當窘迫，起飛和着艦作業相互干擾嚴重，無法同時進行；“遼寧”艦則可以在降落時利用右舷前點進行起飛。

2020年1月，“超日王”號進行了“光輝”戰鬥機艦載型的首次航母測試，在10天內進行了20次滑躍起飛和阻攔着艦。

“超日王”號預計將在印度海軍服役40年，雖然採購過程一波三折，服役後又發生多起火災（最近的一次就在今年7月20日），但實際上對俄印來説是雙贏的局面。印度切實獲得了一艘相當新的中型航母，戰鬥力比過去兩艘只能使用“海鷂”的小型航母提高了很多倍，當美國航母不在印度洋時它絕對可以稱霸一方了。和美國曾經許諾過贈送加改裝的“小鷹”號比，“超日王”號無論規模、複雜程度還是運作成本都更符合印度海軍的需求。

對俄羅斯來説通過印度項目獲得了寶貴的鉅額資金，維持了日漸衰落的航母修造和艦載機工業，並得以為“庫茲涅佐夫”號更新機隊，既保住了大國海軍的臉面，又為今後發展新一代航母打下了基礎。

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​二代“維克蘭特”號鑑於外購航母不是過於老舊就是處處受制於人，心比天高的印度早在1999年就開始以71號項目ADS防空艦的名義（降低外界對印度發展航母的擔憂）籌劃國產航母，同樣名命為“維克蘭特”號以向初代航母致敬。

新航母由印度海軍設計局設計，科欽造船廠承建。2001年科欽造船廠發表了一張草圖，為3.2萬噸的滑躍起飛、阻攔降落方案。2003年1月國產航母計劃獲得正式批准，噸位提升到3.75萬噸，搭載米格-29K。印度的計劃是擁有3艘航母，東西部艦隊各配備1個航母戰鬥羣，第3艘作為後備力量，在另2艘訓練或大修時維持航母作戰能力。

2006年設計最終定型，標準排水量增加到4萬噸，滿載排水量4.5萬噸，飛行甲板長262米，寬62米，主尺度略小於“超日王”號。名稱也從ADS改為ICA-1，即國產航母一號，預計2010年下水，2016年服役。

> 科欽造船廠衞星圖，左為舾裝中的“維克蘭特”號，右為“超日王”號

“維克蘭特”號採用4台GE LM2500+燃氣輪機，總功率11萬馬力，雙軸推進，2套變速箱由印度本土的Elecon工程公司建造，設計航速28節，續航力1.5萬公里。 

全新設計的艦島體積較小且緊貼右舷，從底座開始向上逐漸擴大，儘量縮小佔用飛行甲板的面積。艦島外形採用了部分隱身設計，外立面和集成桅杆均由傾面構成。沒有常規的煙囱，前後兩組2大4小的排煙孔集成在艦島建築內，向右上方斜置以減小排煙對飛機起降的影響，排煙孔下方是大面積的進氣隔柵，佔據了艦島側面2/3的長度。

艦島前後各有一個四面體基座，用於安裝以色列埃爾塔公司研製的EL/M-2248有源相控陣雷達，和韓國“馬羅島”號兩棲攻擊艦的佈局相同。這也是印度新一代主力驅護艦加爾各答級、維沙卡帕特南級和尼爾吉里級的標準配置，另外還裝備了以色列的薩爾5/6級輕型護衞艦。

在主桅前面還安裝了一部意大利產RAN-40LL波段三座標對空監視雷達，和“加富爾”號航母同款。航海雷達、通信情報系統採用了塔塔、Nayan等印度本土廠家生產的設備。作戰管理系統由塔塔電力戰略工程部和俄羅斯聯合開發，已於2019年3月交付印度海軍。

“維克蘭特”號的自衞武器得到顯著加強，將安裝2門奧托·布萊達76毫米速射炮、4門AK-630近防炮和2套32單元“巴拉克-8”艦空導彈垂髮系統，像“戴高樂”號一樣配備在舷側。

它的飛行甲板的佈局在“超日王”號的基礎上有一定改進，短起飛點移到了左舷，雖然2條起飛線的間距仍然很近，但起飛點遠離艦島增加了安全係數，並且在艦島左側留出了3個停機位，或者作為前後停機區之間的通道使用，擴大了安全紅線範圍。

2個起飛點的滑跑距離分別延長了40米和26米，長點甚至比“遼寧”艦還長11米，為今後更重型化的艦載機上艦預留了空間。左舷外飄部分拉直顯得比“超日王”號規整很多，後甲板更加豐滿，飛行甲板面積達到1萬平米，增加了1個直升機起飛點。

不過令人費解的是新航母上仍然沒有安裝擋焰板，看來印度人就沒打算提高出動效率。艦島前後各安裝了一部舷外升降機，但和世界主流航母的形式不同，寬度大長度小，只能容納一架飛機。

“維克蘭特”號的載機量略大於“超日王”號，可搭載20架戰鬥機和10架直升機，包括4架卡-31預警直升機、4架2020年開始採購的MH-60R“海鷹”反潛直升機和2架“北極星”通用直升機。

2016年12月，印度海軍宣佈國產的“光輝”以及“光輝Mk2”艦載型均超重無法適應航母運作，將另行選擇艦載機，在新機服役之前“維克蘭特”號仍將使用米格-29K。2017年1月發佈了57架多任務艦載戰鬥機的招標説明，主要競爭者為“陣風-M”和F/A-18E/F，2020年中因為經費限制採購數量下降到36架。

2020年12月，美國海軍的一架F/A-18E BlockIII在馬里蘭州帕圖森特河海軍航空站地面滑躍試驗枱首次為印度驗證了“超級大黃蜂”滑躍起飛的可行性。今年7月20日，波音團隊又在印度果阿的漢薩海軍航空站完成了多次不同重量條件下的滑躍起飛/阻攔降落測試，並根據印方要求進行了空對空、空對地和反艦構型驗證飛行。

在此之前，“陣風-M”也於今年1月上旬在果阿進行過類似的測試。但是機翼不能摺疊的“陣風-M”翼展為10.9米，無法使用“維克蘭特”號和“超日王”號寬度不足10米的升降機，“超級大黃蜂”主翼摺疊後翼展僅為9.3米，但長度幾乎達到極限，按操作規程艦載機與艦體之間至少要保留1米的安全冗餘距離，所以兩款先進戰機上艦難度都很大。達索的解決方案是為“陣風-M”開發可拆卸翼梢，波音則計劃研製一套升降機精確定位系統，不過在印度選定型號之前都不會付諸實施。

> 2型航母升降機和3款艦載機的尺寸對比

此外印度還在規劃下一代雙發國產中型艦載機TEDBF，採用鴨翼佈局和2台F414渦扇發動機，不具備隱身能力，預計2026年首飛，2032年入役。在第五代隱身艦載機紛紛上艦的今天，TEDBF尚未走下繪圖板就已經落後於時代。

“維克蘭特”號是印度海軍第一艘完全使用國產鋼材建造的艦艇，它的建造過程在現代航母史上也創造了一個紀錄：先後下水五次。2009年2月鋪設龍骨，2011年12月29日在艦體完工75%時進行了第一次下水，但只是因為主齒輪箱交付延遲而讓出幹船塢用於其它商船的建造，供應商Elecon工程公司將此歸咎於推進軸長度計算錯誤，必須解決很多複雜的技術問題。此時該艦連艦艏都沒安裝，排水量為1.4萬噸，完全看不出航母的樣子。

2012年下半年“維克蘭特”號重新入塢安裝推進系統和飛行甲板，服役時間推遲到2018年。2013年8月12日第二次下水，這仍然是以宣傳為主要目的的儀式性下水，從外觀上看和20個月前相比僅僅加裝了艦艏的滑躍跳板模塊和飛行甲板。

2015年6月10日，“維克蘭特”號第三次出塢，此時終於裝上了艦島，艦體完工98%，初具航母規模。從空中俯視科欽造船廠的廠區狹小破舊，形如棚户區，幹船塢的尺寸也小於飛行甲板，已經用到了極限。

因為俄羅斯方面提供的航空綜合設備交付拖延，舾裝工程進展緩慢，到2017年5月完成62%，2020年2月才竣工，期間又先後入塢和下水兩次。2020年11月該艦完成港口繫泊試驗，2021年4月開始集成“巴拉克-8”艦空導彈系統。8月4日-8日進行了第一次海試，此時距離第三次正式下水已經過去了6年。

2021年10月及2022年1月分別進行了第二和第三次海試，7月10日進行了第四次也是最終的海試。按印度海軍的報道均圓滿完成，並將於8月份入役。但實際上到目前為止“維克蘭特”號雖然飛行甲板已鋪設了防滑塗層並畫線，但還沒安裝阻攔索，也沒有進行過固定翼艦載機起降，飛行試驗預計到2023年中完成，之後才能投入使用。“維克蘭特”號專門修建的蘭比利海軍基地要到2030年完工，海軍將租用欽奈附近卡圖帕裏造船廠的一個260米泊位作為臨時母港，為期8年。

連非專業的媒體都從“維克蘭特”號的海試畫面中看出了缺陷，低海況時就縱搖嚴重，艦艏浪和螺旋槳尾流相互疊加產生了魚骨型的巨大尾跡，聲勢驚人。這顯示該艦的重心/漂心設置有很大偏差，穩性很差，以這樣的狀態要想滿足艦載機的起降將非常困難，而且難以修正。被印度國民寄於厚望的“維克蘭特”號，還未服役前途就佈滿了陰霾。

總體而言二代“維克蘭特”號和“超日王”號水平相當，只是在近防系統、動力系統、甲板佈局方面略有改進。如果艦載機得不到升級，其作戰效能還不及同等噸位按“閃電航母”模式搭載20架F-35B的美國兩棲攻擊艦。

“維沙爾”號雖然印度在國產武器研發上屢戰屢敗、屢敗屢戰，一向自視甚高、信心滿滿的印度人並不會受到任何挫折的影響，“光輝”戰鬥機和“阿瓊”坦克都是1.0不行就直接開發2.0。國產航母也是如此，早在2012年“維克蘭特”號還沒成型的時候就開始規劃設計下一艘IAC-2，名命為“維沙爾”號（梵語“巨人”）。

它並不是IAC-1的簡單改進型，而是徹底重新設計，排水量將達到6.5萬噸，載機數增加到55架（40架固定翼+15架直升機），計劃安裝電磁彈射器，還考慮過採用核動力，但後來印度估計自行開發航母用反應堆可能需要15-20年時間。

印度在2015年邀請英國BAE系統公司、法國海軍集團、美國洛馬和俄羅斯國防武器進出口公司提供技術諮詢，並和美國成立航母聯合工作組，就航母設計和引進電磁彈射系統等問題進行合作。2018年底印度海軍參謀長宣佈“維沙爾”號項目進展順利，預計將於2021年開工。

2019年英國媒體傳出印度正在和英國談判購買伊麗莎白女王級的詳細設計方案，顯示設計方案將發生重大調整。去年底印度海軍又開始討論略微減小噸位和尺寸，以降低成本、縮短建造週期。今年4月，印度最大的發電設備製造商國有BHEL集團和通用電氣子公司GE Power Conversion簽署備忘錄共同開發IFEP綜合全電推進系統。

從這樣的設計團隊組合看最終的“維沙爾”號又會是一個世界航母技術大拼盤：採用伊麗莎白女王級的整體佈局、福特級的EMALS電磁彈射器、集歐美技術大成的綜合全電推進系統，同時搭載有人和無人艦載機，有人艦載機可能會從“陣風”和F/A-18E/F中二選一，搭配部分國產艦載機。

上圖是“維沙爾”號方案之一，採用的是滑躍起飛方式。不過女王級本身就有彈射起飛/阻攔降落方案，因此仍然有機會採用電磁彈射器，幫前宗主實現夙願（參見落日餘暉中的女王級（1）- 設計變遷）。不過無論是用哪種起降方式、引進多少先進技術，印度航母設計建造能力和中國的差距都在迅速拉大。如果説“超日王”號和“遼寧”艦還能略作比較，那麼IAC-2和“福建”艦已經完全不是一個等級，等它服役的時候我們可能已經排到005、006了。一個國家四艘航母嚐遍了蒸汽彈射、垂直起降、滑躍起飛、阻攔降落等所有航母運作形式，這在世界海軍裏獨此一家別無分號。雖然印度國情國力和我國有很大差別，在設計、建造、運作、維護方面的經驗教訓仍然可以給我們帶來很多啓示，某種程度上比清一色核動力超級航母的美國海軍更有借鑑意義。

一、自力更生。大國的國防依靠外購是買不來的，即使如印度這樣因為地緣政治條件而左右逢源，可以從俄羅斯、歐洲、美國、以色列等軍工強國引進各種技術和裝備，只要自己不掌握核心技術，在系統集成和實際運用中就會處處受制於人。

印度航母之所以有這麼多形態變化，最根本的原因是長期無法自行研製艦載機，從國際市場上買得到怎麼的型號航母就得改裝進行適配，頗有一種削足適履的感覺。從阻攔索到剎車片、從鍋爐到雷達，印度航母上幾乎所有關鍵部件出現故障都需要依靠國外供應商提供技術支持，甚至得送往海外返修，費時費力，自己無法掌握航母運作維護週期。

二、腳踏實地。航母的使用經驗只有通過一次次暴風雨的洗禮、一場場貼近實戰的演習逐步積累，在茫茫海空想彎道超車一夜之間就成長為航母大國是不現實的。印度積累了60年的航母使用經驗，自行設計的第一艘航母還會出現重大設計失誤就是一個鮮活的例證。

三、大國重器。核潛艇還是航母優先曾經引發各個海軍大國和民間的多年爭論，事實證明航母的作用仍然是無可替代的。以印度為例，即使只有一艘戰鬥力屬於中下水平的航母，憑藉其戰略機動性都可以在短時間內控制從馬六甲海峽到阿拉伯海的廣闊海域，對世界貿易和能源格局產生重大影響。這也是印度一直致力建立雙航母乃至三航母艦隊的原因。

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