廠商會傾向做高附加值的產品，做一百輛賺一塊的，不如做一輛賺一百的_風聞

【本文來自《上萬元自行車“一車難求”，普通工廠卻沒活可幹》評論區，標題為小編添加】- 焓熵 好久沒有騎車了，恰好前兩天騎了同事一個捷安特，確實好騎，可是我們就不明白了，作為70後生人，我們小時候印象中的名牌：永久，鳳凰，飛鴿，五羊都在幹什麼呢，難道還只是在生產28槓嗎？我不是否認28槓確實有需要的地方，但是高端市場也不能放棄呀，我和同事都説，如果永久也出一輛和捷安特一樣好騎的車，我們肯定買永久呀，真的是有情懷的！爸爸騎車帶着七八歲的我們坐在28槓的前槓上的感覺那時候也是很拉風的，以前李寧曾經放棄過我們這一代人就是極大的錯誤。

自行車的消費主力不在你這個年齡段，當然我也差不多。主要消費羣體的消費觀念，認不出這些品牌，整體趨於小眾，實用性的消費羣體都傾向於應該叫電瓶車吧，見過沒騎過，然後像新能源車輛的價格更親民了，電瓶車用户也有能力換裝用的起了。

別的像供應問題，廠商會傾向做高附加值的產品，畢竟不是做慈善的，做一百輛賺一塊的不如做一輛賺一百的。好久沒騎車了説不定就是問題所在，去買店員能推銷的也怕是他手裏有的認為好賣的。

另外不要被她第一段迷惑了，生產76000000輛出口6900萬輛，才是説明問題的重點，我們自己市場只消化了700萬輛自行車，如果是真的話，不排除完全是因為沒賣出去。對比下國內私家車的銷量。

國內肯定有市場，畢竟空置很久了，整體趨向都在拋棄自行車，但是這市場對應的至少不是今天。

另外共享單車已經把市場熱情榨乾了，很多人砸手裏甩不出去。